Სწორ უკანა ნიმუშს იყენებთ არარეგულარული ცხრობის თავიდან ასაცილებლად?

Არარეგულარული გუმის აბრაზიული ცვლილება ერთ-ერთი ყველაზე მდგრადი და ძვირადღირებული გამოწვევაა, რომელსაც ავტოფლოტის ოპერატორები აწყდებიან, მიუხედავად ამისა, ხშირად ამ პრობლემას არ აკავშირებენ მექანიკურ დარღვევებს, ჰაერის წნევის პრობლემებს ან ტვირთის არაბალანსს. ჭეშმარიტება ისაა, რომ უკანა ნიმუშის არჩევანს უკანა ნიმუში თამაშობს გაცილებით მნიშვნელოვან და ხშირად გამოუტანელ როლს გამოსავლების თანაბარ აბრუნებაში მათი კონტაქტურ ზედაპირზე. როდესაც ფლიტები არჩევენ არასწორ ნაკერის დიზაინს მძრავი ღერძების ან ტრეილერის პოზიციებისთვის, ამ შეცდომის შედეგები სწრაფად გამოიხატება ფეხ-და-თავის აბრუნებაში, ერთმხრივ მხრის ეროზიაში და სწრაფ ცენტრალურ რებრის დეგრადაციაში. უკანა ნაკერის შესაძლებლობის გაგება მისი ღერძის პოზიციის კონკრეტული მოთხოვნილებებთან ურთიერთქმედების შესახებ არის პირველი ნაბიჯი ადრეული და არათანაბარი აბრუნების სინამდვილეს თავიდან ასარიდებლად.

Ეს სტატია შეიმუშავებულია ფლიტის მენეჯერების, გამოყენების სპეციალისტების და ტრანსპორტის ოპერატორებისთვის, რომლებსაც სურთ ტირების არჩევის შესახებ უფრო განსაკუთრებით განაკვეთილი გადაწყვეტილებების მიღება. ფოკუსი კონკრეტულად მიმართულია მათზე უკანა ნიმუში და იმის გარეშე, თუ როგორ შეიძლება სწორი ნაკვეთის გეომეტრიის, ღრმავი ხაზების დიზაინის და ბლოკების კონფიგურაციის არჩევა მიმდევარ და მძრავ პოზიციებში მკვეთრად შეამციროს არეგულარული აბრაზიული ციკლები, გაზარდოს გუმის სიცოცხლე და შეამციროს საერთო საკუთრების ხარჯები. თუ თქვენს ფლოტში ხელახლა გამოიხატება არეგულარული აბრაზიული ნიშნები სწორი ანგარიშგებისა და გასწორების მიუხედავად, პასუხი შეიძლება მდებარეობდეს თავად ნაკვეთის ნიმუშში.

Უკანა ნიმუშის როლი გუმის აბრაზიული განაწილების პროცესში

Როგორ არეგულირებს ნაკვეთის გეომეტრია კონტაქტურ წნევას

Ყოველი უკანა ნიმუში სპეციფიკური ტვირთის განაწილების ფილოსოფიით არის შემუშავებული. ბლოკების გეომეტრია, საიპების სიხშირე, ღრმავი ხაზების სიღრმე და პიტჩის ცვალებადობა ყველა ერთად მუშაობს იმის მართვისთვის, თუ როგორ განაწილდება წნევა გუმის კონტაქტურ ზედაპირზე ექსპლუატაციის დროს. მაგალითად, მძრავი ღერძის გუმის მოწინააღმდეგე ძალების და ტვირთის გადატანის მოთხოვნებს უნდა დააკმაყოფილოს, ხოლო ტრეილერის გუმი ძირითადად განიცდის გვერდით შეხებას (lateral scrub) და ცვალებად ტვირთის ციკლებს.

Როდესაც არასწორი უკანა ნიმუში მონტაჟდება ძრავის ან ტრეილერის ღერძზე, კონტაქტური წნევა ხდება არათანაბარი. ზოგიერთი ბლოკი იტანს მეტ ტვირთს, ვიდრე მისი დიზაინით იყო გათავსებული, რაც იწვევს სწრაფ ადგილობრივ აბრაზიას. შედეგად წარმოიქმნება არეგულარული აბრაზია, რომელსაც არ შეიძლება სრულად შეამოკლება არც ბრუნვა, არც ჰაერის წნევის რეგულირება, როგორც კი ეს ერთხელ დამკვიდრდება. პროტექტორის გეომეტრია უნდა შეესატყოს ღერძის მექანიკურ მოთხოვნებს საწყის ეტაპზე.

Კარგად შერჩეული უკანა ნიმუში ტირები ერთნაირად გაანაწილებს კონტაქტურ წნევას, რაც საშუალებას აძლევს თითოეულ ბლოკს ან რიბს ერთნაირი ტემპით აბრაზირდეს. ამიტომ ტირების ინჟინრები უკანა ღერძის ნიმუშებს სხვაგვარად ადგენენ, ვიდრე მართვის ღერძის ტირებს — ფუნქციონალური მოთხოვნები სრულიად განსხვავდება, ხოლო მათი ერთნაირად მიღება პირდაპირ იწვევს ადრეულ აბრაზიას.

Ძრავის ღერძის მოთხოვნები და ტრეილერის პოზიციის მოთხოვნები

Ძრავის ღერძი ტირებზე ახდენს უკანა ნიმუში ძალზე მნიშვნელოვან ტორსიულ დატვირთვას ყოველ ჯერზე, როცა ძრავა გზაზე ძალას აწვდის. ეს გასწვრივი ხახუნის მოქმედება არის ძირეული მიზეზი მართვის გამოყენების დროს ბოლო და თავის ნაკეცებზე ხახუნის წარმოქმნის. უკანა ნაკეცების შემთხვევაში მძლავრი, კარგად დახრილი კიდეების ბლოკები და საკმარისი ცარიელი სივრცის შეფარდება უფრო ეფექტურად შეძლებს ამ ძალების შეწოვასა და განაწილებას ვიდრე რიბებზე დაფუძნებული დიზაინი.

Ტრეილერის პოზიციები, პირიქით, სხვაგვარი ხახუნის მექანიზმს განიცდიან. ტირე არ არის მძრავი — ის გადაიყვანება, მოქმედებს გვერდითი ძალები მოხრის დროს და ტვირთის წონით იტვირთება. ა უკანა ნიმუში ტრეილერის გამოყენებისთვის შესაფერებელი ტირე ჩვეულებრივ მოიცავს დახურული კიდეების დიზაინს, უფრო უწყვეტ რიბებს და დაბალ ცარიელი სივრცის შეფარდებას, რაც ამცირებს გვერდითი ხახუნის გამო რიბებზე არათანაბარი ხახუნის რისკს.

Ამ ორი გამოყენების შერევა — ტრეილერზე მიზნად შექმნილი ტირეების დაყენება უკანა ნიმუში საერთოდ არ არის სწორი მიმართულებით მოყენება მარცხენა ან მარჯვენა ღერძზე — ეს არის გავრცელებული შეცდომა, რომელიც იწვევს ჩქარდებულ არეგულარულ აბრაზიას. პროტექტორის დიზაინი უბრალოდ არ არის შექმნილი არასწორი ძალების კომპლექტის გასატანად, და გამოსადეგებლად ტირე იხდის სწრაფი და არათანაბარი დეგრადაციის ფასს.

Არეგულარული აბრაზიის გავრცელებული ნიმუშები, რომლებიც დაკავშირებულია არასწორად შერჩეულ უკანა ნიმუშთან

Წინა და უკანა კიდეებზე აბრაზია მარეგულირებლის ღერძზე

Წინა და უკანა კიდეებზე აბრაზია მოხდება მაშინ, როდესაც პროტექტორის ბლოკის წინა კიდე ნელა იხსნება, ვიდრე უკანა კიდე, ან პირიქით, რაც მხრიდან შეხედვის დროს პროტექტორზე ხელოვნური ხელის ნიმუშს ქმნის. ეს თითქმის ყოველთვის არის უკანა ნიმუში პროტექტორის ნიმუშის შედეგი, რომელსაც არ აქვს საჭიროების შესაბამად შერჩეული ბლოკის სიმტკიცე ან პიტჩის მიმდევრობა მარეგულირებლის ღერძის პოზიციისთვის. ძალიან სიმაღლეში და ვიწრო ბლოკები, რომლებსაც არ აქვთ საკმარისი გვერდითი მხარდაჭერა, განსაკუთრებით მგრძნობარეა.

Როცა ა უკანა ნიმუში როდესაც მძრავ ღერძებზე გამოიყენება შესაბამისი ბლოკის სიგანისა და სიმაღლის შეფარდებით და გაძლიერებული ბლოკის კიდეებით დამზადებული პროტექტორი, მისი ტრაქციის დროს წარმოქმნილი ტორსიული ძალები განაწილდება უფრო დიდი ზედაპირის ფართობზე. ეს ამცირებს ბლოკის თავის და კუდის შორის არსებულ განსხვავებულ აბრაზიულ wear-ს, რის შედეგადაც პროტექტორის ზედაპირი უფრო გრძელი ხანით რჩება ბრტყელი. არასწორი უკანა ნიმუშის არჩევანი ფაქტობრივად აჩქარებს საჭრელი ხელსაწყოს ეფექტს პირველი კილომეტრებიდანვე.

Იმ ფლიტის ოპერატორებს, რომლებსაც გამოერჩევა თავის და კუდის აბრაზიული wear-ი გამოსაყენებლად განკუთვნილი ცხრილის სამი მეორედის პირველ მესამედში, უნდა მიმართონ დამოუკიდებლად თავიანთი უკანა ნიმუში არჩევანის აუდიტს. შემდეგ გამოყენების დროს სწორი ნიმუშის არჩევანი მნიშვნელოვნად უფრო ეკონომიურია, ვიდრე შეკუმშული ცხრილების ციკლების ხარჯების გაგრძელება.

Ერთმხრივი და ცენტრალური აბრაზიული wear-ი ტრეილერის ცხრილებზე

Ტრეილერის ცხრილები მიემართებიან ორ კონკრეტულ არეგულარულ აბრაზიულ wear-ს: ერთმხრივი კიდეების აბრაზიული wear-ი და ცენტრალური არხის აბრაზიული wear-ი. ერთმხრივი კიდეების აბრაზიული wear-ი ჩვეულებრივ მიუთითებს გაწონასწორების პრობლემების და ა უკანა ნიმუში არასაკმარისი ძვლის გარე ნაკერის უწყვეტობით. როდესაც ძვლის გარე ბლოკები ძალიან ღელვებულია ან ძალიან ხელმისაწვდომი კომპოუნდით არის შემოფარებული ტრეილერის ექსპლუატაციისთვის, გვერდითი მოხვევის ძალები არ არის თანაბარად ამოჭრილი ძვლის გარე ნაკერზე.

Ცენტრალური აბრაზია ტრეილერის პოზიციებზე ხშირად გამოწვეულია ჰაერის წნევის შეცდომებით, მაგრამ უკანა ნიმუში ამასთანავე მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს. ვიზუალური ნიმუშები, რომლებშიც ცენტრალური ბლოკები არის ვიწრო და იზოლირებული, ზედმეტად გამავალი ჰაერის წნევის შემთხვევაში აკენტებენ წნევას ფუტპრინტის შუა ნაკერზე, ხოლო ვიზუალური ნიმუშები, რომლებშიც ცენტრალური ძვლის ნაკერი მყარია, მეტად მეტად მიესარგებლებიან იგივე ჰაერის წნევის ცვალებადობას. უკანა ნიმუში ტრეილერის საჭიროებების მიხედვით ოპტიმიზებული ნიმუშის არჩევანი ქმნის ბუფერს აბრაზიის მიზეზების წინააღმდეგ, რომლებიც რეალურ ფლიტის ექსპლუატაციაში არ შეიძლება ყოველთვის სრულად კონტროლირება.

Პრაქტიკული გამოსავალი მარტივია: ტრეილერის პოზიციებისთვის სწორი უკანა ნიმუში უნდა მოგაწოდოს როგორც ძვლის გარე ნაკერის დაცვა, ასევე ცენტრალური ძვლის ნაკერის სტაბილურობა. ეს ორი მახასიათებლი ამცირებს აბრაზიის ნებისმიერი ტიპის განვითარების ალბათობას, მათ შორის მცირე ექსპლუატაციური გადახრების შემთხვევაშიც.

Ძირევანი მახასიათებლები, რომლებიც უნდა მოიძებნოთ უკანა ნიმუშში, რომელიც წინააღმდეგობას აძლევს არეგულარულ აბრაზიას

Ბლოკების დიზაინი და პიტჩის ცვალებადობა

Ა უკანა ნიმუში ირეგულარული აბრაზიული მოხმარების წინააღმდეგ შექმნილი გამოსაყენებლად ტირები ჩვეულებრივ აჩვენებენ ცვალებად პიტჩის თანმიმდევრობას. პიტჩის ცვალებადობა ნიშნავს, რომ ბლოკების ზომები ტირეს წრეწირზე არ არის სრულიად ერთნაირი. ეს მიზნადასახული ცვალებადობა თავიდან არიდებს რეზონანსულ ჰარმონიკებს, რომლებიც იწვევენ ვიბრაციაზე დაფუძნებულ აბრაზიულ მოხმარებას — რაც მაღალი მილეჟის ავტოფლოტებში ირეგულარული აბრაზიული მოხმარების მცირე, მაგრამ რეალური მიზეზია.

Ბლოკების სიხისტე არის სხვა მნიშვნელოვანი დიზაინის პარამეტრი. უკანა ნიმუში ბლოკების კიდეების გაძლიერებით და თითოეული ბლოკის უკანა კიდეებზე შესაბამო ჩამოჭრით დამნიშნულად შემცირდება თითოეული ბლოკის წინა და უკანა ნაკვეთებს შორის აბრაზიული მოხმარების სხვაობა. ეს არის ინჟინერული ამოხსნა ფეხის წინა-უკან მოხმარების (heel-and-toe wear) პრობლემისთვის და ის უკეთესად მუშაობს, როდესაც ერთდროულად გამოიყენება კომპაუნდი, რომელიც აბალანსებს მისაბმელობას და აბრაზიული მოხმარების წინააღმდეგ მედეგობას კონკრეტული ღერძის პოზიციის მიხედვით.

Როდესაც შეფასებით არის უკანა ნიმუში მარშრუტის ან ტრეილერის გამოყენებისთვის ფლოტის მყიდველებმა უნდა მოუთხოვონ თავიანთი გუმის მომწოდებლისგან პიტჩის ცვალებადობის კოეფიციენტისა და ბლოკების გაძლიერების დიზაინის შესახებ. ეს არ არის მარკეტინგული მახასიათებლები — ეს არის გაზომვადი ინჟინერული მახასიათებლები, რომლებიც პირდაპირ განსაზღვრავენ გუმის მომსახურების ხანგრძლივობის განმავლობაში როგორ ერთნაირად იქნება მისი აბრაზიული მოცვლა.

Ღრმა სიღრმე, ცარიელი სივრცის კოეფიციენტი და წყლის გადასატანად დიზაინი

Სიღრმე და ცარიელი სივრცის კოეფიციენტი უკანა ნიმუში პირდაპირ გავლენას ახდენს წონის განაწილებაზე ექსპლუატაციის დროს. უფრო მაღალი ცარიელი სივრცის კოეფიციენტი ამაღლებს წყლის გადატანის შესაძლებლობას, მაგრამ ამცირებს საერთო რეზინის კონტაქტურ ფართობს, რაც წნევის კონცენტრაციას იწვევს ნაკლებ რაოდენობაზე ბლოკების ზედაპირზე და შეიძლება აჩქაროს აბრაზიული მოცვლა. მაღალი ტრაქციის მოთხოვნების მქონე მარშრუტის ღერძის პოზიციებისთვის საშუალო ცარიელი სივრცის კოეფიციენტი, რომელიც გამოწონებულია ღრმა ღრმა სიღრმეებით, საუკეთესო კომპრომისს წარმოადგენს ტრაქციას, წყლის გადატანასა და მოცვლის ერთნაირობას შორის.

Ტრეილერის პოზიციებისთვის საერთოდ უფრო დაბალი ცარიელი სივრცის კოეფიციენტი არის სასურველი, რადგან ის მაქსიმიზაციას ახდენს საყრდენი ზედაპირის კონტაქტურ ფართობს და ტვირთის განაწილებას უფრო ერთნაირად ახდენს საყრდენი ზედაპირის მთლიან ფართობზე. ა უკანა ნიმუში დახურული ნაკერით და შედარებით დაბალი ცარიელი სივრცის კოეფიციენტით გამორჩევა ის, რომ ის უფრო მეტად წინააღმდეგობას უწევს გვერდით შეხებას (lateral scrubbing), რომელიც მიზეზია ერთმხრივი აბრაზიული wear-ის მიღების ტრეილერების ექსპლუატაციაში. ასევე, ის უფრო წინასწარმეგობრულად უპასუხებს მცირე ჰაერის წნევის ცვლილებებს.

Წყლის გადასატანად გამოყენებული დიზაინი — ანურად, როგორ იკვეთება გრძელი და გვერდითი ნაკერები — ასევე მნიშვნელოვანია აბრაზიული wear-ის ერთგვაროვნების გარანტირებისთვის. ის ნიმუშები, რომლებშიც ნაკერები კარგად არის დაკავშირებული, უკეთ არიან შენარჩუნებული საბურავის ზედა ფენის სიმტკიცე, ვიდრე ფრაგმენტირებული ბლოკების დიზაინი, რომელიც შეიძლება არათანაბარად დაიღუნოს და შექმნას მიკრო-აბრაზიული განსხვავებები კონტაქტულ ზონაში. ამიტომ, საჭიროებს Უკანა ნიმუში ასეთი ნიმუშის არჩევანს, რომელიც აკმაყოფილებს როგორც წყლის გადატანის ეფექტურობას, ასევე ბლოკების სიმტკიცეს, რათა მივიღოთ მუდმივი აბრაზიული wear-ის მიღება როგორც მძრავი, ასევე ტრეილერის ღერძების გამოყენების შემთხვევაში.

Ექსპლუატაციური ფაქტორები, რომლებიც გაძლიერებენ არასწორი უკანა ნიმუშის გავლენას

Ტვირთის ციკლები და ტვირთის ცვალებადობა

Ის ფლიტები, რომლებიც ცვალებადი ტვირთის პირობებში მუშაობენ — ანურად, რომ გასვლის მარშრუტზე სრულად დატვირთული და დაბრუნების მარშრუტზე ცარიელი მანქანებით — ყოველ ციკლზე საბურავებზე ძალიან განსხვავებულ სტრესს ახდენენ. ა უკანა ნიმუში რომელიც არ არის შექმნილი ამ ტვირთის ცვალებადობის გათვალისწინებით, უთანასწოროდ იხარჯება, რადგან სრული ტვირთის ქვეშ ბლოკის დეფორმაცია საგრძნობაროდ განსხვავდება ცარიელი მოძრაობის დროს მიღებული დეფორმაციისგან. ბლოკები, რომლებიც იდეალურია მაქსიმალური ტვირთის პირობებში, შეიძლება ჭარბად დაიღუნონ ღერძზე მცირე ტვირთის შემთხვევაში, რაც ბლოკის კიდეებზე ხახუნის ხარჯვას იწვევს.

Არომატის ყოველთვიური გამოწერის უკანა ნიმუში რომელიც შეიძლება შემცირდეს კომპაუნდის სიხისტისა და ბლოკის გეომეტრიის ცვალებადი ტვირთის პირობების შესაბამად კალიბრაციით. ზოგიერთი უკანა ნიმუში შეიცავს გაძლიერებულ ქვეფენებს ან მრავალრადიუსიან კორონის დიზაინს, რომელიც სხვადასხვა ტვირთის მდგომარეობაში უფრო მუდმივ კონტაქტულ ფართობს არჩევს. მაღალი ტვირთის ცვალებადობით მომუშავე ფლოტებისთვის ეს არ არის სიამოვნება — ეს არის არარეგულარული ხარჯვის თავიდან ასაცილებლად პრაქტიკული აუცილებლობა.

Გზის ზედაპირი და მარშრუტის პროფილი

Მანქანის რეგულარულად მოძრავი გზების ტიპი უნდა პირდაპირ გავლენას მოახდენოს უკანა ნიმუში არჩევანი. გრძელი მანძილების მოძრაობა უფრო მეტად სჭირდება დაბალი ცარიელი სივრცის მქონე, რიბებით დომინირებული უკანა ნიმუშების გამოყენებას, რომლებიც მინიმიზაციას ახდენენ ბლოკების მოძრაობას და წინააღმდეგობას აძლევენ აბრაზიულ ამოჭრას გладი ასფალტზე. უკანა ნიმუში რომელიც მკვეთრად გამოხატული ბლოკების გეომეტრიასა და სიღრმის მეტი ღრმა ნაკვეთებს ითხოვს მისაღებად და წყლის გადასატანად.

Ქალაქში განაწილების ფლოტები ყველაზე მკაცრ ამოჭრის პირობებს აწყდებიან — მუდმივი სტარტ-სტოპ ციკლები, მკვეთრი მოხვევები და ხშირად არასწორი სასროლი ზედაპირი. ამიტომ, უკანა ნიმუში ქალაქში გამოყენების მიზნით გამოყენებული ტაირი უპირველეს ყოვლისა უნდა უზრუნველყოს ბლოკების კიდეების მაგრობასა და საფარის შემადგენლობის მეტ მექანიკურ მეტყველებას. ქალაქში განაწილების სატრანსპორტო საშუალებაზე გზასავალის მიზნით ოპტიმიზებული უკანა ნიმუშის გამოყენება თითქმის ყოველთვის იწვევს სწრაფ და არეგულარულ ამოჭრას, განსაკუთრებით კი მხარის ზონებში.

Მარშრუტების პროფილების გათვალისწინება ტაირების არჩევის დროს უკანა ნიმუში არის მარტივი, მაგრამ ხშირად იგნორირებული პრაქტიკა, რომელსაც შეუძლია ათასობით კილომეტრი დაამატოს საბურავის მოხმარების ხანგრძლივობას. საუკეთესო საბურავების პარკის მენეჯერები მიიჩნევენ მარშრუტების მონაცემებს როგორც საბურავების სპეციფიკაციის შესავალს და არა როგორც შემდგომში.

Ხშირად დასმული კითხვები

Რა განსხვავებაა მოძრავი ღერძის უკანა მოდელს და ტრეილერის უკანა მოდელს შორის?

Სამოძრავო ღერძი უკანა ნიმუში არის შექმნილი იმისთვის, რომ მოიქცეს ტრაქციული ძალების, ტორციული დატვირთვის და მაღალი ბრუნვის მომატების მიმართ. ჩვეულებრივ, მას აქვს უფრო ღრმა ნაკვეთები, უფრო ძლიერი ბლოკის კიდეები და საშუალო და მაღალი ტუტეობის თანაფარდობა. კრემლერი უკანა ნიმუში , საპირისპიროდ, შექმნილია გვერდითი სტაბილურობისთვის, დატვირთვის თანაბარი განაწილებისა და გაწმენდის მოცვის წინააღმდეგობისთვის, როგორც წესი, ნაკლები სიცარიელის თანაფარდობით და უფრო უწყვეტი ბორბლებით. - დაწკაპუნება.

Შეიძლება თუ არა არასწორი უკანა მოდელი გამოიწვიოს შეუქცევადი არარეგულარული დატვირთვა?

Კი. როგორც კი არეული მოხმარება — მაგალითად, ფეხის წინა და უკანა ნაკერის ან ერთმხრივი საყრდენის მოხმარება — განვითარდება საწყისი საყრდენის სიღრმეს გადასწრად, იგი უკვე აღარ შეიძლება შემოქცევა. დეფორმირებული საყრდენის ბლოკები უწყვეტლად ეხება გზას არათანაბრად და მოხმარების ნიმუში თავისთავად გაძლიერდება. არეული მოხმარების ჩამოყალიბებამდე ადრე მისი გამოვლენა და შესწორება არის ერთადერთი ეფექტური სტრატეგია. უკანა ნიმუში რეგულარული გამოკვლევები და ადრეული ნიმუშების აუდიტი აუცილებელია.

Როგორ ხშირად უნდა გადავამოწმო ჩემი ფლოტის უკანა ნიმუშის არჩევანი?

Თქვენ უნდა გადაამოწმოთ თქვენი უკანა ნიმუში არჩევანი ყოველთვის, როცა მანქანის ექსპლუატაციაში მოხდება მნიშვნელოვანი ცვლილება — მაგალითად, ახალი მარშრუტის ტიპი, ტვირთის კატეგორიის ცვლილება, ღერძის კონფიგურაციის შეცვლა ან თუ თქვენი მიმდინარე გუმები მუდმივად არეულად იხარჯება სწორი აირის წნევისა და გასწორების მიუხედავად. ამასთან, როცა ბაზარზე გამოვა ახალი გუმების თაობა, მათი განახლებული უკანა ნიმუში ტექნოლოგია შეიძლება გადააჭარბოს ძველი არჩევანების შესაძლებლობებს თქვენს კონკრეტულ მიზნებზე.

Გუმების გადატანა დაგეხმარება თუ უკანა ნიმუში უკვე იწვევს არეულ მოხმარებას?

Გამოყენების წესის შეცვლა შეიძლება შეამედლოს არეგულარული აბრაზიული wear-ის განვითარების ტემპი და დროებით გადაანაწილოს აბრაზიული ტვირთი, მაგრამ ეს არ აღმოფხვრის ძირეულ მიზეზს, თუ არ ერთდება ტირების შერჩევა. უკანა ნიმუში გამოყენების წესის შეცვლა არასწორად შერჩეული ტირეს უბრალოდ გადაადგილებს არეგულარული აბრაზიული wear-ის ადგილს. სწორი ამოხსნა არის ტირეს შეცვლა უკანა ნიმუში საჭიროების შესაბამად არჩეული ტირეთი, რომელიც შესაბამისია ღერძის პოზიციასა და სატრანსპორტო საშუალების ექსპლუატაციურ მოთხოვნებს.