តើអ្នកកំពុងប្រើគម្រោងខាងក្រោយត្រឹមត្រូវដើម្បីការពារការស្លាប់មិនស្មើគ្នា?

ការស្លាប់មិនស្មើគ្នារបស់គ្រឿងបរិក្ខារគឺជាបញ្ហាដែលអ្នកគ្រប់គ្រងរថយន្តច្រើនគ្រឿងប៉ះទង្គិចជាប់គ្នាប៉ះទង្គិចជាប់គ្នាប៉ះទង្គិចជាប់គ្នាប៉ះទង្គិចជាប់គ្នាប៉ះទង្គិចជាប់គ្នាប៉ះទង្គិចជាប់គ្នាប៉ះទង្គិចជាប់គ្នាប៉ះទង្គិចជាប់គ្នាប៉ះទង្គិចជាប់គ្នាប៉ះទង្គិចជាប់គ្នាប៉ះទង្គិចជាប់គ្នាប៉ះទង្គិចជាប់គ្នាប៉ះទង្គិចជាប់គ្នាប៉ះទង្គិចជាប់គ្នាប៉ះទង្គិចជាប់គ្នាប៉ះទង្គិចជាប់គ្នាប៉ះទង្គិចជាប់គ្នាប៉ះទង្គិចជាប់គ្នាប៉ះទង្គិចជាប់គ្នាប៉ះទង្គិចជាប់គ្នាប៉ះទង្គិចជាប់គ្នាប៉ះទង្គិចជាប់គ្នាប៉ះទង្គិចជាប់គ្នាប៉ះទង្គិចជាប់គ្នាប៉ះទ...... គំរូផ្នែកខាងក្រោយ មានតួនាទីសំខាន់ជាងគេ និងជាញុះច្រើនដងដែលមិនបានទទួលស្គាល់គ្រប់គ្រាន់ ក្នុងការកំណត់ថាតើគ្រាប់កង់មួយភ្លេងស្មើគ្នាទាំងមូលលើផ្ទៃប៉ះរបស់វា។ នៅពេលដែលក្រុមរថយន្តជ្រើសរើសគ្រាប់កង់ដែលមានគំរូប៉ះដែលមិនសមស្របសម្រាប់អ័ក្សបើកបរ ឬអ័ក្សរថយន្តទាងក្រោយ ផលវិបាកនឹងបង្ហាញចេញយ៉ាងឆាប់រហ័ស ក្រោមទម្រង់នៃការស្លាប់ចំហៀង (heel-and-toe wear) ការបាក់បែកនៅចំហៀងម្ខាង និងការធ្លាក់ចុះយ៉ាងឆាប់រហ័សនៅផ្នែកកណ្ដាលនៃគ្រាប់កង់។ ការយល់ដឹងពីរបៀបដែលគំរូខាងក្រោយប្រតិបត្តិជាមួយនឹងតម្រូវការជាក់លាក់របស់អ័ក្សដែលវាស្ថិតនៅ គឺជាជំហានដំបូងឆ្ពោះទៅរកការការពារការស្លាប់មុនអាយុ និងការស្លាប់មិនស្មើគ្នាដោយពិតប្រាកដ។

អត្ថបទនេះត្រូវបានរៀបចំសម្រាប់អ្នកគ្រប់គ្រងក្រុមរថយន្ត អ្នកជំនាញទិញកង់ និងអ្នកប្រតិបត្តិដឹកជញ្ជូន ដែលចង់ធ្វើការសម្រេចចិត្តឱ្យបានកាន់តែមានព័ត៌មានច្បាស់លាស់អំពីការជ្រើសរើសកង់។ ការផ្តោតសំខាន់គឺស្ថិតនៅលើ គំរូផ្នែកខាងក្រោយ និងរបៀបដែលការជ្រើសរើសរូបរាងគ្រាប់ស្បែក (tread geometry) រចនាសម្ព័ន្ធប្រហោង (groove design) និងការរៀបចំប្លុក (block configuration) សម្រាប់ទីតាំងខាងក្រោយ និងទីតាំងបើកបរ អាចកាត់បន្ថយវដ្តការស្លាប់មិនស្មើគ្នាបានយ៉ាងខ្លាំង ពន្យារអាយុកាលស្បែក និងថោកជាងគេនូវថ្លៃសរុបនៃការទិញ។ ប្រសិនបើរថយន្តរបស់អ្នកប្រទាក់នឹងគំរូការស្លាប់មិនស្មើគ្នាជាបន្តបន្ទាប់ ទោះបីជាបានផ្តល់ខ្យល់ត្រឹមត្រូវ និងការកែតម្រូវត្រឹមត្រូវក៏ដោយ ចម្លើយប្រហែលជាស្ថិតនៅក្នុងគំរូគ្រាប់ស្បែក (tread pattern) ខ្លួនឯង។

តួនាទីនៃគំរូខាងក្រោយក្នុងការចែកចាយការស្លាប់ស្បែក

របៀបដែលរូបរាងគ្រាប់ស្បែក (Tread Geometry) គ្រប់គ្រងសម្ពាធទំនាញ

របស់អ្នក គំរូផ្នែកខាងក្រោយ ត្រូវបានរចនាឡើងដោយផ្អែកលើគំនិតស្តីពីការចែកចាយទម្ងន់ជាក់លាក់មួយ។ រូបរាងប្លុក (block geometry) សារធាតុស្លាប់ (sipe density) ជម្រៅប្រហោង (groove depth) និងការប្រែប្រួលរយៈចម្ងាយ (pitch variation) ទាំងអស់ដំណើរការរួមគ្នាដើម្បីគ្រប់គ្រងរបៀបដែលសម្ពាធ​ត្រូវបានចែកចាយទៅលើផ្ទៃប៉ះស្បែក (tyre footprint) ក្នុងអំឡុងពេលប្រើប្រាស់។ ឧទាហរណ៍ ស្បែកសម្រាប់អ័ក្សបើកបរ (drive axle tyre) ត្រូវតែទទួលបានទាំងកម្លាំងទាញ និងការផ្លាស់ប្តូរទម្ងន់ ខណៈដែលស្បែកសម្រាប់រថយន្តទាង (trailer tyre) ភាគច្រើនទទួលបានការស្លាប់ជាប៉ះទង្គិចខាងឆ្វេង-ស្តាំ (lateral scrub) និងវដ្តទម្ងន់ដែលប្រែប្រួល។

នៅពេលដែលខុស គំរូផ្នែកខាងក្រោយ ត្រូវបានដំឡើងលើអ័ក្សរបស់គ្រឿងបើកបរ ឬអ័ក្សរបស់រថយន្តទាក់ទាញ សម្ពាធ​ទំនាញ​នឹងក្លាយជាមិនស្មើគ្នា។ ប្លុកខ្លះទទួលបានផ្ទុកច្រើនជាងការរចនារបស់វា ដែលនាំឱ្យមានការស្លាប់យ៉ាងឆាប់រហ័សនៅតំបន់ជាក់លាក់មួយ។ លទ្ធផលគឺការស្លាប់មិនស្មើគ្នា ដែលគ្មានការបង្វិល ឬការកែសម្រួលសម្ពាធ​ប៉ះទង្គិចណាមួយអាចប៉ះពាល់បានទាំងស្រុង បន្ទាប់ពីវាបានកើតឡើង។ រូបរាងនៃផ្ទៃប៉ះត្រូវតែសមស្របនឹងតម្រូវការមេកានិករបស់អ័ក្សតាំងពីដំបូង។

ដែលសមស្របយ៉ាងល្អ គំរូផ្នែកខាងក្រោយ នឹងចែកចាយសម្ពាធ​ទំនាញ​ឱ្យស្មើគ្នា ដែលអនុញ្ញាតឱ្យប្លុក ឬជើងស្លាប់នីមួយៗស្លាប់នៅល្បឿនស្មើគ្នា។ នេះហើយជាមូលហេតុដែលវិស្វករស្លាប់រថយន្តរចនារូបរាងផ្នែកខាងក្រោយខុសពីស្លាប់សម្រាប់អ័ក្សបង្វិល — តម្រូវការប្រើប្រាស់គឺខុសគ្នាទាំងស្រុង ហើយការធ្វើទៅដូចជាមិនមែនដូច្នេះទេ នឹងនាំឱ្យមានការស្លាប់មុនអាយុកាល។

តម្រូវការអ័ក្សបង្វិល ប្រឈាមនិងតម្រូវការទីតាំងរថយន្តទាក់ទាញ

អ័ក្សបង្វិលបង្កឱ្យមាន គំរូផ្នែកខាងក្រោយ ទៅកាន់សម្ពាធ​បង្វិល​យ៉ាងខ្លាំង​នីមួយៗ​ពេល​ដែល​ម៉ាស៊ីន​ផ្តល់ថាមពល​ទៅផ្លូវ។ សកម្មភាព​ស្រូប​ប៉ះ​តាម​ទិស​បណ្តោយ​នេះ គឺជាប៉ះពាល់​ចម្បង​ដែល​បណ្តាល​ឱ្យ​មាន​ការ​ខូច​ទៅ​លើ​ផ្នែក​ខាង​មុខ និង​ខាង​ក្រោយ​នៃ​គ្រាប់​កង់​បើក​បរ។ កង់​ដែល​មាន​គំរូ​ខាង​ក្រោយ​ដែល​មាន​ប្លុក​ស្រាល​នៅ​ជ្រុង​រឹងមាំ មាន​មុំ​ល្អ និង​មាន​សារធាតុ​ទទេ​គ្រប់​គ្រាន់ អាច​ស្រូប និង​ចែក​ចាយ​កម្លាំង​ទាំង​នេះ​បាន​ប្រសើរ​ជាង​គំរូ​ដែល​ផ្អែក​លើ​គ្រាប់​រាង​ជាប៉ះ​បន្ត។

ទីតាំង​នៃ​រថយន្ត​ដែល​ទាញ​គ្រាប់​កង់ ផ្ទុយ​ទៅ​នឹង​ការ​ប្រើប្រាស់​ធម្មតា បាន​បង្កើត​បាន​នូវ​យន្តការ​ខូច​ផ្សេង​មួយ។ កង់​មិន​ត្រូវ​បាន​បើក​បរ​ដោយ​ផ្ទាល់​ទេ — វា​ត្រូវ​បាន​ទាញ​ទៅ​មុខ បាន​ទទួល​កម្លាំង​ប៉ះ​ទង្វើ​នៅ​ពេល​បែរ ហើយ​ទទួល​ទម្ងន់​នៃ​ទំនិញ​ដែល​បាន​ផ្ទុក។ កង់​មួយ គំរូផ្នែកខាងក្រោយ ដែល​សាកសម​សម្រាប់​ការ​ប្រើប្រាស់​ជាមួយ​រថយន្ត​ដែល​ទាញ​ជាទូទៅ​មាន​គំរូ​ជ្រុង​បិទ គ្រាប់​រាង​ជាប៉ះ​បន្ត​ច្រើន​ជាង និង​សារធាតុ​ទទេ​ទាប​ជាង ដែល​ជួយ​កាត់​បន្ថយ​ហានិភ័យ​នៃ​ការ​ខូច​មិន​ស្មើគ្នា​នៅ​លើ​គ្រាប់​រាង​ជាប៉ះ​បន្ត ដែល​បណ្តាល​មកពី​សកម្មភាព​ស្រូប​ប៉ះ​ប៉ះ​ទង្វើ។

ការ​ប្រើ​ប្រាស់​ប្រភេទ​ទាំង​ពីរ​នេះ​រួម​គ្នា — ដាក់​កង់​សម្រាប់​រថយន្ត​ដែល​ទាញ​ទៅ គំរូផ្នែកខាងក្រោយ លើអ័ក្សបើកបរ ឬផ្ទុយទៅវិញ — គឺជាការខុសឆ្គងដែលជាទូទៅ ហើយនាំឱ្យមានការស្លាប់មិនស្មើគ្នាដែលកើតឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ រូបរាងនៃគ្រាប់ស្បែក (tread) គ្មានការរចនាដើម្បីទប់ទល់នឹងកម្លាំងដែលមិនត្រឹមត្រូវទាំងនេះទេ ហើយស្បែកក៏ត្រូវបាក់បែកយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងមិនស្មើគ្នាដែរ។

គ្រាប់ស្បែកស្លាប់មិនស្មើគ្នាដែលជាទូទៅ ដែលទាក់ទងនឹងការជ្រើសរើសគ្រាប់ស្បែកខាងក្រោយមិនត្រឹមត្រូវ

ការស្លាប់បែបក្បាល-និង-ជើងលើអ័ក្សបើកបរ

ការស្លាប់បែបក្បាល-និង-ជើងកើតឡើងនៅពេលដែលគ្រាប់ស្បែកផ្នែកខាងមុខ (leading edge) ស្លាប់យឺតជាងគ្រាប់ស្បែកផ្នែកខាងក្រោយ (trailing edge) ឬផ្ទុយទៅវិញ ដែលបង្កើតបានជារូបរាងដូចជាជ្រុងរាងធ្មេញ (sawtooth profile) នៅពេលមើលគ្រាប់ស្បែកពីជ្រុង។ នេះគឺជាលទ្ធផលដែលកើតឡើងជាទូទៅប៉ុណ្ណោះ ដែលបណ្តាលមកពី គំរូផ្នែកខាងក្រោយ គ្រាប់ស្បែកដែលគ្មានភាពរឹងមាំនៃគ្រាប់ ឬលំដាប់ការរៀបចំគ្រាប់ (pitch sequence) ដែលត្រឹមត្រូវសម្រាប់ទីតាំងអ័ក្សបើកបរ។ គ្រាប់ស្បែកដែលមានកំពស់ខ្ពស់ពេក និងថ្លែងជាងធម្មតា ដែលគ្មានការគាំទ្រផ្នែកជ្រុងគ្រប់គ្រាន់ គឺមានគ្រោះថ្នាក់ជាពិសេស។

នៅពេលដែល គំរូផ្នែកខាងក្រោយ ដែលប្រើនៅលើអ័ក្សបើកបរ ដែលមានសមាមាត្រទទឹង-កម្ពស់គ្រប់ល្មម និងគ្រាប់ដែលមានគ្រាប់ជាប់រឹង កម្លាំងបង្វិលនឹងត្រូវបានចែកចាយទៅលើផ្ទៃដែលធំជាងក្នុងគ្រាប់នីមួយៗនៅពេលមានការបញ្ជូនកម្លាំង។ នេះជួយថយអត្រាបាក់ប៉ះខុសគ្នារវាងផ្នែកខាងមុខ (toe) និងផ្នែកខាងក្រោយ (heel) នៃគ្រាប់នីមួយៗ ហើយរក្សាបាននូវផ្ទៃប្រើប្រាស់របស់គ្រាប់ឱ្យរាបស្មើបានយូរជាងមុន។ ការជ្រើសរើសគ្រាប់ខុសនៅផ្នែកខាងក្រោយ គឺស្មើនឹងប៉ះពាល់ដល់ឥទ្ធិពល «ស្បែកកាត់» (sawtooth effect) ចាប់តាំងពីគីឡូម៉ែត្រទីមួយ។

អ្នកប្រើប្រាស់រថយន្តក្រុម (Fleet operators) ដែលសង្កេតឃើញការបាក់ប៉ះប៉ះរវាងផ្នែកខាងមុខ និងផ្នែកខាងក្រោយនៅក្នុងរយៈពេលមួយភាគបីដំបូងនៃអាយុកាលប្រើប្រាស់របស់គ្រាប់ គួរតែធ្វើការវាយតម្លៃភ្លាមៗចំពោះការ គំរូផ្នែកខាងក្រោយ ជ្រើសរើសគ្រាប់របស់ពួកគេ។ វាមានប្រសិទ្ធភាពខាងថ្លៃដើមច្រើនជាងការផ្លាស់ប្តូរទៅគ្រាប់ដែលត្រឹមត្រូវនៅពេលផ្លាស់គ្រាប់បន្ទាប់ ជាជាងបន្តទទួលយកថ្លៃដើមដែលកើនឡើងដោយសារអាយុកាលគ្រាប់ខ្លី។

ការបាក់ប៉ះម្ខាង និងការបាក់ប៉ះនៅផ្នែកកណ្ដាលនៅលើគ្រាប់រថយន្តទាង

គ្រាប់រថយន្តទាងមាននៅក្រោយមាននៅក្នុងការបាក់ប៉ះមិនស្មើគ្នាប៉ះពាល់ដែលមានលក្ខណៈពិសេសពីរប្រភេទ៖ ការបាក់ប៉ះនៅផ្នែកស្មារម្ខាង និងការបាក់ប៉ះនៅផ្នែកកណ្ដាល។ ការបាក់ប៉ះនៅផ្នែកស្មារម្ខាង ជាទូទៅបង្ហាញពីបញ្ហាស្មីការ និងការ គំរូផ្នែកខាងក្រោយ ដែលមានភាពបន្តគ្រប់គ្រាន់នៃជញ្ជាំងខាងក្រៅ (shoulder rib) មិនគ្រប់គ្រាន់។ នៅពេលដែលផ្នែកជញ្ជាំងខាងក្រៅ (shoulder blocks) បើកចំហពេក ឬមានសារធាតុរឹងតិចពេកសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ជាមួយរថយន្តទាក់ (trailer service) កម្លាំងប៉ះទង្គិចខាងឆ្វេង-ស្តាំ (lateral cornering forces) នឹងធ្វើឱ្យផ្នែកជញ្ជាំងខាងក្រៅ (outer shoulder) ខូចខាតមិនស្មើគ្នា។

ការស្លាប់ផ្នែកកណ្ដាល (Centre wear) នៅលើទីតាំងរថយន្តទាក់ (trailer positions) ជាញឹកញាប់បណ្តាលមកពីកំហុសក្នុងការប៉ះទង្គិច (inflation errors) ប៉ុន្តែ គំរូផ្នែកខាងក្រោយ ក៏ចែកចាយឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងផងដែរ។ គំរូដែលមានផ្នែកកណ្ដាល (centre blocks) ស្តើង និងដាច់ដោយឡែកពីគ្នា នឹងបង្កើតសម្ពាធ​ផ្តោតនៅផ្នែកកណ្ដាលនៃផ្ទៃប៉ះ (footprint) នៅពេលប៉ះទង្គិចលើស (over-inflated) ខណៈដែលគំរូដែលមានជញ្ជាំងកណ្ដាល (solid centre rib) មានស្ថេរភាពខ្ពស់ជាងច្រើនទៅនឹងការប៉ះទង្គិចមិនស្មើគ្នាបែបនេះ។ ការជ្រើសរើស គំរូផ្នែកខាងក្រោយ ដែលបានរចនាឡើងសម្រាប់រថយន្តទាក់ (trailer-optimised) បង្កើតបាននូវការការពារ (buffer) ប្រឆាំងនឹងកត្តាបណ្តាលឱ្យខូចខាត (wear triggers) ដែលមិនអាចគ្រប់គ្រងបានដោយគ្រប់គ្រាន់ជានិច្ចក្នុងប្រតិបត្តិការរថយន្តក្រុម (real fleet operations)។

ការយកចេញប្រើប្រាស់ជាក់ស្តែងគឺសាមញ្ញ៖ ការជ្រើសរើស គំរូផ្នែកខាងក្រោយ សម្រាប់ទីតាំងរថយន្តទាក់ (trailer positions) ត្រូវតែផ្តល់ទាំងការការពារផ្នែកជញ្ជាំងខាងក្រៅ (shoulder protection) និងស្ថេរភាពជញ្ជាំងកណ្ដាល (centre rib stability)។ លក្ខណៈទាំងពីរនេះបន្ថយប្រូបាប៊ីលីតេ (likelihood) នៃការកើតឡើងនៃការខូចខាតបែបណាមួយ ទោះបីជាមានការប៉ះទង្គិចប្រតិបត្តិការ (operational deviations) តិចតួចក៏ដោយ។

លក្ខណៈសំខាន់ៗដែលគួរស្វែងរកក្នុងគំរូផ្នែកខាងក្រោយ (Rear Pattern) ដែលទប់ទល់នឹងការខូចខាតមិនស្មើគ្នា (Irregular Wear)

ការរចនាប្លុក និងការប្រែប្រួលនៃចម្ងាយរវាងប្លុក

A គំរូផ្នែកខាងក្រោយ ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីទប់ទល់នឹងការស្លាប់មិនស្មើគ្នា ជាទូទៅនឹងមានលំដាប់ចម្ងាយរវាងប្លុកដែលប្រែប្រួល។ ការប្រែប្រួលនៃចម្ងាយរវាងប្លុក មានន័យថា ទំហំនៃប្លុកមិនស្មើគ្នាទាំងស្រុងជុំវិញបរិវេណនៃគ្រាប់កង់ទេ។ ការប្រែប្រួលដែលបានគ្រោងទុកនេះ ជួយកាត់បន្ថយការធ្វើឱ្យមានសំឡេងរំញ័រ (resonance harmonics) ដែលបណ្តាលឱ្យមានការស្លាប់ដែលបណ្តាលមកពីការរំញ័រ ដែលជាកត្តាដែលបណ្តាលឱ្យមានការស្លាប់មិនស្មើគ្នាលើគ្រាប់កង់សម្រាប់រថយន្តដែលប្រើប្រាស់ច្រើនគ្រាប់ក្នុងរយៈពេលវែង។

ភាពរឹងនៃប្លុកគឺជាប៉ារ៉ាម៉ែត្ររចនាដែលសំខាន់ប៉ុន្មាន។ ការ គំរូផ្នែកខាងក្រោយ ដែលមានគ្រាប់ប្លុកដែលបានពង្រឹងជាប់នឹងគ្រាប់ប្លុក និងការកាត់បន្ថយមុខស្រួច (chamfering) ដែលសមស្របនៅលើគ្រាប់ប្លុកផ្នែកខាងក្រោយនៃប្លុកនីមួយៗ អាចកាត់បន្ថយការស្លាប់ខុសគ្នារវាងផ្នែកខាងមុខ និងផ្នែកខាងក្រោយនៃប្លុកនីមួយៗបានយ៉ាងច្បាស់។ នេះគឺជាដំណោះស្រាយវិស្វកម្មសម្រាប់បញ្ហាការស្លាប់បែប 'heel-and-toe' ហើយវាធ្វើការបានល្អបំផុតនៅពេលដែលបានប្រើរួមគ្នាជាមួយសារធាតុសម្រាប់គ្រាប់កង់ (compound) ដែលមានសមតុល្យល្អរវាងការផ្តល់ការចាប់កាន់ និងការទប់ទល់នឹងការស្លាប់ សម្រាប់ទីតាំងអ័ក្សជាក់លាក់មួយ។

នៅពេលវាយតម្លៃមួយ គំរូផ្នែកខាងក្រោយ សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ជាមួយរថយន្តដែលបើកបរ ឬរថយន្តទាងក្រោយ (trailer) អ្នកទិញដែលទិញចំនួនច្រើនគួរសួរអ្នកផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងបរិក្ខាររបស់ពួកគេអំពីសមាមាត្រភាពខុសគ្នានៃការរៀបចំគ្រាប់ (pitch variation ratio) និងការរចនាបង្កើនភាពរឹងមាំនៃគ្រាប់ (block reinforcement design)។ ទាំងនេះមិនមែនជាលក្ខណៈផ្សព្វផ្សាយទេ — វាគឺជាលក្ខណៈវិស្វកម្មដែលអាចវាស់បាន ហើយកំណត់ដោយផ្ទាល់នូវការស្មើគ្នានៃការស្លាប់របស់គ្រឿងបរិក្ខារក្នុងអំឡុងពេលប្រើប្រាស់របស់វា។

ជម្រៅរន្ធបើក សមាមាត្រទំហំទំនេរ (Void Ratio) និងការរចនាប្រព័ន្ធបញ្ចេញទឹក

ជម្រៅរន្ធបើក និងសមាមាត្រទំហំទំនេរនៃ គំរូផ្នែកខាងក្រោយ ប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់លើរបៀបដែលទម្ងន់ត្រូវបានចែកចាយក្នុងអំឡុងពេលប្រើប្រាស់។ សមាមាត្រទំហំទំនេរខ្ពស់ជាងនេះបង្កើនសមត្ថភាពបញ្ចេញទឹក ប៉ុន្តែបន្ថយផ្ទៃប៉ះសរុបរវាងកៅស៊ូ ដែលបណ្តាលឱ្យសម្ពាធផ្តោកលើគ្រាប់តិចជាង ហើយអាចធ្វើឱ្យការស្លាប់រហ័សជាង។ សម្រាប់ទីតាំងអ័ក្សបើកបរដែលត្រូវការកម្លាំងចាប់ខ្លាំង សមាមាត្រទំហំទំនេរមធ្យមដែលមានការប៉ះពាល់ជាមួយរន្ធបើកជ្រៅ ផ្តល់នូវការប៉ះពាល់ល្អបំផុតរវាងកម្លាំងចាប់ សមត្ថភាពបញ្ចេញទឹក និងភាពស្មើគ្នានៃការស្លាប់។

សម្រាប់ទីតាំងរថយន្តទាងក្រោយ (trailer) សមាមាត្រទំហំទំនេរទាបជាងគេជាទូទៅល្អជាង ព្រោះវាបង្កើនផ្ទៃប៉ះសរុបនៃផ្ទៃប៉ះ ហើយចែកចាយទម្ងន់ឱ្យស្មើគ្នាប៉ះពាល់ទាំងមូល។ ការ គំរូផ្នែកខាងក្រោយ ដែលមានស្មាប់បិទ និងសមាមាត្ររន្ធដែលទាបជាងមុន គឺមានភាពធន់ទ្រាំចំពោះការស្រូបចូលខាងស្តាំ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការស្លាប់មួយជ្រុងនៅពេលប្រើប្រាស់ជាមួយរថយន្តទាក់ (trailer) ដោយធម្មជាតិ។ វាក៏ឆ្លើយតបបានប្រក្រតីជាងមុនចំពោះការផ្លាស់ប្តូរសម្ពាធខ្យល់តិចៗផងដែរ។

ការរចនាប្រព័ន្ធបញ្ចុះទឹក — មានន័យថា របៀបដែលរន្ធប៉ះគ្នាតាមទិសបណ្តោយ និងទិសឆ្លង — ក៏មានសារៈសំខាន់ដែរចំពោះភាពស្មើគ្នានៃការស្លាប់។ គំរូដែលមានបណ្តាញរន្ធទាក់ទងគ្នាបានល្អ រក្សាបាននូវភាពរឹងមាំនៃផ្ទៃប៉ះបានប្រសើរជាងគំរូប្លុកដែលបែកបាក់ ដែលអាចបង្កឱ្យមានការបត់បែនមិនស្មើគ្នា ហើយបង្កឱ្យមានភាពខុសគ្នានៃការស្លាប់តូចៗនៅទូទាំងផ្ទៃប៉ះ។ ការជ្រើសរើស គំរូផ្នែកខាងក្រោយ ដែលមានសមតុល្យល្អរវាងប្រសិទ្ធភាពបញ្ចុះទឹក និងភាពរឹងមាំនៃប្លុក គឺជាការចាំបាច់សម្រាប់ឱ្យបាននូវការស្លាប់ដែលស្មើគ្នាលើអ័ក្សបើកបរ (drive axle) និងអ័ក្សទាក់ (trailer axle)។

កត្តាប្រតិបត្តិការដែលធ្វើឱ្យផលប៉ះពាល់នៃគំរូខាងក្រោយដែលមិនត្រឹមត្រូវកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរ

ចក្រវាឡ និងការប្រែប្រួលទម្ងន់ផ្ទុក

ក្រុមរថយន្តដែលប្រតិបត្តិការក្រោមលក្ខខណ្ឌផ្ទុកប្រែប្រួល — ដែលដំណាំពេញទំហំនៅពេលចេញទៅ ហើយទទេនៅពេលត្រឡប់មកវិញ — បានដាក់សម្ពាធ​ខុសៗគ្នាជាខ្លាំងលើគ្រឿងបរិក្ខាររបស់ពួកគេនៅគ្រប់វដ្តមួយៗ។ ការ គំរូផ្នែកខាងក្រោយ ដែលមិនបានរចនាឡើងដោយគិតពីភាពប្រែប្រួលនៃផ្ទុកនេះទេ នឹងស្មូគស្មាញមិនស្មើគ្នា ពីព្រោះការប៉ះទង្គិចរបស់ប្លុកក្រោមផ្ទុកពេញលេញ និងការដំណាំដោយគ្មានផ្ទុក មានភាពខុសគ្នាយ៉ាងច្បាស់។ ប្លុកដែលល្អឥតខ្ចះខ្ចាយប៉ះទង្គិចក្រោមផ្ទុកអតិបរមា អាចមានការប៉ះទង្គិចហួសហេតុនៅពេលដែលអ័ក្សមានផ្ទុកស្រាល ដែលបណ្តាលឱ្យមានការស្មូគស្មាញនៅជុំវិញគែមប្លុក។

ជ្រើសរើស គំរូផ្នែកខាងក្រោយ ដែលមានស្ថេរភាពសមាសធាតុ និងរាងប្លុកត្រូវបានកែសម្រួលសម្រាប់លក្ខខណ្ឌផ្ទុកប្រែប្រួល នឹងថយបាននូវផលប៉ះពាល់នេះ។ គំរូខាងក្រោយខ្លះ រួមមានសមាសធាតុស្រទាប់បន្ថែម ឬរាងគ្រួសរាងពីរ ឬច្រើនកាំ ដែលរក្សារាងផ្ទៃប៉ះដែលស្ថិតស្ថេរជាងនៅក្នុងស្ថានភាពផ្ទុកផ្សេងៗគ្នា។ សម្រាប់រថយន្តដែលមានភាពប្រែប្រួលផ្ទុកខ្ពស់ នេះមិនមែនជាការផ្តល់សំណង់បន្ថែមទេ — វាគឺជាការចាំបាច់ប៉ុណ្ណោះ ដើម្បីជៀសវាងការស្មូគស្មាញមិនស្មើគ្នា។

ផ្ទៃផ្លូវ និងគំរូផ្លូវ

ប្រភេទផ្លូវដែលរថយន្តប្រើប្រាស់ជាប្រចាំ គួរតែមានឥទ្ធិពលដោយផ្ទាល់ គំរូផ្នែកខាងក្រោយ ការជ្រើសរើស។ ប្រតិបត្តិការលើផ្លូវឆ្លងប្រទេសដែលមានចម្ងាយឆ្ងាយ គាំទ្រគំរូបាក់ខាងក្រោយដែលមានចន្លោះទទេតិច និងមានគែមស្រទាប់ (rib) ច្រើន ដើម្បីកាត់បន្ថយការផ្លាស់ទីរបស់ប្លុក និងទប់ទល់នឹងការស្មូមស្មាញលើផ្ទៃអាស្វាតដែលរាបស្មើ។ ផ្លូវតំបន់ និងផ្លូវប្រើប្រាស់ចំរុះ ទាមទារការបត់ច្រើន ការប៉ះទង្គិច និងការហ៊ានលើផ្ទៃផ្សេងៗគ្នា ដែលតម្រូវឱ្យមាន គំរូផ្នែកខាងក្រោយ គំរូដែលមានរាងប្លុករឹងមាំជាង និងជ្រៅជាង ដើម្បីបង្កើនការចាប់ និងការបញ្ចេញទឹក។

រថយន្តចែកចាយក្នុងទីក្រុងប្រឈមនឹងលក្ខខណ្ឌស្មូមស្មាញធ្ងន់ធ្ងរបំផុតទាំងអស់ ដោយសារតែវាប្រើប្រាស់ជាប្រចាំក្នុងការចាប់ផ្តើម និងឈប់ ការបត់តាមជ្រុងតិចៗ និងផ្ទៃផ្លូវដែលមានភាពគ្រោះថ្នាក់ជាញឹកញាប់។ គំរូ គំរូផ្នែកខាងក្រោយ ដែលប្រើសម្រាប់ការងារក្នុងទីក្រុង ត្រូវផ្តល់អាទិភាពខ្ពស់បំផុតដល់ភាពរឹងមាំនៅគែមប្លុក និងភាពធន់នៃសារធាតុដែលប្រើសម្រាប់ផ្ទៃបាក់។ ការប្រើប្រាស់គំរូបាក់ខាងក្រោយដែលបានរចនាសម្រាប់ផ្លូវឆ្លងប្រទេស លើរថយន្តចែកចាយក្នុងទីក្រុង នឹងបណ្តាលឱ្យមានការស្មូមស្មាញយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងមិនស្មើគ្នា ជាពិសេសនៅតំបន់ស្មូមស្មាញនៅគែមផ្ទៃបាក់។

ការយកគំរូផ្លូវមកពិចារណានៅពេលកំណត់គំរូ គំរូផ្នែកខាងក្រោយ គឺជាការអនុវត្តដែលសាមញ្ញ ប៉ុន្តែជារឿយៗត្រូវបានមើលរំលង ហើយអាចបន្ថែមគីឡូម៉ែត្ររាប់ពាន់ទៅក្នុងអាយុកាលសេវាកម្មនៃគ្រាប់កង់។ អ្នកគ្រប់គ្រងគ្រាប់កង់សម្រាប់រថយន្តចំនួនច្រើនដែលល្អបំផុត ចាត់ទុកទិន្នន័យផ្លូវដែលប្រើជាការបញ្ជាក់លក្ខណៈបច្ចេកទេសសម្រាប់គ្រាប់កង់ មិនមែនជាការគិតបន្ទាប់ពីការសម្រេចចិត្តទេ។

សំណួរញឹកញាប់

តើមានភាពខុសគ្នាអ្វីខ្លះរវាងគ្រាប់កង់ប្រភេទដ្រាយវ៍អ៊ាក់ស៊ីលខាងក្រោយ និងគ្រាប់កង់ប្រភេទធ្លាយខាងក្រោយ?

គ្រាប់កង់ប្រភេទដ្រាយវ៍អ៊ាក់ស៊ីល គំរូផ្នែកខាងក្រោយ ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីទប់ទល់នឹងកម្លាំងទាញ ការតានតឹងបង្វិល និងការបញ្ជូនទំនាញខ្ពស់។ វាជាធម្មតាមានជ្រៅនៃរន្ធដែលជ្រៅជាង គ្រាប់ប៉ះដែលមានស្ថេរភាពខ្លាំង និងសមាមាត្ររន្ធដែលមានកម្រិតមធ្យមទៅខ្ពស់ ដើម្បីបង្កើនការទាញ។ ចំណែកឯគ្រាប់កង់ប្រភេទធ្លាយ គំរូផ្នែកខាងក្រោយ វិញ ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ស្ថេរភាពឆ្លង ការចែកចាយទម្ងន់ស្មើគ្នា និងការទប់ទល់នឹងការស្លាប់ដែលបណ្តាលមកពីការប៉ះទង្គិច ដែលជាធម្មតាមានសមាមាត្ររន្ធដែលទាប និងជើងរបស់គ្រាប់កង់ដែលបន្តគ្នាជាង។ ការដាក់គ្រាប់កង់ទាំងពីរប្រភេទនេះនៅកន្លែងខុស នឹងបណ្តាលឱ្យការស្លាប់មិនស្មើគ្នាកើតឡើងលឿនជាងធម្មតា។

តើការប្រើប្រាស់គ្រាប់កង់ប្រភេទខាងក្រោយដែលមិនត្រឹមត្រូវ អាចបណ្តាលឱ្យការស្លាប់មិនស្មើគ្នាដែលមិនអាចកែតម្លើងវិញបាន?

បាទ/ចាស។ នៅពេលដែលការស្លាប់មិនស្មើគ្នា — ដូចជាការស្លាប់នៅផ្នែកខាងមុខ និងខាងក្រោយ ឬការស្លាប់នៅផ្នែកម្ខាងនៃស្បែកកង់ — បានកើតឡើងហើយលើសពីជម្រៅស្បែកដំបូង វាមិនអាចត្រឡប់ទៅស្ថានភាពដើមវិញបានទេ។ ប្លុកស្បែកដែលបានប៉ះពាល់បានផ្លាស់ប្តូររូបរាងនៅតែបន្តប៉ះពាល់ផ្ទៃផ្លូវដោយមិនស្មើគ្នា ហើយគំរូការស្លាប់នេះក៏កាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើងៗ។ ការស្វែងរក និងកែតម្រូវការមិនសមស្របគ្នាដែលកើតឡើង គំរូផ្នែកខាងក្រោយ នៅដើម មុនពេលគំរូការស្លាប់មិនស្មើគ្នាក្លាយជាបញ្ហាដែលគង់វង្ស គឺជាយុទ្ធសាស្ត្រតែមួយគត់ដែលមានប្រសិទ្ធិភាព។ ការត្រួតពិនិត្យកង់ជាប្រចាំ និងការវាយតម្លៃគំរូការស្លាប់នៅដើមគឺចាំបាច់ណាស់។

តើខ្ញុំគួរវាយតម្លៃឡើងវិញនូវការជ្រើសរើសគំរូកង់ខាងក្រោយសម្រាប់រថយន្តរបស់ខ្ញុំប៉ុន្មានដង?

អ្នកគួរវាយតម្លៃឡើងវិញនូវ គំរូផ្នែកខាងក្រោយ ការជ្រើសរើសរបស់អ្នកនៅពេលដែលមានការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងសំខាន់លើការប្រើប្រាស់រថយន្ត — ដូចជាប្រភេទផ្លូវថ្មី ប្រភេទទម្ងន់ដែលផ្ទុក ការផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធអ័ក្ស ឬប្រសិនបើកង់បច្ចុប្បន្នរបស់អ្នកស្លាប់មិនស្មើគ្នាជាប្រចាំ ទោះបីជាបានប៉ះពាល់ដោយសមស្រប និងការត្រួតពិនិត្យការចែងកង់ឱ្យត្រូវក៏ដោយ។ បន្ថែមទៀត នៅពេលដែលកង់ជំនាន់ថ្មីចូលទីផ្សារ បច្ចេកវិទ្យាថ្មីរបស់វាអាចមានប្រសិទ្ធិភាពល្អជាងជម្រើសចាស់ៗសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ជាក់លាក់របស់អ្នក។ គំរូផ្នែកខាងក្រោយ បច្ចេកវិទ្យា

តើការបង្វិលកង់អាចជួយបានទេ ប្រសិនបើគំរូកង់ខាងក្រោយបានបណ្តាលឱ្យការស្លាប់មិនស្មើគ្នារួចហើយ?

ការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងគ្រាប់កង់អាចធ្វើឱ្យការស្មើគ្នានៃការខូចខាតមិនស្មើគ្នាជាប់យឺត ហើយបណ្តេញការខូចខាតទៅកាន់ទីតាំងផ្សេងៗជាបណ្តោះអាសន្ន ប៉ុន្តែវាមិនដោះស្រាយបញ្ហាដើមទេ ប្រសិនបើការមិនសមស្របគ្នារវាង គំរូផ្នែកខាងក្រោយ គឺជាបញ្ហាដើម។ ការផ្លាស់ប្តូរគ្រាប់កង់ដែលមិនត្រូវបានបញ្ជាក់ឱ្យបានត្រឹមត្រូវគ្រាន់តែផ្លាស់ទីការខូចខាតមិនស្មើគ្នាទៅកាន់ទីតាំងផ្សេងមួយ។ ដំណោះស្រាយត្រឹមត្រូវគឺការជំនួសគ្រាប់កង់ដោយ គំរូផ្នែកខាងក្រោយ គ្រាប់កង់ដែលសមស្របប៉ុណ្ណោះសម្រាប់ទីតាំងអ័ក្ស និងតម្រូវការប្រតិបត្តិការរបស់យានយន្ត។