គ្រាប់កង់រថយន្ត FEDIMA 11R22.5 Longway DC980 សម្រាប់ផ្នែកបើកបរខាងក្រោយ

ការកំណត់:

ទីតាំងគ្រាប់កង់៖

សមស្របសម្រាប់ទីតាំងបើកបរ
ភាពធន់និងអាយុកាលគ្រាប់កង់វែងជាងមុនដោយសារតែផ្ទៃប៉ះជ្រៅជាង

ការណែនាំអំពីផលិតផល៖ កង់បើកបរ FEDIMA DC980

-គំរូបិទភ្ជាប់ដែលមានរាងជាក្រឡា៖
ផ្ទៃបន្ទះស្បែកកង់ប្រើគំរូក្រឡាចតុរង្សីដែលមានសារធាតុដង់ស៊ីតេខ្ពស់ ដែលត្រូវបានរៀបចំជាបែបឆ្លាស់គ្នា ដែលបង្កើនផ្ទៃប៉ះ រាយការណ៍សម្ពាធឱ្យបានយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព និងកែលម្អស្ថេរភាពទៅនឹងការស្លាប់ក្នុងករណីដែលមានបន្ទុក។

— ការរៀបចំរន្ធប៉ះគ្នាច្រើន៖
ផ្ទៃស្ការ៉េបមានរ៉ូបចំហាយធំៗជាប៉ះគ្នាបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងរ៉ូបចំហាយតូចៗឆ្លងកាត់ ដែលអាចប៉ះទាក់ទឹកដែលប្រមូលផ្តុំគ្នាបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងបន្ថយហានិភ័យនៃការរអិលលើទឹកពេលបើកបរក្នុងរដូវវស្សា។

ចំណុចខ្លាំងផ្នែកកណ្តាល

-ធន់នឹងការស្លាប់
គំរូក្រឡាត្រូវបានផលិតពីសារធាតុកៅស៊ូដែលមានភាពក្រាស់ និងធន់នឹងការស្លាប់ ដែលអាចទប់ទល់នឹងការចៅចូលដោយវត្ថុបរទេសដូចជាក្រួស ហើយសាកសមសម្រាប់បរិស្ថានផ្លូវដែលមានភាពស្មុគស្មាញ។

-ប្រឆាំងនឹងការរអិល និងមានការចាប់យ៉ាងរឹងមាំ
គំរូក្រឡាដែលរៀបចំជាបែបឆ្លាស់គ្នាអាចផ្តល់នូវការចាប់យ៉ាងគ្រប់គ្រាន់ទាំងលើផ្លូវស្ dry និងផ្លូវស្រួយ រួមគ្នាជាមួយនឹងរចនាសម្ព័ន្ធកង់ដែលមានស្ថេរភាពខ្ពស់ ដែលបង្កើនស្ថេរភាពរបស់យានយន្តក្នុងពេលបង្វែរ និងបន្ថយល្បឿន។

-មានសមត្ថភាពសម្អាតខ្លួនឯងយ៉ាងរឹងមាំ
ចន្លោះ និងមុំរាងជ្រុះរវាងប្លុកគំរូត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីជួយសម្អាតថ្មដែលបានចូលទៅក្នុងគំរូបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស ពេលបើកបរ ដើម្បីជៀសវាងការខូចខាតគំរូដោយវត្ថុបរទេស។

ហេតុអ្វីបានជាជ្រើសរើសគ្រាប់កង់ FEDIMA

FEDIMA ជាម៉ាកគ្រាប់កង់គុណភាពខ្ពស់ ដែលបានទទួលវិញ្ញាបនប័ត្រទទួលស្គាល់ដូចជា CCC, ISO9001, DOT ហើយទំហំភាគច្រើនមានវិញ្ញាបនប័ត្រ ECE, R117, GSO សម្រាប់ GCC, Inmetro, Norm, SNI ជាដើម។ ដោយសារគុណភាពល្អឥតខ្ចះខ្ចាយ និងសេវាកម្មក្រោយការលក់ពេញលេញ FEDIMA បានទទួលបានទំនុកចិត្តពីអតិថិជន ហើយមានកិត្តិនាមខ្ពស់នៅទូទាំងពិភពលោក។ FEDIMA ធ្វើការជាមួយម៉ាកឈានមុខគេ ដូចជា MICHELIN TYRES, GOODYEAR TYRES, HANKOOK TYRES, GITI TYRES, BRIDGESTONE TYRES ជាដើម ហើយជារៀងរាល់ពេលតែងតែនៅខាងមុខគ្រាប់កង់ឧស្សាហកម្ម។

សម្ភារៈ និងគ្រឿងបរិក្ខាររបស់ FEDIMA

ក. រោងចក្រ FEDIMA សេវាកម្ម គឺទំនើបបំផុត Mesnac's ប្រព័ន្ធបង្កើតស្វ័យប្រវ័ន្ធបែប 4.0 ដែលជួយបង្កើនប្រសិទ្ធភាពផលិតកម្ម
ខ. FEDIMA Rubber មកពី ម៉ាឡេស៊ី និងថៃ ដែលជាតំបន់ផលិតចម្បង។
គ. FEDIMA កាបូនខ្មៅ ប្រើ CABOT ដែលជាអ្នកឈានមុខគេនៅលើពិភពលោក។
d. FEDIMA Stell Cord សហការជាមួយ Bekaert ដែលត្រូវបានរកឃើញនៅប៊ែលហ្ស៊ីអ៊ីម ឆ្នាំ១៨៨០។

មានទំហំគ្រប់ទំហំ

ស្លាក៖ ស្លាក FEDIMA សាកល្បងប្រើប្រាស់ គ្រឿងបរិក្ខារប៉ះទាប គ្រឿងបរិក្ខារប៉ះទាបប្រភេទរាងជាប៉ោង គ្រឿងបរិក្ខារប៉ះទាប គ្រឿងបរិក្ខារប៉ះទាបសម្រាប់ឡានបន្ទុកស្រាល គ្រឿងបរិក្ខារប៉ះទាបសម្រាប់ឡានបន្ទុកធ្ងន់ គ្រឿងបរិក្ខារប៉ះទាបសម្រាប់រថយន្តបើកបរ គ្រឿងបរិក្ខារប៉ះទាបសម្រាប់ពាណិជ្ជកម្ម គ្រឿងបរិក្ខារប៉ះទាបប្រភេទរាងជាប៉ោង គ្រឿងបរិក្ខារប៉ះទាបសម្រាប់ឡានបន្ទុកធ្ងន់ (TBR) គ្រឿងបរិក្ខារប៉ះទាបសម្រាប់ឡានបន្ទុកស្រាល (LTR) គ្រឿងបរិក្ខារប៉ះទាបសម្រាប់ឡានបន្ទុកធ្ងន់ គ្រឿងបរិក្ខារប៉ះទាបសម្រាប់រថយន្តទាងក្រោយ គ្រឿងបរិក្ខារប៉ះទាបសម្រាប់បត់ គ្រឿងបរិក្ខារប៉ះទាបសម្រាប់បើកបរ គ្រឿងបរិក្ខារប៉ះទាបប្រភេទគ្រឿងបរិក្ខារប៉ះទាបដែលមានរាងជាប៉ោង គ្រឿងបរិក្ខារប៉ះទាបសម្រាប់ការផ្ទុក គ្រឿងបរិក្ខារប៉ះទាបសម្រាប់ការទាញ
គ្រឿងបរិក្ខារសម្រាប់បរិក្ខារលើកទី, គ្រឿងបរិក្ខារសម្រាប់ឡានប្រកបដោយភាពស្រាល, គ្រឿងបរិក្ខារសម្រាប់ឡានធ្ងន់, គ្រឿងបរិក្ខារសម្រាប់ប៉ុស្ស, គ្រឿងបរិក្ខារសម្រាប់ពាណិជ្ជកម្ម, LLANTAS, pneus, neumaticos។

① សញ្ញាសាកល្ប៉ាង FEDIMA ② គំរូ ③ សូចនាករផ្ទុក និងអត្រាល្បឿន ④ សារបញ្ជាក់ «M+S» ឬ «M.S» ឬ «M&S» សម្រាប់គ្រឿងបរិក្ខារដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីធានាប្រសិទ្ធភាពល្អជាងគ្រឿងបរិក្ខារធម្មតាក្នុងការបើកបរលើដុំដី និងថ្មីៗ ឬការរលាយនៃក្រាស់។ ⑤ សញ្ញាបញ្ជាក់ពីការគោរពតាមក្រសួងដឹកជញ្ជូនអាមេរិកខាងជើង និងលេខកូដកំណត់។ ⑥ ទំហំ 295/80R22.5 • 295 តំណាងឱ្យទទឹងនៃផ្ទៃបរិក្ខារ ដែលវាស់ជាមីលីម៉ែត្រ; • 80 គឺជាអត្រាប្រវែង-ទទឹង ដែលបញ្ជាក់ពីសាមញ្ញភាពនៃសមាមាត្ររវាងកម្ពស់ជញ្ជាំងគ្រឿងបរិក្ខារ និងទទឹងគ្រឿងបរិក្ខារ; • R22.5 បញ្ជាក់ពីប្រវែងអង្កត់ផ្ចិតនៃកង់ 22.5 អ៊ីញ ដែលមានន័យថា គ្រឿងបរិក្ខារនេះត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ប្រើជាមួយកង់ដែលមានប្រវែងអង្កត់ផ្ចិត 22.5 អ៊ីញ។ ⑦ប្រភេទនៃការសាងសង់។

ការប្រើប្រាស់ និងការថែទាំ

១. សម្ពាធ​ខ្យល់​នៅ​លើ​គ្រាប់​កង់
»សម្ពាធ​ប្រតិបត្តិការ​នៅ​លើ​គ្រាប់​កង់​គួរ​តែ​ស្រប​តាម​ស្តង់ដារ​ជាតិ​បច្ចុប្បន្ន និង​គោលបំណង​នៃការប្រើប្រាស់
របស់វា។
»ចាំបាច់​ត្រូវ​ធ្វើការ​ពិនិត្យ​ជាប្រចាំ​សម្រាប់​ការ​រហ័ស​ខ្យល់ ហើយ​ត្រូវ​ដោះស្រាយ​បញ្ហា​រហ័ស​ខ្យល់​ឱ្យ​បាន​ឆាប់​រហ័ស។
»ត្រូវ​ធានា​ថា​សម្ពាធ​ខ្យល់​គឺ​ធម្មតា។ សម្រាប់​ការ​ប្រើប្រាស់​បន្ត​យូរ​ៗ គួរ​តែ​ពិនិត្យ​សម្ពាធ​ខ្យល់​នៅ​លើ​គ្រាប់​កង់​ជាប្រចាំ។
»ប្រសិនបើ​យានយន្ត​មិន​ត្រូវ​បាន​ប្រើប្រាស់​អស់រយៈពេល​ច្រើន​ជាង​ប្រាំមួយ​ខែ គួរ​ណាស់​ដែល​ធ្វើការ​ពិនិត្យ​គ្រាប់​កង់។
»កុំ​ប៉ះ​ប្រាស់ ឬ​បំពេញ​ខ្យល់​ទៅក្នុង​គ្រាប់​កង់​ពេល​វា​កំពុង​ក្តៅ ព្រោះ​វាអាច​បណ្តាល​ឱ្យ​មាន​សម្ពាធ​ទាប​ពេក ឬ​ខ្ពស់​ពេក។
»ត្រូវ​ធានា​ថា​គ្រាប់​កង់​គូ និង​គ្រាប់​កង់​ដែល​មាន​អ័ក្ស​ដូច​គ្នា មាន​សម្ពាធ​ខ្យល់​ស្មើគ្នា។
» គួរតែពិនិត្យ និងថែទាំគ្រាប់កង់បំរុងជាប្រចាំ ដើម្បីធានាថាវាស្ថិតក្នុងស្ថានភាពអាចប្រើបាន។

២. ការប៉ះពាល់ខ្យល់កង់ឱ្យបានត្រឹមត្រូវ
ការប៉ះពាល់ខ្យល់កង់ឱ្យបានត្រឹមត្រូវ ធានាថាផ្ទៃរាងកាយរបស់កង់នៅតែប៉ះផ្ទាល់ជាមួយផ្ទៃផ្លូវទាំងមូល ដែលជួយបង្កើនសមត្ថភាពចាប់ សមត្ថភាពបន្ថយល្បឿន និងសុវត្ថិភាព។

៣. ផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមាននៃការប៉ះពាល់ខ្យល់កង់តិចពេក
» អាយុកាលកង់ស្ថិតក្នុងស្ថានភាពខ្សះខាត ជាពិសេសកង់បើកបរ។
» ផ្នែកកំពូលនៃកង់ងាយរងរបួសជាងមុន ដែលបណ្តាលឱ្យមានការបាក់ ឬប៉ះពាល់ដែលបណ្តាលឱ្យមានការបាក់ចេញ។
» បន្ថយភាពស្រួលនៃការបើកបរ។
» បន្ថយសមត្ថភាពចាប់។
» បន្ថយភាពធន់ ហេតុនេះបណ្តាលឱ្យសមត្ថភាពប្រើបានឡើងវិញតិចទៅ។

៤. ផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមាននៃការប៉ះពាល់ខ្យល់កង់ច្រើនពេក
» អាយុកាលកង់ស្ថិតក្នុងស្ថានភាពខ្សះខាត ជាពិសេសកង់បើកបរ។
» ផ្នែកកំពូលនៃកង់ងាយរងរបួសជាងមុន ដែលបណ្តាលឱ្យមានការបាក់ ឬប៉ះពាល់ដែលបណ្តាលឱ្យមានការបាក់ចេញ។
» បន្ថយភាពស្រួលនៃការបើកបរ។
» បន្ថយសមត្ថភាពចាប់។
» បានធ្វើឱ្យស្ថេរភាពថយចុះ; ដែលបណ្តាលឱ្យសមត្ថភាពក្នុងការប្រើឡើងវិញថយចុះ