ລໍ້ລົດບັນທຸກ FEDIMA F833 12.00R20-24PR ເໝາະສຳລັບທາງບໍ່ແມ່ນທາງ

ລາຍລະ💬💬💬xing:

ຕຳແໜ່ງຂອງລ້ອດ:

ເໝາະສຳລັບການຂັບຂ້າມທາງ
ຄວາມໝັ້ນຄົງທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລ້ອດທີ່ຍາວນານຂຶ້ນ ເນື່ອງຈາກຮູບແບບເສັ້ນດັ້ງທີ່ເລິກຂື້ນ.

ການນຳເອົາຜະລິດຕະພັນເຂົ້າສະເໜີ: ເປີ້ກ FEDIMA F833 OFF

- ຮູບແບບສີ່ຫຼ່ຽວຈັດຕັ້ງໃຫ້ໃຫຍ່
ການນຳໃຊ້ບລັອກຮູບສີ່ເຫຼີ່ຍມີຄວາມໜາແລະມີຊ່ອງຫວ່າງກວ້າງລະຫວ່າງກັນ ເຊິ່ງສາມາດໃຫ້ການຈັບຈຸ່ມທີ່ແຂງແຮງໃນເສັ້ນທາງທີ່ເປື່ອນແລະເຕັມໄປດ້ວຍກ້ອນຫີນ ໂດຍບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະຖືກກ້ອນຫີນຕິດຢູ່ ຈຶ່ງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງທີ່ຮູບແບບຈະເສຍຫາຍຈາກກ້ອນຫີນໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

- ຄວາມເລິກຂອງຮູບແບບທີ່ເລິກເຖິງຂີດສູງສຸດ
ຄວາມເລິກຂອງຮູບແບບສາມາດເຖິງ 25 ມມ, ເຊິ່ງເກີນກວ່າຄວາມເລິກຂອງເປີ້ກທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຮ່ວມກັບສູດຢາງທີ່ຕ້ານການສຶກຫຼຸດຢ່າງເຂັ້ມແຂງ, ສາມາດປັບປຸງອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເປີ້ກໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການໃນການຂັບຂີ່ທາງໄກ ແລະ ລົດທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍພາລະນ້ຳໜັກຫຼາຍ ໃນເຂດບໍ່ຄຳ, ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ ແລະ ສະຖານະການອື່ນໆ.

- ປັບປຸງໂຄງສ້າງຂອງສ່ວນຫົວເປີ້ກ
ບລັອກຮູບແບບຂອງສ່ວນຫົວເປີ້ກຖືກອອກແບບໃຫ້ໜາຂື້ນ ແລະ ມີຂອບເຂດເສີມທາງຂວາງເພື່ອຊ່ວຍແຈກແຈງຄວາມກົດດັນເວລາທີ່ເຄື່ອນໄຫວພາຍໃຕ້ພາລະນ້ຳໜັກຫຼາຍ, ປ້ອງກັນການເບິ່ງເທິງ ແລະ ການສຶກຫຼຸດທີ່ບໍ່ເທົ່າທຽມກັນຂອງສ່ວນຫົວເປີ້ກ, ແລະ ເຮັດໃຫ້ເປີ້ກມີຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການຊົງຕົວເທິງທາງທີ່ບໍ່ເລີຍເປັນເອກະລາດ ໃນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ ແລະ ເຂດບໍ່ຄຳ.

ຈุดເຂັ້ມຄວາມແຂງ
- ການປັບປຸງເພື່ອປ້ອງກັນການແຕກ
ສ່ວນທີ່ຢູ່ຕິດກັບລ້ອດຂອງເປືອກລ້ອດໃຊ້ໂຄງສ້າງທີ່ມີລວມເຫຼັກສອງຊັ້ນ ເຊິ່ງສາມາດຈັບແໜ້ນລ້ອດໄດ້ຢ່າງໝັ້ນຄົງ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ສ່ວນທີ່ຢູ່ຕິດກັບລ້ອດຂອງເປືອກລ້ອດຖືກແຍກອອກຈາກລ້ອດເວລາທີ່ຮັບນ້ຳໜັກຫຼາຍ, ແລະ ເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການຕີຂອງສ່ວນຂ້າງຂອງເປືອກລ້ອດ. ສາມາດຮັບນ້ຳໜັກຫຼາຍເກີນໄປ ແລະ ຫຼຸດຄວາມສ່ຽງຂອງການແຕກຂອງເປືອກລ້ອດ.

-ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກສູງ
ການອອກແບບຕົວລ້ອດແບບເສັ້ນເຫຼັກທັງໝົດສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ສູງໃນການຂົນສົ່ງທີ່ມີໄລຍະທາງສັ້ນ ແລະເໝາະສຳລັບຍານພາຫະນະກໍ່ສ້າງເຊັ່ນ: ລົດຂົນສົ່ງດິນ (Dump trucks) ແລະ ລົດຂົນສົ່ງດິນ (Dump trucks).

- ຄວາມສາມາດໃນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການລົບລ້າງດິນຕົມ
ຮ່ອງທາງແນວນອນ ແລະ ຊ່ອງຫວ່າງທີ່ກວ້າງຂອງບັອກເປືອກລ້ອດສາມາດເຮັງການລົມໄຫຼ່ຜ່ານໄດ້ໄວຂຶ້ນ ແລະ ປັບປຸງປະສິດທິພາບໃນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ;

ເຫດໃດຈຶ່ງເລືອກເໝືອງ FEDIMA

FEDIMA ເປັນຍີ່ຫໍ້ຢາງລົດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ ແລະ ມີໃບຢືນຢັນຄຸນນະພາບທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກ CCC, ISO9001, DOT, ແລະ ສ່ວນຫຼາຍຂະໜາດມີ ECE, R117, GSO ສຳລັບ GCC, Inmetro, Norm, SNI ແລະ ອື່ນໆ. ດ້ວຍຄຸນນະພາບທີ່ດີເລີດ ແລະ ບໍລິການຫຼັງການຂາຍທີ່ຄົບຖ້ວນ, ຢາງລົດ FEDIMA ໄດ້ຮັບຄວາມໄວ້ວາງໃຈຈາກລູກຄ້າ ແລະ ເພີດເພີນຊື່ສຽງສູງທົ່ວໂລກ. FEDIMA ຮ່ວມມືຢ່າງດີກັບຍີ່ຫໍ້ຊັ້ນນຳ, ເຊັ່ນ: MICHELIN TYRES, GOODYEAR TYRES, HANKOOK TYRES, GITI TYRES, BRIDGESTONE TYRES ແລະ ອື່ນໆ. ເສມືອນເປັນຜູ້ນຳດ້ານອຸດສາຫະກຳຢາງລົດເສມືອນເປັນເວລາດົນນານ.

ອຸປະກອນ ແລະ ວັດຖຸຂອງ FEDIMA

ກ. ໂຮງງານ FEDIMA ສະພາບການໃຊ້ ແມ່ນທີ່ທັນສະໄໝທີ່ສຸດ ຂອງ Mesnac ລະບົບການຜະລິດອັດສະຈັນ 4.0 (Smart Manufacturing 4.0), ເຊິ່ງເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ການຍົກສູງປະສິດທິພາບການຜະລິດ;
ຂ. FEDIMA 乳胶 ມາຈາກ ມາເລເຊຍ ແລະ ໄທ , ເຊິ່ງເປັນເຂດຜະລິດຫຼັກ.
c. FEDIMA ຄາບອນ ບລາກ ການນໍາໃຊ້ CABOT , ເຊິ່ງເປັນຜູ້ນຳໃນໂລກ.
d. FEDIMA Stell Cord ຮ່ວມມືກັບ Bekaert , ເຊິ່ງຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປະເທດເບີຈີເຢີມໃນປີ 1880.

ມີທຸກຂະໜາດ

ປ້າມ: ຢາງລົດ FEDIMA, ຢາງແບບເສັ້ນຮອບ (Radial Tyre), ຢາງລົດ, ຢາງລົດຂະໜາດເບົາ, ຢາງລົດກະບະ, ຢາງລົດບັດ, ຢາງລົດເພື່ອການຄ້າ, ຢາງແບບເສັ້ນຮອບ (Radial Tyre), TBR, LTR, ຢາງລົດ TBR, ຢາງລົດເປົ່າ, ຢາງລົດທີ່ໃຊ້ເພື່ອການບັງຄັບທິດທາງ, ຢາງລົດທີ່ໃຊ້ເພື່ອການຂັບເຄື່ອນ, ຢາງລົດທີ່ມີຮູບແບບເປັນບ່ອນ, ຢາງລົດທີ່ໃຊ້ໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ຢາງລົດທີ່ໃຫ້ກຳລັງຈັບທີ່ດີ
ຢາງລົດ, ຢາງລົດຂະໜາດເບົາ, ຢາງລົດກະບະ, ຢາງລົດບັດ, ຢາງລົດເພື່ອການຄ້າ, LLANTAS, pneus, neumaticos.

① ສັນຍາລັກຍີ່ຫໍ້ FEDIMA ② ຮູບແບບຂອງຢາງ ③ ດັດຊະນີນ້ຳໜັກທີ່ຮັບໄດ້ ແລະ ອັດຕາຄວາມໄວ ④ ຕົວອັກສອນ 'M+S' ຫຼື 'M.S' ຫຼື 'M&S' ທີ່ຕິດຢູ່ເທິງຢາງ ສຳລັບຢາງທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ມີປະສິດທິພາບດີກວ່າຢາງທົ່ວໄປເມື່ອຂັບຂີ່ໃນດິນເປື່ອຍ ຫຼື ນ້ຳກ້ອນທີ່ກຳລັງຫຼັງຫຼື ກຳລັງລະລາຍ ⑤ ສັນຍາລັກການປະກອບຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງກະຊວງການຂົນສົ່ງອາເມລິກາເໝືອງເໜືອ ແລະ ເລກທີ່ລະຫັດການປະກອບ ⑥ ຂະໜາດ 295/80R22.5 • 295 ແທດສະແດງຄວາມກວ້າງຂອງເສັ້ນທາງຂອງລ້ອດ ເຊິ່ງວັດແທກເປັນມີລີແມັດ; • 80 ແມ່ນອັດຕາສ່ວນຄວາມບາງຂອງລ້ອດ ເຊິ່ງສະແດງເຖິງເປີເຊັນຕ໌ຂອງຄວາມສຳພັນລະຫວ່າງຄວາມໜາຂອງຜະໜາບລ້ອດ ແລະ ຄວາມກວ້າງຂອງລ້ອດ; • R22.5 ບອກເຖິງເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງລ້ອດເທົ່າກັບ 22.5 ນິ້ວ ໝາຍຄວາມວ່າ ລ້ອດນີ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຊ້ກັບເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງເພົາລ້ອດທີ່ມີຂະໜາດ 22.5 ນິ້ວ. ⑦ ປະເພດຂອງການກໍ່ສ້າງ.

ການນຳໃຊ້ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາ

1, ຄວາມດັນອາກາດໃນລ້ອດ
» ຄວາມດັນອາກາດໃນລ້ອດໃນເວລາໃຊ້ງານຄວນເປັນໄປຕາມມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດປັດຈຸບັນ ແລະ ວັດຖຸປະສົງຂອງມັນ
การใช้งาน
» ມີຄວາມຈຳເປັນທີ່ຈະຕ້ອງກວດສອບຢ່າງເປັນປົກກະຕິເພື່ອຊອກຫາການຮັ່ວໄຫຼຂອງອາກາດ ແລະ ຈະຕ້ອງດຳເນີນການປັບປຸງທັນທີທີ່ມີການຮັ່ວໄຫຼ.
» ຮັບປະກັນວ່າຄວາມດັນອາກາດຢູ່ໃນສະພາບປົກກະຕິ. ສຳລັບການໃຊ້ງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເປັນເວລາດົນ, ຄວນກວດສອບຄວາມດັນອາກາດຂອງລ້ອດຢ່າງເປັນປົກກະຕິ;
ຖ້າຫາກເຮືອບິນບໍ່ໄດ້ຖືກຂັບຂີ່ເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 6 ເດືອນ, ຈຶ່ງແນະນຳໃຫ້ກວດສອບລ້ອດ.
» ຢ່າໄດ້ປ່ອຍອາກາດອອກ ຫຼື ເຕີມອາກາດເຂົ້າໄປໃນລ້ອດເມື່ອລ້ອດຮ້ອນ ເນື່ອງຈາກສິ່ງນີ້ອາດເຮັດໃຫ້ຄວາມດັນຕ່ຳເກີນໄປ ຫຼື ສູງເກີນໄປ.
» ຮັບປະກັນວ່າລ້ອດຄູ່ ແລະ ລ້ອດທີ່ຢູ່ໃນແກນດຽວກັນມີຄວາມດັນທີ່ເທົ່າກັນ.
» ລ້ອດສຳ dự (ສຳຮອງ) ຄວນໄດ້ຮັບການກວດສອບຢ່າງເປັນປະຈຳ ແລະ ຮັກສາໃຫ້ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້.

2. ການເຕີມອາກາດໃສ່ລ້ອດຢ່າງເໝາະສົມ
ການເຕີມອາກາດຢ່າງເໝາະສົມຈະເຮັດໃຫ້ສ່ວນທີ່ສຳຫຼັບການຈັບທາງຂອງລ້ອດຢູ່ໃນສະພາບທີ່ສຳຜັດກັບເສັ້ນທາງຢ່າງເຕັມທີ່, ເຊິ່ງຈະປັບປຸງການຈັບທາງ, ຄວາມສາມາດໃນການຫຼຸດຄວາມເລັກ ແລະ ຄວາມປອດໄພ.

3. ຜົນກະທົບທີ່ບໍ່ດີຈາກການເຕີມອາກາດຕ່ຳເກີນໄປ
» ອາຍຸການຂອງເສື້ອລໍ້ຫຼຸດລົງ, ໂດຍເປັນພິເສດເສື້ອລໍ້ທີ່ໃຊ້ຂັບເຄື່ອນ.
» ສ່ວນເທິງຂອງເສື້ອລໍ້ (crown) ມີຄວາມອ່ອນແອຫຼາຍຂຶ້ນ ເຮັດໃຫ້ເກີດການບຸບ (bruised), ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດການແຕກເປັນເສີ້ນ (chip) ແລະ ແຕກເປັນກ້ອນ (chunking).
» ຄວາມສະດວກສະບາຍເວລາຂັບຂີ່ຫຼຸດລົງ.
» ຄວາມຈັບຈຸ່ມ (grip) ຫຼຸດລົງ.
» ຫຼຸດທີ່ຄວາມໝັ້ນຄົງ; ສະນັ້ນຈຶ່ງຫຼຸດທີ່ຄວາມສາມາດໃນການເຮັດໃໝ່ຢ່າງໃໝ່.

4, ຜົນກະທົບທີ່ບໍ່ດີຂອງການປັ້ມລໍ້ເກີນໄປ
» ອາຍຸການຂອງເສື້ອລໍ້ຫຼຸດລົງ, ໂດຍເປັນພິເສດເສື້ອລໍ້ທີ່ໃຊ້ຂັບເຄື່ອນ.
» ສ່ວນເທິງຂອງເສື້ອລໍ້ (crown) ມີຄວາມອ່ອນແອຫຼາຍຂຶ້ນ ເຮັດໃຫ້ເກີດການບຸບ (bruised), ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດການແຕກເປັນເສີ້ນ (chip) ແລະ ແຕກເປັນກ້ອນ (chunking).
» ຄວາມສະດວກສະບາຍເວລາຂັບຂີ່ຫຼຸດລົງ.
» ຄວາມຈັບຈຸ່ມ (grip) ຫຼຸດລົງ.
» ຫຼຸດທີ່ຄວາມໝັ້ນຄົງ; ສະນັ້ນຈຶ່ງຫຼຸດທີ່ຄວາມສາມາດໃນການເຮັດໃໝ່ຢ່າງໃໝ່.