မတေးများ မတေးများ ပုံစံများကို မှန်ကန်စွာ အသုံးပြုခြင်းဖြင့် မတေးများ မတေးများ ပုံစံများကို ကာကွယ်ရန် အသုံးပြုနေပါသလား။

ဘောင်တီယာများ၏ မတေးမတ်ဖြစ်သော ပုံစံပြောင်းလဲမှုသည် အုပ်စုအလုပ်သမားများ ရှုပ်ထွေးမှုများနှင့် စုစုပေါင်းစရိတ်များကို ဖြစ်ပေါ်စေသည့် အရှိန်အဟုန်များနှင့် အခက်အခဲများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ သို့သော် ထိုအခက်အခဲများကို ယနေ့ခေတ်တွင် စက်မှုအများကြီး အမှားအမှင်များ၊ လေဖြည့်ခြင်း ပြဿနာများ သို့မဟုတ် ဝန်အားများ မညီမျှမှုများသာ အကြောင်းပြချက်များအဖြစ် အများအားဖြင့် မှားယွင်းစွာ သတ်မှတ်လေ့ရှိပါသည်။ အမှန်တကယ်တွင် အောက်ပါအရာများကို ရွေးချယ်မှုသည် ဘောင်တီယာများ၏ ထိစပ်နေသည့် ဧရိယာတစ်လုံးတွင် ပုံစံပြောင်းလဲမှုများ တစ်သေးတစ်ဖြေး ဖြစ်ပေါ်မှုကို သိသိသာသာ သက်ရောက်မှုရှိပါသည်။ နောက်ဘက် ပုံစံ ဘောင်တီယာများ၏ အများကြီး ပုံစံမှန်ကန်စွာ ရွေးချယ်မှုသည် မောင်းနှင်ရေး အက်စယ်များ သို့မဟုတ် ခွဲထုတ်မှုအတွက် အသုံးပြုသည့် အက်စယ်များအတွက် မှားယွင်းသည့် အများကြီး ပုံစံမှန်ကန်စွာ ရွေးချယ်မှုကို ရွေးချယ်မှုသည် အများကြီး ပုံစံပြောင်းလဲမှုများကို အများကြီး မှန်ကန်စွာ ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ထို့ကြောင့် အများကြီး ပုံစံမှန်ကန်စွာ ရွေးချယ်မှုသည် အများကြီး ပုံစံပြောင်းလဲမှုများကို အများကြီး မှန်ကန်စွာ ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ အများကြီး ပုံစံမှန်ကန်စွာ ရွေးချယ်မှုသည် အများကြီး ပုံစံပြောင်းလဲမှုများကို အများကြီး မှန်ကန်စွာ ဖြစ်ပေါ်စေသည်။

ဤဆောင်းပါးသည် ရှေးရှုမှုပိုမိုကောင်းမွန်စေရန်အတွက် လုပ်ငန်းစဉ်များ၊ ဘောင်းဘီများနှင့် ပို့ဆောင်ရေးလုပ်သားများအတွက် ရည်ရွယ်ပါသည်။ အထူးသဖြင့် နောက်ဘက် ပုံစံ နှင့် အနောက်ဘက်နှင့် မောင်းနှင်ရေးအနေအထားများအတွက် မှန်ကန်သော ခြေရာပုံစံ၊ အနောက်ဘက်အမျှင်များ၏ ဒီဇိုင်းနှင့် ဘလောက်ခ်ဖွဲ့စည်းပုံကို ရွေးချယ်ခြင်းဖြင့် မတော်တဆဖြစ်သော ပုံစံပြောင်းလဲမှုများကို သိသိသာသာလျော့နည်းစေပါသည်။ ထို့အပါအဝင် ဘောင်းဘီအသုံးအဆောင်ကာလကို ရှည်လျော့စေပါသည်။ ထို့အပါအဝ်င် စုစုပေါင်းပိုင်ဆိုင်မှုစုစုပေါင်းစုစုပေါင်းစုစုပေါင်းစုစုပေါင်းစုစုပေါင်းစုစုပေါင်းစုစုပေါင်းစုစုပေါင်းစုစုပေါင်းစုစုပေါင်းစုစုပေါင်းစုစုပေါင်းစုစုပေါင်းစုစုပေါင်းစုစုပေါင်းစုစုပေါင်းစုစုပေါင်းစုစုပေါင်းစုစုပေါင်းစုစုပေါင်းစုစုပေါင်းစုစုပေါင်းစုစုပေါင်းစုစုပေါင်းစုစုပေါင်းစုစုပေါင်းစုစုပေါင်းစုစုပေါင်းစုစုပေါင်းစုစုပေါင်းစုစုပေါင်းစုစုပေါင်းစ...... အကယ်၍ သင့်လုပ်ငန်းစဉ်တွင် ဘောင်းဘီများကို မှန်ကန်စွာဖြည့်သွင်းခြင်းနှင့် ညှိနေခြင်းများပြုလုပ်ထားသည်ဖြစ်သော်လည်း မတော်တဆဖြစ်သော ပုံစံပြောင်းလဲမှုများကို ထပ်ခါထပ်ခါတွေ့ရပါက အဖြေသည် ဘောင်းဘီ၏ ခြေရာပုံစံတွင် ရှိနေနိုင်ပါသည်။

ဘောင်းဘီ၏ အနောက်ဘက်ပုံစံ၏ အခန်းကဏ္ဍ - ဘောင်းဘီပုံစံဖြန့်ဝေမှု

ခြေရာပုံစံ၏ ဂျီဩမေတြီပုံစံသည် ထိတ်တွေ့ဖိအားကို မည်သို့ထိန်းချုပ်သည်

တစ်ကြိမ်တိုင်း နောက်ဘက် ပုံစံ သတ်မှတ်ထားသော ဘောင်အလေးချိန်ဖြန့်ဖြူးမှု ဒီဇိုင်းစွဲမှုကို အခြေခံ၍ အင်ဂျင်နီယာပုံစံဖော်ထားခြင်းဖြစ်သည်။ ဘလောက်ခ်၏ ပုံစံ၊ စိုက်ပါးမှုသိပ်သည်းဆ၊ ဂရုဗ်အနက်ရှိုင်းမှုနှင့် ပစ်ချက်အများအပြားတို့သည် စက်လုပ်ဆောင်မှုအတွင်း ဘောင်အမျက်ပေါ်တွင် ဖိအားများကို မည်သို့ဖြန့်ဖြူးပေးမည်ကို စီမံခန့်ခွဲပေးရန် အတ together တွင် အလုပ်လုပ်ကြသည်။ ဥပမောပမာအားဖြင့် မောင်းနှင်အက်စယ် (Drive Axle) ဘောင်သည် ကြွေးမောင်းအားများနှင့် အလေးချိန်အပြောင်းအလဲများကို တစ်ပါတည်း ကိုင်တွယ်ဖော်ဆောင်ရပါမည်။ အက်စယ်မှုန်း (Trailer Axle) ဘောင်များမှုန်းသည် အဓိကအားဖြင့် ဘေးဘက်သို့ ပွတ်တိုက်မှု (Lateral Scrub) နှင့် အလေးချိန်ပြောင်းလဲမှုများကို ခံနိုင်ရည်ရှိရပါမည်။

မှားယွင်းသော နောက်ဘက် ပုံစံ ကို မောင်းနှင်အက်စယ် (Drive Axle) သို့မဟုတ် အက်စယ်မှုန်း (Trailer Axle) တွင် တပ်ဆင်လိုက်ပါက ထိပ်တွေ့ဖိအားသည် မညီမျှမှုဖြစ်လာပါသည်။ အချို့သော ဘလောက်ခ်များသည် ၎င်းတို့၏ ဒီဇိုင်းအတိုင်း သတ်မှတ်ထားသော အလေးချိန်ထက် ပိုများသော အလေးချိန်ကို သယ်ဆောင်ရပါသည်။ ထို့ကြောင့် ဒေသအလိုက် ပိုမြန်စွာ ပုံပေါ်လာသော ပုံပေါ်မှုများ (Localised Wear) ဖြစ်ပေါ်လာပါသည်။ ထိုသို့သော မညီမျှသော ပုံပေါ်မှုများသည် တစ်ခါဖြစ်ပွားပါက ဘောင်လှည့်ခြင်း (Rotation) သို့မဟုတ် ဖုံးအား (Inflation) ညှိခြင်းဖြင့် ပြန်လည်ပုံစံပေါ်အောင် ပြုလုပ်ရန် မဖြစ်နိုင်ပါ။ ထို့ကြောင့် ဘောင်အမျက်ပုံစံသည် အက်စယ်၏ ယန္တရားဆိုင်ရာ လိုအပ်ချက်များနှင့် အစပိုင်းတွင်ပဲ ကိုက်ညီမှုရှိရပါမည်။

ကောင်းစွာကိုက်ညီသော နောက်ဘက် ပုံစံ ထိပ်တို့အဖိအားကို ညီညာစွာဖြန့်ဝေပေးပြီး ဘလောက် (သို့မဟုတ်) ရစ်ဘ် တစ်ခုချင်းစီသည် တစ်သီးထဲတူညီသောနှုန်းဖြင့် ပုံမှန်အတိုင်း ပုံပေါ်လာစေသည်။ ထို့ကြောင့် ဆိုင်ကယ်အင်ဂျင်နီယာများသည် ရှေ့ဘက်မောင်းနှင်သည့် ဘီယာများနှင့် ကွဲပြားသော အများအားဖြင့် နောက်ဘက်မောင်းနှင်သည့် ဘီယာများအတွက် ပုံစံများကို ဒီဇိုင်းထုတ်ကြသည်။ အကူအညီပေးသည့် လုပ်ဆောင်ချက်များသည် လုံးဝကွဲပြားပါသည်။ ထိုသို့မဟုတ်သည်ဟု မှားယွင်းစွာ ယူဆမိပါက အစောပိုင်းတွင် ပုံပေါ်လာမှုများ ဖြစ်ပေါ်လာမည်ဖြစ်သည်။

မောင်းနှင်သည့် ဘီယာအတွက် လိုအပ်ချက်များနှင့် ထရေလာရှိ နေရာချထားမှုအတွက် လိုအပ်ချက်များ

မောင်းနှင်သည့် ဘီယာသည် နောက်ဘက် ပုံစံ အင်ဂျင်မှ လမ်းပေါ်သို့ စွမ်းအားပေးသည့်အချိန်တိုင်း အလွန်ကြီးမားသော တော့ရှင်နယ် ဖိအားများကို ခံရသည်။ ဤအလျားလိုက် ပွတ်တိမ်မှုလုပ်ဆောင်မှုသည် မောင်းနှင်သည့် ဘီယာများတွင် ခေါင်းနှင့် ခြေဖောက် ပုံပေါ်လာမှုကို အဓိကအားဖြင့် ဖြစ်စေသည်။ ခေါင်းပိုင်းရှိ အားကောင်းမောင်းနှင်သည့် ဘီယာများနှင့် ထိရောက်သော ထောင်လိုက်ထောင်လိုက် ထောင်လိုက် ထောင်လိုက် ထောင်လိုက် ထောင်လိုက် ထောင်လိုက် ထောင်လိုက် ထောင်လိုက် ထောင်လိုက် ထောင်လိုက် ထောင်လိုက် ထောင်လိုက် ထောင်လိုက် ထောင်လိုက် ထောင်လိုက် ထောင်လိုက် ထောင်လိုက် ထောင်လိုက် ထောင်လိုက် ထောင်လိုက် ထောင်လိုက် ထောင်လိုက် ထောင်လိုက် ထောင်လိုက် ထောင်လိုက် ထောင်လိုက် ထောင်လိုက် ထောင်လိုက် ထောင်လိုက် ထောင်လိုက် ထောင်လိ......

ထရေလာရှိ နေရာချထားမှုများသည် အလွန်ကွဲပြားသော ပုံပေါ်လာမှု စနစ်များကို ခံရသည်။ ဘီယာသည် မောင်းနှင်ခံရခြင်းမရှိပါ — ၎င်းသည် ဆွဲခေါ်ခံရပြီး မှုန်းခေါက်မှုအချိန်တွင် ဘေးဖက် ဖိအားများကို ခံရပါသည်။ ထို့အပြင် ကုန်ပစ္စည်း၏ အလေးချိန်ကို ထောက်ခံရပါသည်။ အ နောက်ဘက် ပုံစံ ထရေလာအသုံးပြုရန် သင့်တော်သည့် ဘောင်းလုံးများတွင် ပိတ်ထားသော အနားများ၊ ပိုမိုဆက်လက်သော အမြှောင်များနှင့် ဘေးဘက်ဖိအားကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော မတ်မတ်ညီသော အမြှောင်ပုံပေါက်မှုကို လျော့နည်းစေရန် အချိန်နည်းသော အချိန်ကာလများ ပါဝင်လေ့ရှိသည်။

ဤအသုံးပြုမှုများကို ရောစပ်ခြင်း – ထရေလာအတွက် ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသော နောက်ဘက် ပုံစံ ကို မောင်းနှင်အက်စယ်ပေါ်တွင် တပ်ဆင်ခြင်း (သို့) အလားတူ အခြားနည်းဖြင့် တပ်ဆင်ခြင်းသည် မတ်မတ်ညီသော ပုံပေါက်မှုများကို မြန်မြန်ဖြစ်စေသည့် အဖြစ်များသော အမှားဖြစ်သည်။ ဘောင်းလုံး၏ မျက်နှာပုံဒီဇိုင်းသည် မှားယွင်းသော အားများကို ကိုင်တွယ်ရန် မှုန်းထားခြင်းမရှိသောကြောင့် ဘောင်းလုံးသည် မြန်မြန်နှင့် မတ်မတ်ညီစွာ ပျက်စီးမှုကို ခံရသည်။

မှားယွင်းသော နောက်ဘက် မျက်နှာပုံရွေးချယ်မှုနှင့် ဆက်စပ်နေသော မတ်မတ်ညီသော ပုံပေါက်မှုများ

မောင်းနှင်အက်စယ်များပေါ်တွင် အနောက်ဘက်နှင့် ရှေ့ဘက် ပုံပေါက်မှု

အနောက်ဘက်နှင့် ရှေ့ဘက် ပုံပေါက်မှုသည် ဘောင်းလုံးအမြှောင်အပိုင်း၏ ရှေ့နောက်ဖက်အစွန်းသည် နောက်ဖက်အစွန်းထက် နှေးနှေးပျက်စီးခြင်း (သို့) အလားတူ အခြားနည်းဖြင့် ပျက်စီးခြင်းကြောင့် ဘောင်းလုံး၏ ဘေးဘက်မှ ကြည့်လျှင် သွေးကြောပုံပေါက်မှုကဲ့သို့ ပုံပေါက်လာခြင်းဖြစ်သည်။ ဤသည်မှာ မောင်းနှင်အက်စယ်အတွက် မှားယွင်းသော အမြှောင်အပိုင်း၏ မာကြောမှု (သို့) အမြှောင်အပိုင်းများ၏ အကွာအဝေးအစီအစဥ်ကို မပါဝင်သော နောက်ဘက် ပုံစံ ကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာခြင်းဖြစ်သည်။ ဘေးဘက်မှ အားကောင်းစေရန် မလ sufficiently ရှိသော အလွန်မြင့်မြင့်နှင့် ကျဉ်းကျဉ်းသော အမြှောင်အပိုင်းများသည် အထူးသဖြင့် ထိခိုက်လွယ်သည်။

အချိန်တစ်လှိုင်မှာ နောက်ဘက် ပုံစံ သင့်လျော်သော ဘလောက် အချိုးစားနှင့် အားကောင်းသော ဘလောက်စွန်းများပါရှိသည့် ဘောင်ဒ်အားကို မောင်းနှင်မှု အက်ဆယ်များတွင် အသုံးပြုပါက တစ်ခုချင်းစီသော အုပ်စုဖွဲ့မှု (traction event) အတွင်း လှည့်ခေါက်အားများ (torsional forces) ကို ပိုမိုကျယ်ပေါ်သော မျက်နှာပြင်ဧရိယာပေါ်တွင် ဖြန့်ဖေးပေးပါသည်။ ထိုသို့ဖြင့် ဘလောက်တစ်ခုချင်းစီ၏ အနောက်ဘက်အစွန်း (heel) နှင့် ရှေ့ဘက်အစွန်း (toe) အကြား ပုံမှန်မဟုတ်သော ပုံစံဖြင့် ပုံပေါ်လာသော ပုံစံပြောင်းလဲမှုနှုန်း (differential wear rate) ကို လျော့နည်းစေပါသည်။ ထိုကြောင့် မောင်းနှင်မှုများအတွင်း ဘောင်ဒ်များ၏ မျက်နှာပြင်ကို ပိုမိုကြာရှည်စွာ ပုံမှန်အတိုင်း ထိန်းသိမ်းပေးနိုင်ပါသည်။ မှားယွင်းသော အနောက်ဘက် ဘောင်ဒ်ပုံစံကို ရွေးချယ်မှုသည် ကီလိုမီတာ ပေါင်းများစွာ မရှိသေးခင်မှုတ်သော အချိန်မှစ၍ သွေးစုပ်သော သွေးစုပ်သော အမျှင်ပုံစံ (sawtooth effect) ကို ပိုမိုမြန်ဆန်စေပါသည်။

ဘောင်ဒ်များ၏ မျှော်မှန်းထားသော အသုံးပုံအသုံးအသှ် သက်တမ်း၏ တတိယတစ်ပိုင်းအတွင်း အနောက်ဘက်အစွန်းနှင့် ရှေ့ဘက်အစွန်း ပုံပေါ်လာသော ပုံစံပြောင်းလဲမှုကို သတိပြုမိသည့် အဖွဲ့အစည်းများသည် သူတို့၏ နောက်ဘက် ပုံစံ ရွေးချယ်မှုကို ချက်ချင်း ပြန်လည်စိစီးစွာ စစ်ဆေးသိမ်းဆောင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဘောင်ဒ်များကို နောက်တစ်ကြိမ် အစားထိုးသည့်အခါ မှန်ကန်သော ပုံစံသို့ ပြောင်းလဲခြင်းသည် ဘောင်ဒ်များ၏ အသုံးပုံအသုံးအသှ် သက်တမ်းကို တိုတောင်းစေခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသည့် စရိတ်များကို ဆက်လက်ခံရန်ထက် စရိတ်သက်သာစေပါသည်။

ထရော်လာ ဘောင်ဒ်များပေါ်တွင် တစ်ဖက်သို့သာ ပုံပေါ်လာသော ပုံစံပြောင်းလဲမှုနှင့် အလယ်ပိုင်း ပုံပေါ်လာသော ပုံစံပြောင်းလဲမှုများ

ထရော်လာ ဘောင်ဒ်များသည် အထူးသဖြင့် တစ်ဖက်သို့သာ ပုံပေါ်လာသော အနားပိုင်း ပုံစံပြောင်းလဲမှုနှင့် အလယ်ပိုင်း ပုံစံပြောင်းလဲမှု ဟူသော ပုံစံနှစ်မျိုးကို ဖြစ်ပေါ်စေလေ့ရှိပါသည်။ တစ်ဖက်သို့သာ ပုံပေါ်လာသော အနားပိုင်း ပုံစံပြောင်းလဲမှုသည် ပုံမှန်အားဖြင့် အမျှခေါက်မှု (alignment issues) နှင့် အ နောက်ဘက် ပုံစံ အရှေ့ဘက် အမိုးခုံအစိတ်အပိုင်းများ၏ ဆက်စပ်မှု မလုံလောက်သည့်အခါ။ အမိုးခုံအစိတ်အပိုင်းများသည် ထရေလာအသုံးအနေဖြင့် အလွန်ကျယ်ပြန်းခြင်း (သို့) အလွန်ပျော့ပါးသည့် ပေါင်းစပ်မှုဖြင့် ဖန်တီးထားပါက ဘေးဘက်သို့ လှည့်ခြင်းအားများသည် အပြင်ဘက် အမိုးခုံကို မတ်မတ်မက်မက် ဖြတ်သွင်းသွားပါသည်။

ထရေလာတွင် အလယ်ပိုင်း ပုံပေါ်မှုသည် လေဖိအား မှားယွင်းမှုများကြောင့် ဖြစ်လေ့ရှိသော်လည်း နောက်ဘက် ပုံစံ ထိုအချက်သည် အလွန်အများကြီး ပါဝင်ပါသည်။ အလယ်ပိုင်းတွင် ကျဉ်းမျောင်းပြီး သီးခြားသော အစိတ်အပိုင်းများပါရှိသည့် ဒီဇိုင်းများသည် လေဖိအား အလွန်များပါက ဖootprint အလယ်ပိုင်းတွင် ဖိအားကို စုစည်းပေးပါသည်။ အလယ်ပိုင်းတွင် အမိုးခုံအစိတ်အပိုင်း တစ်ခုတည်း ပေါင်းစပ်ထားသည့် ဒီဇိုင်းများသည် လေဖိအား ပြောင်းလဲမှုများကို အလွန်ကောင်းစွာ ခံနိုင်ရည်ရှိပါသည်။ ထရေလာအတွက် အထူးရေးဆွဲထားသည့် နောက်ဘက် ပုံစံ သည် လုပ်ငန်းစဉ်များတွင် အမြဲတမ်း အပ်နှက်ထားရန် မဖြစ်နိုင်သည့် ပုံပေါ်မှုအကြောင်းရင်းများကို ကာကွယ်ပေးသည့် ကာကွယ်ရေးအစိတ်အပိုင်းတစ်ခု ဖြစ်ပါသည်။

လက်တွေ့ကျသည့် အဓိကအချက်များကို အလွယ်တကူ နားလည်နိုင်ပါသည်။ ထရေလာအတွက် သင့်လျော်သည့် နောက်ဘက် ပုံစံ သည် အမိုးခုံကာကွယ်မှုနှင့် အလယ်ပိုင်း အမိုးခုံအစိတ်အပိုင်း၏ တည်ငြိမ်မှု နှစ်မျှသုံးမျှ ပေးစေရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဤအရာနှစ်ခုသည် လုပ်ငန်းစဉ်များတွင် အနည်းငယ်သော အမှားအမှင်များ ဖြစ်ပါကပါ ပုံပေါ်မှုများ ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်ခြင်းကို လျော့နည်းစေပါသည်။

မတ်မတ်မက်မက် ပုံပေါ်မှုကို ခံနိုင်ရည်ရှိသည့် နောက်ဘက် ဒီဇိုင်းတွင် ရှာဖွေရမည့် အရေးကြီးသည့် အင်္ဂါရပ်များ

ဘလောက်ဒီဇိုင်းနှင့် ပစ်ချ်အမျှင်ကွဲပြားမှု

A နောက်ဘက် ပုံစံ မတ်မတ်ကြီးဖြစ်သော ပုံစံမှုန်းခြင်းကို ခံနိုင်ရည်ရှိစေရန် အင်ဂျင်နီယာများက ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ဘလောက်များတွင် ပစ်ချ်အမျှင်ကွဲပြားမှုများ ပါဝင်လေ့ရှိပါသည်။ ပစ်ချ်အမျှင်ကွဲပြားမှုဆိုသည်မှာ ဘလောက်အရွယ်အစားများသည် ဘောင်းလုံး၏ ပတ်လုံးအတိုင်း အတိအကျ တူညီမှုမရှိခြင်းကို ဆိုလိုပါသည်။ ဤသို့သော ရည်ရွယ်ချက်ရှိသော အမျှင်ကွဲပြားမှုများသည် ကြိမ်နှုန်းအလွန်များပြားမှု (resonance harmonics) ကို ကာကွယ်ပေးပြီး အောက်စ်ကြောင်းပေးသော ပုံစံမှုန်းခြင်းကို ဖြစ်ပေါ်စေသည့် အကြောင်းရင်းများကို ကာကွယ်ပေးပါသည်။ ထိုသို့သော ပုံစံမှုန်းခြင်းများသည် မိုင်အများကြီး မောင်းနှင်သည့် ယာဥ်အုပ်စုများတွင် ပုံစံမှုန်းခြင်းကို ဖြစ်ပေါ်စေသည့် အလွန်အများကြီး မဟုတ်သော်လည်း အမှန်တကယ်ရှိသည့် အကြောင်းရင်းများဖြစ်ပါသည်။

ဘလောက်၏ မာကြောမှုသည် အခြားသော အရေးကြီးသော ဒီဇိုင်းအချက်ဖြစ်ပါသည်။ အ နောက်ဘက် ပုံစံ ဘလောက်အနားများကို အားကောင်းစေရန် အားဖေးပေးထားခြင်းနှင့် ဘလောက်တိုင်း၏ နောက်ဘက်အနားများတွင် သင့်တော်သော ချောမွေ့စေရန် အနားဖေးပေးထားခြင်းများသည် ဘလောက်တစ်ခုချင်းစီ၏ ရှေ့နှင့် နောက်ဘက်အကြား ပုံစံမှုန်းခြင်းကွဲပြားမှုကို အလွန်အများကြီး လျော့နည်းစေပါသည်။ ဤသည်မှာ ခြေဖောက်ခြင်းနှင့် ခြေထောက်ခြင်း ပုံစံမှုန်းခြင်း (heel-and-toe wear) အတွက် အင်ဂျင်နီယာများက ဖန်တီးထားသော ဖြေရှင်းနည်းဖြစ်ပါသည်။ ထိုဖြေရှင်းနည်းသည် ဘောင်းလုံး၏ အထောက်အပေါက်အလိုက် အထောက်အပေါက်အလိုက် အသုံးပြုရန် အထောက်အပေါက်အလိုက် အထောက်အပေါက်အလိုက် အသုံးပြုရန် အထောက်အပေါက်အလိုက် အသုံးပြုရန် အထောက်အပေါက်အလိုက် အသုံးပြုရန် အထောက်အပေါက်အလိုက် အသုံးပြုရန် အထောက်အပေါက်အလိုက် အသုံးပြုရန် အထောက်အပေါက်အလိုက် အသုံးပြုရန် အထောက်အပေါက်အလိုက် အသုံးပြုရန် အထောက်အပေါက်အလိုက် အသုံးပြုရန် အထောက်အပေါက်အလိုက် အသုံးပြုရန် အထောက်အပေါက်အလိုက် အသုံးပြုရန် အထောက်အပေါက်အလိုက် အသုံးပြုရန် အထောက်အပေါက်အလိုက် အသု......

အကယ်၍ တစ်ခုကို တွေ့ရှိနေပါက နောက်ဘက် ပုံစံ မောင်းနှင်ရေး သို့မဟုတ် ချွတ်လေးအသုံးပြုရေးအတွက်ဖြစ်စေ၊ ယာဥ်အုပ်စုဝယ်သူများသည် ၎င်းတို့၏ ဘီးခေါင်းပေးသူထံသို့ အသံအမောက်အများအပေါမှုနှုန်း (pitch variation ratio) နှင့် ဘလောက်ခ်အားကောင်းရေးဒီဇိုင်း (block reinforcement design) အကြောင်း မေးမေးသင့်ပါသည်။ ဤအရာများသည် စျေးကွက်ရေးအတွက် ကြော်ငြာသော အင်္ဂါရပ်များမဟုတ်ပါ— ၎င်းတို့သည် တိကျစွာ တိုင်းတာနိုင်သော အင်ဂျင်နီယာအရာများဖြစ်ပြီး ဘီးခေါင်း၏ အသုံးပုံအတွင်း အသုံးပြုမှုကာလတစ်လျှောက် ဘယ်လောက်အထိ တစ်သေးတစ်ညီ ပုံပေါ်လာမည်ကို တိုက်ရိုက်ဆုံးဖြတ်ပေးပါသည်။

ဂရုဗ်နက်အနက်ရှိမှု၊ ဗွိုက်အချိုး (Void Ratio) နှင့် ရေစီးဆင်းမှုဒီဇိုင်း

ဂရုဗ်နက်အနက်ရှိမှုနှင့် ဗွိုက်အချိုး (Void Ratio) သည် နောက်ဘက် ပုံစံ လုပ်ဆောင်မှုအတွင်း အလေးချိန်ဖ distribution ဖြစ်ပုံကို တိုက်ရိုက်သက်ရောက်မှုရှိပါသည်။ ဗွိုက်အချိုး (Void Ratio) များလောက်လောက်များလောက်လောက်များလောက်လောက်များလောက်လောက်များလောက်လောက်များလောက်လောက်များလောက်လောက်များလောက်လောက်များလောက်လောက်များလောက်လောက်များလောက်လောက်များလောက်လောက်များလောက်လောက်များလောက်လောက်များလောက်လောက်များလောက်လောက်များလောက်လောက်များလောက်လောက်များလောက်လောက်များလောက်လောက်များလောက်လောက်များလောက်လောက်များလေ......

ချွတ်လေးအနေဖြင့် အသုံးပြုရေးအတွက် ဗွိုက်အချိုး (Void Ratio) နည်းသော ဘီးခေါင်းများကို ယေဘုယျအားဖြင့် ပိုမိုနှစ်သက်ကြောင်း သတ်မှတ်ထားပါသည်။ အကြောင်းမှာ ၎င်းတို့သည် တိုက်ရိုက်ထိတ်သော မျက်နှာပြင်ဧရိယာကို အများဆုံးဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ပေးပြီး အလေးချိန်ကို ခြေရာနေရာတစ်လျှောက် ပိုမိုညီညာစွာဖ distribute ဖြစ်စေသောကြောင့်ဖြစ်ပါသည်။ အ နောက်ဘက် ပုံစံ ပိတ်ထားသော အရှေ့ဘက်နှင့် နှိမ့်ချထားသော အလေးချိန်အချိုးရှိသည့် စီးရီးသည် ခြောက်သည့် အောက်ခြေမှ တစ်ဖက်သို့သာ ပုံပေါ်လာသော ပုံစံဖြစ်စေသည့် ဘေးဘက် ပွန်းပဲမှုကို ပိုမိုခံနိုင်ရည်ရှိပါသည်။ ထို့အပြင် လေဖိအား အနည်းငယ်ပြောင်းလဲမှုများကိုလည်း ပိုမိုခန့်မှန်းနိုင်စေပါသည်။

ရေစီးဆင်းမှု ဒီဇိုင်း — ဆိုလျှင် အလျားလိုက်နှင့် ဘေးဘက် အမျှော်ကြည့်မှုများ ဘယ်လို ပေါင်းစပ်မှုရှိသည်ကို ဆိုလျှင် — သည်လည်း ပုံပေါ်မှု တစ်ဖက်သို့သာ ဖြစ်ခြင်းကို ထိန်းညှိရာတွင် အရေးပါပါသည်။ ကောင်းစွာ ချိတ်ဆက်ထားသော အမျှော်ကြည့်မှုများ ပါဝင်သည့် ပုံစံများသည် အပိတ်အနှောင်း အပိုင်းများ ပါဝင်သည့် ပုံစံများထက် ပိုမိုမှန်ကန်စွာ ခံနိုင်ရည်ရှိပါသည်။ အပိတ်အနှောင်း အပိုင်းများသည် မတေးမတ်စွာ ပုံပေါ်လာပြီး ထိပ်တွေ့မှု ဧရိယာတစ်လျှောက် အဏုမှုန်များ ပုံပေါ်စေနိုင်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် ရေစီးဆင်းမှု ထိရောက်မှုနှင့် အပိတ်အနှောင်း ခံနိုင်ရည်ကို ဟန်ချက်ညှိထားသည့် နောက်ဘက် ပုံစံ ပုံစံကို ရွေးချယ်ခြင်းသည် မောင်းနှင်မှုနှင့် ခြောက်သည့် အောက်ခြေမှ တစ်ဖက်သို့သာ ဖြစ်ခြင်း နှစ်မျှော်ကြည့်မှု နှစ်မျှော်ကြည့်မှု နှစ်မျှော်ကြည့်မှု နှစ်မျှော်ကြည့်မှု နှစ်မျှော်ကြည့်မှု နှစ်မျှော်ကြည့်မှု နှစ်မျှော်ကြည့်မှု နှစ်မျှော်ကြည့်မှု နှစ်မျှော်ကြည့်မှု နှစ်မျှော်ကြည့်မှု နှစ်မျှော်ကြည့်မှု နှစ်မျှော်ကြည့်မှု နှစ်မျှော်ကြည့်မှု နှစ်မျှော်ကြည့်မှု နှစ်မျှော်ကြည့်မှု နှစ်မျှော်ကြည့်မှု နှစ်မျှော်ကြည့်မှု နှစ်မျှော်ကြည့်မှ......

မှားယွင်းသည့် နောက်ဘက် ပုံစံကို အကျိုးသက်ရောက်မှု ပိုမိုမြင့်မားစေသည့် လုပ်ဆောင်မှုဆိုင်ရာ အချက်များ

ဖောင်တင်မှု စက်ဝိုင်းများနှင့် ဖောင်တင်မှု ပြောင်းလဲမှုများ

ဖောင်တင်မှု အခြေအနေများ ပြောင်းလဲမှုများအောက်တွင် လုပ်ဆောင်သည့် ဖလီးများ — ထွက်သွားသည့် ခရီးစဉ်များတွင် အပြည့်အဝ ဖောင်တင်ထားပြီး ပြန်လာသည့် ခရီးစဉ်များတွင် အလေးချိန်များ မရှိသည့် အခြေအနေများ — သည် တစ်ခါလျှင် တစ်ခါ လေးချိန်များကို အလွန်ကွဲပြားစွာ ဖောင်တင်ပေးပါသည်။ အ နောက်ဘက် ပုံစံ ဤအလေးချိန်ပြောင်းလဲမှုကို ထည့်သွင်းစဉ်းစား၍ ဒီဇိုင်းမထုတ်ထားသည့် ဘလောက်များသည် အပြည့်အဝ အလေးချိန်တင်ထားသည့်အခါနှင့် အလေးချိန်မရှိသည့်အခါတွင် ဘလောက်များ၏ ပုံသေးမှုမှု ကွဲပြားမှုကြောင့် မတ်မတ်ညှို့မှုဖြင့် ပုံပေါ်လာမည်။ အများဆုံးအလေးချိန်အောက်တွင် စံနှုန်းအတိုင်း အကောင်အကျောင်းရှိသည့် ဘလောက်များသည် အလေးချိန်နည်းသည့်အခါတွင် အလွန်အမင်း ကွေးသွားနိုင်ပြီး ဘလောက်အစွန်းများတွင် ပွေးခြင်းဖြစ်စေသည့် ပုံပေါ်လာမည်။

เมื่อเลือก နောက်ဘက် ပုံစံ အလေးချိန်ပြောင်းလဲမှုအခြေအနေများအတွက် ကွဲပြားသည့် ပုံစံနှင့် ဘလောက်ပုံသေးမှုများကို ညှိနှိုင်းထားသည့် ပေါင်းစပ်မှုများသည် ဤအကျိုးသက်ရောက်မှုကို လျော့ပါးစေသည်။ အချို့သော နောက်ဘက် ပုံစံများတွင် အားဖော်ပေးသည့် အလေးချိန်အောက်ခံပုံစံများ (reinforcing sub-layer compounds) သို့မဟုတ် အကွေးမှုအများပါး အကွေးမှုအများပါး အများအပြားပါး အကွေးမှုအများပါး အကွေးမှုအများပါး အကွေးမှုအများပါး အကွေးမှုအများပါး အကွေးမှုအများပါး အကွေးမှုအများပါး အကွေးမှုအများပါး အကွေးမှုအများပါး အကွေးမှုအများပါး အကွေးမှုအများပါး အကွေးမှုအများပါး အကွေးမှုအများပါး အကွေးမှုအများပါး အကွေးမှုအများပါး အကွေးမှုအများပါး အကွေးမှုအများပါး အကွေးမှုအများပါး အကွေးမှုအများပါး အကွေးမှုအများပါး အကွေးမှ......

လမ်းမျက်နှာပြင်နှင့် လမ်းကြောင်းအများအပြား

ယာဉ်သည် ပုံမှန်အားဖြင့် အသုံးပြုသည့် လမ်းအများအပြားသည် တိုက်ရိုက်အကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသည့်အတွက် နောက်ဘက် ပုံစံ ရွေးချယ်မှု။ အဝေးပို့ဆောင်ရေး အမြန်လမ်းမကြီးများတွင် အသုံးပြုသည့် ဘေးထောက်စက်မှုများသည် အနက်ရှိသော အဖောက်များနည်းပါးပြီး အနောက်ဘက် ပုံစံများတွင် အများအားဖြင့် အမြှေးများ (ribs) ကို အဓိကထားပြီး အမြှေးများ၏ ရွေ့လျားမှုကို အနည်းဆုံးဖြစ်စေရန်နှင့် ချောမွေ့သော အဆူဖောက်ထားသော အာသ်ဖော်လ်တ် (asphalt) ပေါ်တွင် စားစားသုံးသုံး ပေါ်လ်လ်မှုကို ခံနိုင်ရည်ရှိရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဒေသဆိုင်ရာနှင့် ရောစပ်အသုံးပြုမှု လမ်းကြောင်းများတွင် မတူညီသော မျက်နှာပြင်များပေါ်တွင် အများအားဖြင့် လမ်းကွေ့ခြင်း၊ အရှိန်မြင့်ခြင်းနှင့် အရှိန်လျော့ခြင်းများ ပိုမိုများပါသည်။ ထို့ကြောင့် လုံခြုံသော အများအားဖြင့် အများအားဖြင့် အများအားဖြင့် အများအားဖြင့် အများအားဖြင့် အများအားဖြင့် အများအားဖြင့် အများအားဖြင့် အများအားဖြင့် အများအားဖြင့် အများအားဖြင့် အများအားဖြင့် အများအားဖြင့် အများအားဖြင့် အများအားဖြင့် အများအားဖြင့် အများအားဖြင့် အများအားဖြင့် အများအားဖြင့် အများအားဖြင့် အများအားဖြင့် အများအားဖြင့် အများအားဖြင့် အမျာ...... နောက်ဘက် ပုံစံ ပိုမိုခိုင်မာသော အများအားဖြင့် အများအားဖြင့် အများအားဖြင့် အများအားဖြင့် အများအားဖြင့် အများအားဖြင့် အများအားဖြင့် အများအားဖြင့် အများအားဖြင့် အများအားဖြင့် အများအားဖြင့် အများအားဖြင့် အများအားဖြင့် အများအားဖြင့် အများအားဖြင့် အများအားဖြင့် အများအားဖြင့် အများအားဖြင့် အများအားဖြင့် အများအားဖြင့် အများအားဖြင့် အများအားဖြင့် အများအားဖြင့် အများ......

မြို့ပြ ဖြန့်ဖြူးရေး ယာဉ်အုပ်စုများသည် အကုန်လုံးတွင် အကြမ်းခံရမှုအများဆုံး အခြေအနေများကို ရင်ဆိုင်ရပါသည်။ ထိုအခြေအနေများတွင် အများအားဖြင့် အများအားဖြင့် အများအားဖြင့် အများအားဖြင့် အများအားဖြင့် အများအားဖြင့် အများအားဖြင့် အများအားဖြင့် အများအားဖြင့် အများအားဖြင့် အများအားဖြင့် အများအားဖြင့် အများအားဖြင့် အများအားဖြင့် အများအားဖြင့် အများအားဖြင့် အများအားဖြင့် အများအားဖြင့် အများအားဖြင့် အများအားဖြင့် အများအားဖြင့် အများအားဖြင့် အများ...... နောက်ဘက် ပုံစံ မြို့ပြ အသုံးပြုမှုတွင် အသုံးပြုသည့် ဘေးထောက်စက်မှုသည် အများအားဖြင့် အများအားဖြင့် အများအားဖြင့် အများအားဖြင့် အများအားဖြင့် အများအားဖြင့် အများအားဖြင့် အများအားဖြင့် အများအားဖြင့် အများအားဖြင့် အများအားဖြင့် အများအားဖြင့် အများအားဖြင့် အများအားဖြင့် အများအားဖြင့် အများအားဖြင့် အများအားဖြင့် အများအားဖြင့် အများအားဖြင့် အများအားဖြင့် အများအားဖြင့် အများအားဖြင့် အများ......

လမ်းကြောင်းများ၏ အများအားဖြင့် အများအားဖြင့် အများအားဖြင့် အများအားဖြင့် အများအားဖြင့် အများအားဖြင့် အများအားဖြင့် အများအားဖြင့် အများအားဖြင့် အများအားဖြင့် အများအားဖြင့် အများအားဖြင့် အများအားဖြင့် အများအားဖြင့် အများအားဖြင့် အများအားဖြင့် အများအားဖြင့် အများအားဖြင့် အများအားဖြင့် အများအားဖြင့် အများအားဖြင့် အများ...... နောက်ဘက် ပုံစံ ဒါဟာ ရိုးရှင်းပေမဲ့ မကြာခဏ လျစ်လျူရှုခံထားရတဲ့ လုပ်ရိုးလုပ်စဉ်ဖြစ်ပြီး ဘီးသက်တမ်းကို ကီလိုမီတာ ထောင်ချီ တိုးမြှင့်ပေးနိုင်တယ်။ အကောင်းဆုံး ဘီးစီးယာဉ်စု ဘီးစီမံခန့်ခွဲသူတွေဟာ ဘီးစီးလမ်းကြောင်း အချက်အလက်တွေကို ဘီးစီးညွှန်းချက်ရဲ့ အဝင်အဖြစ်၊ နောက်ပိုင်းမှာ စဉ်းစားစရာအဖြစ်မဟုတ်ဘဲ သုံးသပ်ကြပါတယ်။

မေးလေ့ရှိသောမေးခွန်းများ

မောင်းနှင်ရေးဝင်ရိုးနောက်ပိုင်း ပုံစံနဲ့ တီးရထားနောက်ပိုင်း ပုံစံကြားက ခြားနားချက်က ဘာလဲ။

မောင်းနှင်ရေး အချပ် နောက်ဘက် ပုံစံ ဆွဲဆန့်အားတွေ၊ လှည့်ပတ်မှု ဖိအားတွေနဲ့ မြင့်မားတဲ့ မော်ကွန်း ပို့ဆောင်မှုကို ကိုင်တွယ်ဖို့ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားတာပါ။ ၎င်းမှာ ပုံမှန်အားဖြင့် ပိုနက်ရှိုင်းသော ကွင်းကြောင်းများ၊ ပိုခိုင်မာသော ဘလော့ကအနားများနှင့် ဆွဲဆန့်မှုအတွက် အလတ်စားမှမြင့်မားသော အလွတ်အချိုးများ ပါဝင်သည်။ ရထားတွဲ နောက်ဘက် ပုံစံ ဆန့်ကျင်ဘက်အနေနဲ့ ဘေးဘက် တည်ငြိမ်မှုအတွက်၊ ဝန်ထုပ် ဖြန့်ဝေမှု တန်းတူဖို့နဲ့ အဝတ်လျှော်မှု ခံနိုင်ရည်အတွက်၊ ပုံမှန်အားဖြင့် အပေါက်အချိုးနည်းပြီး ဆက်တိုက်ကျစ်တဲ့ ကြက်ရိုးတွေနဲ့ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပါတယ်။ အမှားအယွင်း နေရာမှာ တပ်ဆင်လိုက်ရင် မမှန်ကန်တဲ့ အဝတ်အစားတွေ ပိုမြန်လာမယ်။

နောက်ဘက်မှာ မမှန်ကန်တဲ့ ပုံစံကို သုံးခြင်းက မပြောင်းလဲနိုင်တဲ့ မမှန်ကန်တဲ့ အဝတ်အစားကို ဖြစ်စေနိုင်လား။

ဟုတ်ကဲ့။ အစပိုင်းတွင် ဖြစ်ပေါ်လာသည့် မပုံမမှန်သော ပုံစံဖြင့် ပုံသောင်းပေါ်မှု (ဥပမါ- ဖိနပ်ခြေဖျားနှင့် ဖိနပ်ခြေဖောက် ပုံစံဖြင့် ပုံသောင်းပေါ်မှု သို့မဟုတ် တစ်ဖက်သော ပုံသောင်းအစိတ်အပိုင်းများ ပုံသောင်းပေါ်မှု) သည် အစပိုင်း ပုံသောင်းအနက်ထက် ပိုမိုပြင်းထန်လာပါက ၎င်းကို ပြန်လည်ပုံဖော်ရန် မဖြစ်နိုင်ပါ။ ပုံသောင်းအစိတ်အပိုင်းများသည် ပုံသောင်းပေါ်မှု ဖြစ်ပေါ်စေသည့် မတူညီသော အများအားဖြင့် မပုံမမှန်သော နည်းလမ်းဖြင့် လမ်းနှင့် ထိတွေ့နေပါမည်။ ထို့ကြောင့် ပုံသောင်းပေါ်မှု ပုံစံသည် ပိုမိုပြင်းထန်လာပါမည်။ မတူညီသော ပုံသောင်းပေါ်မှုများကို အစပိုင်းတွင် ဖမ်းမိပြီး မှန်ကန်စွာ ပြင်ဆင်ခြင်းသည် အကောင်အထည်ဖော်ရန် အကောင်အထည်ဖော်နိုင်သည့် တစ်ခုတည်းသော နည်းလမ်းဖြစ်ပါသည်။ နောက်ဘက် ပုံစံ ပုံသောင်းပေါ်မှုများကို မတူညီသော ပုံစံဖြင့် ပုံသောင်းပေါ်မှုများ အမြဲတမ်း ဖြစ်ပေါ်လာသည့် အချိန်အထိ မဖြစ်မှုများကို မှန်ကန်စွာ ဖမ်းမိရန် ပုံသောင်းများကို ပုံမှန်စွာ စစ်ဆေးခြင်းနှင့် အစပိုင်းတွင် ပုံသောင်းပုံစံများကို စစ်ဆေးခြင်းသည် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။

ကုန်စည်တင်ယာဉ်များအတွက် ကုန်စည်တင်ယာဉ်များ၏ နောက်ဘက် ပုံသောင်းပုံစံကို မည်သည့်အချိန်တွင် ပြန်လည်သုံးသပ်သင့်ပါသနည်း။

သင်သည် သင်၏ နောက်ဘက် ပုံစံ ပုံသောင်းပုံစံကို ယာဉ်အသုံးပုံအတွင်း အရေးကြီးသော ပြောင်းလဲမှုများ ဖြစ်ပေါ်လာသည့်အခါတိုင်း ပြန်လည်သုံးသပ်သင့်ပါသည်။ ဥပမါ- လမ်းကြောင်းအမျိုးအစားအသစ်၊ ကုန်စည်တင်မှုအမျိုးအစားအသစ်၊ အက်စ်လ်(axle) ပုံစံပြောင်းလဲမှု သို့မဟုတ် လက်ရှိပုံသောင်းများသည် မှန်ကန်စွာ ဖောင်းပေါ်မှုနှင့် မှန်ကန်စွာ ညှိမှုပြုလုပ်ထားသည့် အခါတွင်ပါ မတူညီသော ပုံသောင်းပေါ်မှုများ အမြဲတမ်း ဖြစ်ပေါ်နေပါက ဖြစ်ပါသည်။ ထို့အပြင် ဈေးကွက်သို့ ပုံသောင်းများ၏ အမျိုးအစားအသစ်များ ဝင်ရောက်လာသည့်အခါ သင်၏ အထူးအသုံးပုံအတွက် ယင်းအသစ်ပုံသောင်းများ၏ နည်းပညာသည် ယခင်က အသုံးပြုခဲ့သည့် ပုံသောင်းများထက် ပိုမိုကောင်းမွန်နိုင်ပါသည်။ နောက်ဘက် ပုံစံ ပုံသောင်း

နောက်ဘက် ပုံသောင်းပုံစံသည် မတူညီသော ပုံသောင်းပေါ်မှုများကို ဖြစ်ပေါ်စေနေပါက ပုံသောင်းများကို လှည့်ပေးခြင်းဖြင့် အကူအညီဖြစ်ပါသည်လား။

ဘောင်းလုံးမှုန်းခြင်းသည် မပုံမမှန်သော အစွန်းဖြစ်ခြင်းကို နှေးကွေးစေပြီး ယာယီအားဖြင့် အစွန်းဖြစ်ခြင်း၏ ဖိအားကို ပြန်လည်ဖ distribute လုပ်ပေးနိုင်သော်လည်း မတူညီသော ဘောင်းလုံးများကို အသုံးပြုထားခြင်းသည် အခြေခံပြဿနာဖြစ်ပါက ထိုအခြေခံအကြောင်းရင်းကို ဖြေရှင်းပေးခြင်းမရှိပါ။ နောက်ဘက် ပုံစံ အလွန်မှီခိုသော ဘောင်းလုံးကို မှုန်းခြင်းဖြင့် မပုံမမှန်သော အစွန်းဖြစ်ခြင်းကို အခြားနေရာသို့ ရွှေ့ပေးရုံသာဖြစ်ပါသည်။ မှန်ကန်သော ဖြေရှင်းနည်းမှာ ဘောင်းလုံးကို ယာဉ်၏ အက်ဆယ်အနေအထားနှင့် လုပ်ဆောင်မှုလိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီသော နောက်ဘက် ပုံစံ ဘောင်းလုံးဖြင့် အစားထိုးခြင်းဖြစ်ပါသည်။