ຂໍ້ດີດ້ານການຈັບເຄື່ອງຈັກຂອງຮູບແບບລ້ານຫຼັງປະເພດບີກຂອງພວກເຮົາແມ່ນຫຍັງ?

ເມື່ອເວົ້າເຖິງປະສິດທິພາບຂອງລົດບັນທຸກເພື່ອການຄ້າ, ການອອກແບບເສັ້ນດາວນ໌ຂອງເສື້ອລົດບໍ່ໄດ້ເປັນເລື່ອງລາຍລະອຽດນ້ອຍໆ — ມັນເປັນການຕັດສິນໃຈທາງດ້ານວິສະວະກຳທີ່ສຳຄັນ ເຊິ່ງກຳນົດວ່າລົດຈະຈັບເຄື່ອງກັບທາງຢ່າງໃດ, ຈັດການກັບນ້ຳໜັກທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຂື້ນ, ແລະ ປະຕິບັດຕົວຢ່າງໃດໃນສະພາບການທີ່ຕ້ອງການຄວາມເຂັ້ມງວດ. ຮູບແບບດ້ານຫຼັງຂອງເສື້ອລົດທີ່ໃຊ້ໃນສ່ວນຂັບເຄື່ອນ ຫຼື ສ່ວນລາກ... ຮູບແບບດ້ານຫຼັງ ໃນລໍາດັບຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼືລໍາດັບຂອງລົດເປີດທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ທີ່ລົດເປີດ ການຈັດຮູບແບບຂອງເສັ້ນຍາງທີ່ຢູ່ດ້ານຫຼັງມີຜົນຕໍ່ການຖ່າຍໂອນພະລັງງານໄປສູ່ເສັ້ນທາງຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ຄວາມສາມາດໃນການຕ້ານການລື້ນຂອງເສັ້ນຍາງ, ແລະ ຄວາມສອດຄ່ອງຂອງການປະຕິບັດງານໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ແລະ ສະພາບອາກາດທີ່ປ່ຽນແປງ. ການເຂົ້າໃຈປະໂຫຍດດ້ານການຈັບຈຸ່ມຂອງຮູບແບບເສັ້ນຍາງດ້ານຫຼັງທີ່ມີຮູບແບບບັອກ (block-type) ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຈັດການຟະລີດ, ຜູ້ຈັດການດ້ານການຈັດສົ່ງ, ແລະ ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈັດຊື້ເສັ້ນຍາງ ສາມາດຕັດສິນໃຈໄດ້ດີຂຶ້ນກ່ຽວກັບເສັ້ນຍາງທີ່ເລືອກໃຊ້ສຳລັບລົດຂອງພວກເຂົາ.

ຮູບແບບການຈັດລຽງເສັ້ນທາງດ້ານຫຼັງປະເພດບີລິກ (block-type) ທີ່ມີຢູ່ໃນຢາງ Fedima F203 12R22.5 ແມ່ນຖືກອອກແບບມາຢ່າງເປັນພິເສດສຳລັບການນຳໃຊ້ກັບລໍ້ຂັບ ແລະ ລໍ້ລາກ ໂດຍທີ່ຄວາມຍຶດຫຼັກ, ຄວາມສະຖຽນ, ແລະ ຄວາມທົນທານ ແມ່ນເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດຕົກລົງກັນໄດ້. ຕ່າງຈາກຮູບແບບເສັ້ນທາງປະເພດແຖວ (rib-style) ຫຼື ຮູບແບບເສັ້ນທາງປະສົມ (mixed tread), ຮູບແບບການຈັດລຽງເສັ້ນທາງດ້ານຫຼັງປະເພດບີລິກ ສ້າງເຂດຕິດຕໍ່ທີ່ເປັນອິດສະຫຼະກັນຫຼາຍເຂດທົ່ວທັງເນື້ອທີ່ຂອງເສັ້ນທາງຢາງ, ໂດຍແຕ່ລະເຂດຈະມີສ່ວນຮ່ວມໃນການປະກັນຄວາມຍຶດຫຼັກ, ຄວາມສາມາດໃນການລ້າງຕົວເອງ (self-cleaning), ແລະ ການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກ. ບົດຄວາມນີ້ຈະສຶກສາຢ່າງລະອຽດວ່າ ເຫດໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ຮູບແບບການຈັດລຽງເສັ້ນທາງດ້ານຫຼັງປະເພດບີລິກ ແມ່ນເປັນວິທີແກ້ໄຂທີ່ດີເລີດສຳລັບຄວາມຍຶດຫຼັກ ແລະ ເຫດໃດທີ່ເຫດຜົນດ້ານໂຄງສ້າງຂອງມັນສາມາດປ່ຽນເປັນຂໍ້ດີດ້ານປະສິດທິພາບທີ່ວັດແທກໄດ້ຈິງໃນເວລາຂັບຂີ່.

ເຫດຜົນດ້ານໂຄງສ້າງຂອງຮູບແບບການຈັດລຽງເສັ້ນທາງດ້ານຫຼັງປະເພດບີລິກ

ວິທີທີ່ຮູບຮ່າງຂອງບີລິກສ້າງຂໍ້ດີດ້ານຄວາມຍຶດຫຼັກ

ຮູບແບບລວມທີ່ຢູ່ດ້ານຫຼັງປະເພດບີລິກ (block-type) ແມ່ນຖືກກຳນົດໂດຍການຈັດລຽງຂອງບ່ອນທີ່ເປັນບີລິກ (tread blocks) ທີ່ແຍກອອກຈາກກັນດ້ວຍຮ່ອງຕາມທິດຂ້າງ (lateral grooves) ແລະ ຮ່ອງຕາມທິດຍາວ (longitudinal grooves). ບີລິກແຕ່ລະອັນເຮັດໜ້າທີ່ເປັນໜ່ວຍດຶງດູດ (traction unit) ອິດສະຫຼະ, ເຊິ່ງຈະກັດເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນທາງເວລາທີ່ລ້ອດເລື່ອນຢູ່ພາຍໃຕ້ພາລະບັນທຸກ. ຮູບຮ່າງນີ້ແມ່ນແຕກຕ່າງຢ່າງເລິກເຊິ່ງຈາກຮູບແບບແຖວຕໍ່ເນື່ອງ (continuous rib design), ໂດຍທີ່ເຂດສຳຜັດ (contact patch) ແມ່ນເປັນແຖວຍາວໆ ເດີ່ยวໆ ທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຈັບຢູ່ທິດຂ້າງຈຳກັດ.

ເສັ້ນຂອບຂອງບີລິກແຕ່ລະອັນໃນຮູບແບບດ້ານຫຼັງມີສ່ວນຮ່ວມທີ່ວິສະວະກອນເອີ້ນວ່າ 'ຜົນກະທົບຂອງເສັ້ນຂອບ' (edge effect) — ຄວາມສາມາດຂອງອົງປະກອບບີລິກໃນການຈັບເຂົ້າກັບເສັ້ນທາງທີ່ເສັ້ນຂອບຂອງມັນ ແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ພຽງແຕ່ການເສີຍດສີ (friction) ລະຫວ່າງຢາງກັບເສັ້ນທາງເທົ່ານັ້ນ. ໃນເສັ້ນທາງເປີຽກ, ກ້ອນທີ່ເປື່ອຍ, ຫຼື ເສັ້ນທາງທີ່ຖືກບີບອັດແລ້ວ, ຜົນກະທົບຂອງເສັ້ນຂອບນີ້ຈະກາຍເປັນກົນໄກຫຼັກທີ່ລ້ອດໃຊ້ເພື່ອຮັກສາການເຄື່ອນທີ່ໄປຂ້າງໆ ແລະ ຕ້ານການເລື່ອນໄປທາງຂ້າງ.

ໃນບໍລິບົດຂອງເສັ້ນກາງຂອງລໍ້ທີ່ຂັບເຄື່ອນ ໂດຍທີ່ທ້ອງຖິ່ນຂອງເຄື່ອງຈັກຖືກຖ່າຍໂອນໂດຍກົງຜ່ານເສັ້ນລ້ອຍໄປຫາທາງ ຮູບແບບລ້ອຍດ້ານຫຼັງປະເພດບັອກ (block-type) ສາມາດຮັບປະກັນໄດ້ວ່າທ້ອງຖິ່ນດັ່ງກ່າວຈະຖືກແຈກຢາຍໄປທົ່ວເຂດຕິດຕໍ່ຈຳນວນຫຼາຍທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍ ແທນທີ່ຈະຖືກລວມສຸມຢູ່ໃນບ່ອນຈຳນວນໜ້ອຍ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມສ່ຽງຂອງການລື້ນທີ່ເກີດຂຶ້ນເພີ່ງເດີ່ยว ແລະ ປັບປຸງຄວາມສອດຄ່ອງໃນການຖ່າຍໂອນພະລັງງານ ໂດຍເປັນພິເສດໃນເວລາເລີ່ມເຄື່ອນຈາກສະຖານະນິ້ງ ຫຼື ເວລາຂຶ້ນທາງຊັນ.

ຮູບແບບຮ່ອງ (Groove Architecture) ແລະ ບົດບາດຂອງມັນຕໍ່ການຈັບຈຸ່ມ

ຮ່ອງທີ່ແຍກບັອກອອກຈາກກັນໃນຮູບແບບລ້ອຍດ້ານຫຼັງມີໜ້າທີ່ສອງດ້ານ. ອັນດັບທຳອິດ ແມ່ນເພື່ອລະບາຍນ້ຳ ແດງ ແລະ ສິ່ງເສດເຫຼືອອອກຈາກເຂດຕິດຕໍ່ ເພື່ອຮັກສາພື້ນທີ່ສຳຜັດລະຫວ່າງຢາງກັບທາງໃຫ້ສະອາດຢູ່ເสมີ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ໃນສະພາບການທີ່ບໍ່ດີກໍຕາມ. ອັນທີສອງ ແມ່ນເພື່ອໃຫ້ບັອກເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຍືດຫຼືງອກໄດ້ເລັກນ້ອຍເວລາຢູ່ພາຍໃຕ້ພະລັງງານ ເຊິ່ງຈະເພີ່ມເຂດຕິດຕໍ່ທີ່ມີປະສິດທິຜົນ ແລະ ປັບປຸງການຈັບຈຸ່ມໃນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ເລີຍ.

ຮ່ອງຂ້າງໃນຮູບແບບລັອກທີ່ຢູ່ດ້ານຫຼັງມີຄວາມສຳຄັນເປັນພິເສດຕໍ່ການຈັບຍຶດໃນທິດທາງການຂັບຂີ່. ເມື່ອລ້ອມກົງໄປຂ້າງໜ້າ ຮ່ອງເຫຼົ່ານີ້ຈະເປີດ ແລະ ປິດຢ່າງເປັນຈັງຫວະ ເຊິ່ງສ້າງເປັນການເຮັດວຽກແບບສູບນ້ຳ ເພື່ອຂັບນ້ຳອອກຈາກດ້ານລຸ່ມຂອງເສັ້ນດາວ. ນີ້ແມ່ນກົນໄກທີ່ຊ່ວຍປ້ອງກັນການລ້ອມລື້ນ (aquaplaning) ແລະ ຮັກສາຄວາມໄວ້ວາງໃນການບັງຄັບທິດທາງໃນສະພາບທີ່ເປີຽກຊື້ນ — ເປັນປະໂຫຍດດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບຍານພາຫະນະການຄ້າໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆ......

ຄວາມເລິກ ແລະ ມຸມຂອງຮ່ອງເຫຼົ່ານີ້ຖືກປັບຄ່າຢ່າງລະອຽດເພື່ອຮັກສາດຸນດ້ານການຈັບຍຶດ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເສັ້ນດາວ. ຮູບແບບດ້ານຫຼັງທີ່ມີຮ່ອງເລິກຢ່າງຮຸນແຮງຈະໃຫ້ການຈັບຍຶດທີ່ດີເລີດໃນເບື້ອງຕົ້ນ ແຕ່ອາດຈະສຶກຫຼຸດໄວຂຶ້ນໃນສະພາບການທີ່ມີທອກເກີສູງ. ການອອກແບບ F203 ໄດ້ຮັກສາດຸນດ້ານຄວາມຕ້ອງການທີ່ຂັດແຍ້ງກັນເຫຼົ່ານີ້ໄວ້ດ້ວຍການນຳໃຊ້ຮູບຮ່າງຂອງຮ່ອງທີ່ຮັກສາປະສິດທິພາບການຈັບຍຶດໄວ້ໄດ້ທົ່ວທັງຄວາມເລິກທີ່ໃຊ້ງານໄດ້ທັງໝົດຂອງເສັ້ນດາວ.

ປະສິດທິພາບການຈັບຍຶດໃນລ້ອມຂັບ

ການຖ່າຍໂອນທອກເກີ ແລະ ຄວາມສາມາດຕ້ານການລື້ນ

ໃນລໍ້ຂອງເສັ້ນລ້າງຂັບເຄື່ອນ, ລາຍການຮູບແບບດ້ານຫຼັງຕ້ອງຮັບມືກັບທີ່ບໍ່ເທົ່າທຽນຂອງເຄື່ອງຈັກທັງໝົດໃນເວລາເລີ່ມເຄື່ອນ, ຂຶ້ນທາງຊັນ, ແລະ ເລີ່ມເຄື່ອນເມື່ອມີພາລະບັນທຸກ. ລາຍການຮູບແບບດ້ານຫຼັງປະເພດບລ໊ອກ (block-type) ເໝາະສົມຢ່າງເປັນພິເສດສຳລັບບົດບາດນີ້ ເນື່ອງຈາກໂຄງສ້າງເສັ້ນດາວນ໌ທີ່ຖືກແຍກອອກເປັນສ່ວນໆ ສາມາດຕ້ານກັບແຮງຕັດທີ່ເກີດຈາກການປັ່ນຂອງລໍ້. ເມື່ອເສັ້ນດາວນ໌ປະເພດເສັ້ນຕໍ່ເນື່ອງ (continuous rib tread) ໄດ້ຮັບທີ່ບໍ່ເທົ່າທຽນສູງ, ພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່ທັງໝົດຈະຖືກເຄື່ອນໄຫວດ້ວຍຄວາມເຄັ່ງຕຶກທີ່ເທົ່າທຽນກັນ, ແລະ ຖ້າຄວາມເຄັ່ງຕຶກນີ້ເກີນຂອບເຂດຂອງຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ (friction limit), ລໍ້ຈະປັ່ນເປັນເອກະລັກ.

ກັບລາຍການຮູບແບບດ້ານຫຼັງປະເພດບລ໊ອກ, ບລ໊ອກຂອງເສັ້ນດາວນ໌ຈະເຂົ້າກັບຄວາມບໍ່ເທົ່າທຽນຂອງເສັ້ນທາງໃນລະດັບຈຸລະພາກ. ເຖິງແມ່ນວ່າຈະເປັນເສັ້ນທາງແອັດຟັລດທີ່ເລີຍລ້າງດີ, ສ່ວນປາກຂອງບລ໊ອກກໍຍັງສາມາດເຂົ້າກັບເນື້ອເພື້ອຂອງເສັ້ນທາງໃນທາງທີ່ເພີ່ມສຳປະສິດຂອງຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ (coefficient of friction) ໃນທາງປະຕິບັດ. ໃນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ເລີຍລ້າງດີຂຶ້ນ – ເຊັ່ນ: ເສັ້ນທາງທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍກ້ອນຫີນ, ເສັ້ນທາງເຂົ້າສູ່ເຂດກໍ່ສ້າງ, ຫຼື ເສັ້ນທາງເບຕົງທີ່ເປີຽກ – ຜົນການເຂົ້າກັນນີ້ຈະເດັ່ນຊັດຂຶ້ນອີກ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມໝັ້ນໃຈໃນການຈັບຈຸດ (traction) ໃນເວລາທີ່ເສັ້ນດາວນ໌ທີ່ເລີຍລ້າງດີກວ່າຈະມີບັນຫາ.

ສຳລັບຜູ້ດຳເນີນການຟະລີດທີ່ຂັບຂີ່ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງປະສົມທີ່ປະກອບດ້ວຍທັງສ່ວນທີ່ຢູ່ໃນທາງດ່ວນແລະທາງເຂົ້າອອກທີ່ຢູ່ນອກທາງດ່ວນ ລາຍການຮູບແບບດ້ານຫຼັງປະເພດບັອກ (block-type) ມີຂໍ້ດີທີ່ເປັນປະໂຫຍດ: ມັນບໍ່ຕ້ອງການໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ປັບປຸງວິທີການຂັບຂີ່ຢ່າງມີນັກຫຼາຍເວລາທີ່ປ່ຽນຈາກເສັ້ນທາງປະເພດໜຶ່ງໄປອີກປະເພດໜຶ່ງ ລາຍການຮູບແບບດ້ານຫຼັງປະເພດບັອກມີຄວາມສາມາດໃນການຈັດສົ່ງກຳລັງໄດ້ຢ່າງເຂັ້ມແຂງ (traction reserve) ທີ່ຖືກອອກແບບໄວ້ໃນຮູບຮ່າງຂອງບັອກ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີປະສິດທິພາບທີ່ສອດຄ່ອງກັນທັງໃນສະພາບການຕ່າງໆ

ປະສິດທິພາບໃນສະພາບທີ່ເປີດແລະລື້ນ

ຄວາມສາມາດໃນການຈັດສົ່ງກຳລັງໃນສະພາບທີ່ເປີດ (wet road traction) ແມ່ນໜຶ່ງໃນມິຕິທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງປະສິດທິພາບສຳລັບເສີ້ງຢາງທຸກປະເພດທີ່ໃຊ້ໃນການຄ້າ ແລະ ການອອກແບບລາຍການຮູບແບບດ້ານຫຼັງມີອິດທິພົວໂດຍກົງຕໍ່ກັບປະສິດທິພາບຂອງເສີ້ງຢາງເມື່ອເສັ້ນທາງຖືກເຮັດໃຫ້ບໍ່ດີຈາກຝົນ, ນ້ຳທີ່ຢູ່ນິ່ງ, ຫຼື ຝຸ່ນຫິມະເບົາໆ ລາຍການຮູບແບບດ້ານຫຼັງປະເພດບັອກມີຄວາມເດັ່ນໃນສະພາບການເຫຼົ່ານີ້ ເນື່ອງຈາກເຄືອຂ່າຍຮ່ອງ (groove network) ຂອງມັນໃຫ້ເສັ້ນທາງທີ່ຈະລະບາຍນ້ຳອອກໄດ້ຫຼາຍເສັ້ນທາງ ເຊິ່ງເຮັດວຽກຮ່ວມກັນໃນເວລາດຽວກັນເພື່ອລະບາຍນ້ຳອອກຈາກບໍລິເວນທີ່ສຳผັດກັບເສັ້ນທາງ

ສ່ວນທີ່ເປັນແຕກ (sipes) — ຄືບ່ອນທີ່ຖືກຕັດເປັນເສັ້ນບາງໆ ໃນສ່ວນທີ່ເປັນຮູບບລັອກຂອງເສັ້ນຍາງ — ເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການຈັບຢູ່ເທິງເສັ້ນທາງທີ່ເປີຽກເພີ່ມເຕີມ. ແຕ່ລະສ່ວນທີ່ເປັນແຕກຈະສ້າງເສັ້ນຕິດຕໍ່ເພີ່ມເຕີມທີ່ຈະຈັບເຖິງເສັ້ນທາງ ແລະ ດຶດຊື້ນນ້ຳທີ່ເປັນເສັ້ນບາງໆ ຜ່ານກົງການດຶດຊື້ນ (capillary action) ເຊິ່ງຊ່ວຍປັບປຸງການຕິດຕໍ່ລະຫວ່າງຢາງກັບເສັ້ນທາງ ເຖິງແມ່ນວ່າເສັ້ນທາງຈະເບິ່ງເປີຽກກໍຕາມ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຮູບແບບດ້ານຫຼັງທີ່ຖືກອອກແບບຢ່າງດີ ຮ່ວມກັບສ່ວນທີ່ເປັນແຕກ (sipes) ມັກຈະມີປະສິດທິພາບດີກວ່າຮູບແບບບລັອກທີ່ເປັນເລື່ອງງ່າຍໆ ໃນການທົດສອບການຫັກລົດໃນສະພາບເປີຽກທີ່ມີມາດຕະຖານ.

ສຳລັບການນຳໃຊ້ກັບລົດເປີດ (trailer axle) ໂດຍທີ່ເສັ້ນຍາງຕ້ອງຈັດການກັບແຮງຫັກລົດ ແທນທີ່ຈະເປັນແຮງຂັບເຄື່ອນ (drive torque) ຄວາມສາມາດໃນການຈັບຢູ່ເທິງເສັ້ນທາງທີ່ເປີຽກຂອງຮູບແບບດ້ານຫຼັງກໍມີຄວາມສຳຄັນເທົ່າກັນ. ເສັ້ນຍາງລົດເປີດທີ່ສູນເສຍການຈັບໃນເວລາຫັກລົດຢ່າງກ່ຽວຂ້ອງ (emergency braking) ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດເຫດການ 'jackknifing' ຫຼື ສູນເສຍການຄວບຄຸມທິດທາງ. ຮູບແບບດ້ານຫຼັງທີ່ເປັນບລັອກ (block-type rear pattern) ຈະໃຫ້ຄວາມຈັບທີ່ຈຳເປັນໃນການຫັກລົດ ເພື່ອຮັກສາໃຫ້ລົດເປີດເຄື່ອນຕາມທາງຢ່າງຊັດເຈນ ແລະ ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງລົດກະບະ (tractor unit).

ປະໂຫຍດດ້ານຄວາມຈັບສຳລັບການນຳໃຊ້ກັບລົດເປີດ

ຄວາມສະຖຽນໃນເວລາຫັກລົດ ແລະ ເວລາເລີ່ມເຂົ້າເສັ້ນທາງທີ່ມີການຫັນ

ເສົາລໍ້ຂອງລົດກະບະປະຕິບັດງານຢູ່ໃຕ້ຊຸດຂອງແຮງທີ່ແຕກຕ່າງຈາກເສົາລໍ້ຂອງລົດຂັບເຄື່ອນ. ແທນທີ່ຈະຖ່າຍໂອນທໍລະກິດຈາກເຄື່ອງຈັກ, ເສົາລໍ້ຂອງລົດກະບະຕ້ອງດູດຊຶມແຮງຈາກການຫາມ, ຕ້ານທານແຮງດ້ານຂ້າງເວລາເລີ່ມຫາມ, ແລະ ຮັບນ້ຳໜັກຄົງທີ່ ແລະ ນ້ຳໜັກໄຫຼ (dynamic weight) ຂອງລົດກະບະ ແລະ ສິນຄ້າທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນເຕັມໄປດ້ວຍ. ຮູບແບບຂອງເສົາລໍ້ດ້ານຫຼັງຈຶ່ງຕ້ອງຖືກອັດຕະໂນມັດເພື່ອຄວາມສະຖຽນ ແລະ ການເปลີ່ນຮູບທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ໃຕ້ສະພາບການຮັບນ້ຳໜັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນເຫຼົ່ານີ້.

ຮູບແບບເສົາລໍ້ດ້ານຫຼັງທີ່ເປັນແບບບັອກ (block-type) ຊ່ວຍໃຫ້ລົດກະບະມີຄວາມສະຖຽນຜ່ານການຈັດແຈງບັອກທີ່ເປັນສັນລັກສະນະສຳເນົາ (symmetric) ຫຼື ໃກ້ຄຽງກັບສັນລັກສະນະສຳເນົາ, ເຊິ່ງຊ່ວຍແຈກແຮງຈາກການຫາມຢ່າງເທົ່າທຽມກັນທົ່ວຄວາມກວ້າງຂອງເສົາລໍ້. ເມື່ອກົດຫາມ, ບັອກແຕ່ລະອັນໃນຮູບແບບດ້ານຫຼັງຈະມີສ່ວນຮ່ວມໃນການສ້າງແຮງຫາມທັງໝົດ, ແລະ ຮ່ອງດ້ານຂ້າງຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເສົາລໍ້ເปลີ່ນຮູບໃນທາງທີ່ຈະຫຼຸດທັງໝົດເຖິງເຂດທີ່ສຳຜັດ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ໄລຍະທາງທີ່ໃຊ້ໃນການຢຸດລົດສັ້ນລົງ ແລະ ການຫາມມີຄວາມຄາດເດົາໄດ້ດີຂຶ້ນ, ໂດຍເປັນພິເສດເວລາທີ່ລົດກະບະເຕັມໄປດ້ວຍສິນຄ້າ.

ໃນເວລາທີ່ຫາກຫັນ, ບລອກດ້ານນອກຂອງຮູບແບບຢູ່ດ້ານທ້າຍຈະຮັບນ້ຳໜັກດ້ານຂ້າງທີ່ຫຼາຍເກີນໄປ. ຮູບແບບທີ່ເປັນບລອກທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງຂອງບລອກທີ່ເໝາະສົມຈະຕ້ານການພະຍາຍາມທີ່ຈະພັບລົງເຖິງແມ່ນຈະມີນ້ຳໜັກດັ່ງກ່າວ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຮັກສາເຂດຕິດຕໍ່ທີ່ເສຖຽນ ແລະ ສຸດທ້າຍຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລ້ອດເບິ່ງເອງເອີ້ນໄປທີ່ດ້ານຂ້າງ. ຄວາມເສຖຽນຂອງດ້ານຂ້າງນີ້ເປັນເຫດຜົນຫຼັກທີ່ເຮັດໃຫ້ຮູບແບບດ້ານທ້າຍທີ່ເປັນບລອກຖືກເລືອກໃຊ້ສຳລັບການນຳໃຊ້ກັບລົດເປີດທີ່ເດີນທາງໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີການຫາກຫັນບໍ່ຫຼາຍກ່ວາ ຫຼື ມີສີ່ແຈ.

ການຈັດສຳເນົາພາລະ ແລະ ການສຶກຫຼຸດທີ່ເທົ່າທຽມກັນ

ໜຶ່ງໃນຂໍ້ດີດ້ານການຈັບເຄື່ອງທີ່ເວົ້າກັນໆນ້ອຍກວ່າຂອງຮູບແບບດ້ານຫຼັງແບບບລັອກ ແມ່ນການຊ່ວຍໃຫ້ເກີດການສຶກຫຼຸດທີ່ເທົ່າທຽມກັນ. ເມື່ອການສຶກຫຼຸດຂອງເສັ້ນດາວນ໌ເກີດຂຶ້ນຢ່າງບໍ່ເທົ່າທຽມກັນ — ດ້ວຍບລັອກບາງອັນທີ່ສຶກຫຼຸດໄວກວ່າບລັອກອື່ນ — ຄວາມສາມາດໃນການຈັບເຄື່ອງຂອງລ້ອດຈະຫຼຸດລົງຢ່າງບໍ່ເທົ່າທຽມກັນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດເຂດທີ່ມີການຈັບເຄື່ອງຕ່ຳລົງທົ່ວເຂດຕິດຕໍ່. ຮູບແບບດ້ານຫຼັງທີ່ອອກແບບດີຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງນີ້ໃຫ້ໜ້ອຍທີ່ສຸດ ໂດຍການຮັບປະກັນວ່າບລັອກທັງໝົດຈະຮັບພາລະທີ່ຄ້າຍຄືກັນ ແລະ ສຶກຫຼຸດດ້ວຍອັດຕາທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.

ຮູບແບບຂອງບ່ອນທີ່ຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງ F203 ປະເພດບີລິກ (block-type) ແມ່ນຖືກອອກແບບດ້ວຍຄວາມສົນໃຈຕໍ່ຄວາມສອດຄ່ອງຂອງການສຶກສານີ້. ມີການປັບຄ່າຂະໜາດຂອງບີລິກ ແລະ ຄວາມກວ້າງຂອງຮ່ອງເພື່ອໃຫ້ເກີດການສຶກສານຢ່າງຄ່ອຍເປັນຄ່ອຍໄປ ແລະ ສອດຄ່ອງຈາກສ່ວນກາງໄປຫາດ້ານນອກ, ເພື່ອຮັກສາລັກສະນະການຈັບຈຸ່ມທີ່ສອດຄ່ອງຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເບີ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າ ຜູ້ບໍລິຫານຟລີດ (fleet operator) ສາມາດຄາດຫວັງໄດ້ວ່າ ຄຸນສົມບັດການຈັບຈຸ່ມຂອງຮູບແບບດ້ານຫຼັງຈະຄົງຢູ່ເຖິງແມ່ນວ່າເບີຈະໃຊ້ງານໄດ້ເຖິງຂອບເຂດການສຶກສາທີ່ກົດໝາຍກຳນົດ, ແທນທີ່ຈະຫຼຸດລົງຢ່າງມີນັກໃນກາງອາຍຸການໃຊ້ງານ.

ການສຶກສານຢ່າງສອດຄ່ອງຍັງມີປະໂຫຍດດ້ານເສດຖະກິດໂດຍກົງ: ເບີທີ່ສຶກສານຢ່າງສອດຄ່ອງຈະຢູ່ໄດ້ດົນຂຶ້ນ ແລະ ສາມາດນຳມາເຮັດໃໝ່ (retread) ໄດ້ຢ່າງເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນທັງໝົດໃນການເປັນເຈົ້າຂອງສຳລັບຜູ້ບໍລິຫານຟລີດ. ດັ່ງນັ້ນ ຄຸນສົມບັດການຈັບຈຸ່ມຂອງຮູບແບບດ້ານຫຼັງຈຶ່ງບໍ່ໄດ້ຈຳກັດຢູ່ເທິງພຽງແຕ່ປະສິດທິພາບທີ່ເກີດຂື້ນທັນທີ ແຕ່ຍັງຂະຫຍາຍໄປເຖິງປະສິດທິພາບໃນການດຳເນີນງານທີ່ຍືນຍາວ.

ຄຸນສົມບັດການເຮັດຄວາມສະອາດດ້ວຍຕົວເອງ ແລະ ການຈັບຈຸ່ມໃນທຸກໆລະດູ

ບີລິກ (block patterns) ຕ້ານການຕິດຄັງຂອງດິນ ແລະ ສິ່ງເສດເຫຼືອໄດ້ແນວໃດ

ໜຶ່ງໃນຂໍ້ດີທີ່ເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ການຈັບຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງລົດທີ່ມີຮູບແບບບັອກ (block-type) ຄືຄວາມສາມາດໃນການເຮັດຄວາມສະອາດຕົນເອງ. ໃນການນຳໃຊ້ທີ່ປະສົມປະສານ ເຊິ່ງລົດເດີນທາງໃນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ມີການປູກປ່າ, ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ ຫຼື ສະຖານທີ່ເຂົ້າເຖິງທາງກະສິກຳ, ລາວເຄື່ອງເທິງ (tread) ອາດຈະເກັບກຸ່ມດິນເປື່ອຍ, ກ້ອນນ້ອຍ ແລະ ສິ່ງເສດເຫຼືອທາງຊີວະພາບ ເຊິ່ງຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຈັບຢູ່ຖ້າບໍ່ຖືກຂັບອອກໄປຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ຮູບແບບບັອກທີ່ດ້ານຫຼັງ (block-type rear pattern) ມີຄວາມສາມາດໃນການເຮັດຄວາມສະອາດຕົນເອງດີກວ່າຮູບແບບແຖວ (rib) ຫຼື ຮູບແບບແຖວເຄິ່ງ (semi-rib) ເນື່ອງຈາກໂຄງສ້າງຮ່ອງເປີດ (open groove structure) ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ສິ່ງເສດເຫຼືອຖືກຂັບອອກໄປດ້ວຍແຮງເຄື່ອນທີ່ເກີດຈາກການຫມຸນຂອງລ້ອມ.

ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງບັອກໃນຮູບແບບດ້ານຫຼັງສ້າງເປັນຊ່ອງທີ່ກວ້າງພໍທີ່ຈະໃຫ້ດິນເປື່ອນໄຫຼຜ່ານໄປໄດ້ ແທນທີ່ຈະຖືກອັດແຫຼວ. ເມື່ອລ້ອຖືກປັ່ນ ບັອກຈະຍືດຫຼຸນເລັກນ້ອຍທີ່ຈຸດຕິດຕໍ່ ແລະ ການຍືດຫຼຸນນີ້ຈະຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ວັດຖຸທີ່ເລີ່ມເຂົ້າໄປຢູ່ໃນຮ່ອງຖືກແຍກອອກ. ຜົນທີ່ໄດ້ຄື ລ້ອທີ່ຮັກສາປະສິດທິພາບການຈັບຈຸ່ມໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ເຖິງແມ່ນຈະໃຊ້ງານເປັນເວລາດົນໃນສະພາບທີ່ມີສິ່ງເປື່ອນເປື້ອນ — ເປັນຂໍ້ດີທີ່ສຳຄັນສຳລັບຍານພາຫະນະທີ່ມັກຈະຂັບໄປລະຫວ່າງທາງ paved ແລະ ທາງ unpaved.

ສຳລັບການດຳເນີນງານດ້ານການຈັດສົ່ງທີ່ບໍລິການລູກຄ້າໃນດ້ານການກໍ່ສ້າງ ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ຫຼື ການເກືອບສົງ ຄຸນສົມບັດການເຮັດຄວາມສະອາດດ້ວຍຕົວເອງຂອງຮູບແບບດ້ານຫຼັງນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ເວລາທີ່ຢຸດໃຊ້ງານຫຼຸດລົງ ແລະ ອຸບັດຕິເຫດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຈັບຈຸ່ມກໍ່ຫຼຸດລົງດ້ວຍ. ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຮັກສາຄວາມຄືບໜ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໂດຍບໍ່ຕ້ອງຢຸດເພື່ອເຮັດຄວາມສະອາດລ້ອ ແລະ ຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະສູນເສຍການຈັບຈຸ່ມເມື່ອກັບຄືນໄປຂັບໃນທາງ paved ຫຼັງຈາກຂັບໃນທາງທີ່ບໍ່ມີການປູກປ້ອມກໍ່ຫຼຸດລົງຢ່າງມີນັກ.

ການຈັບຈຸ່ມໃນສະພາບອາກາດເຢັນ ແລະ ມີຫິມະເບົາ

ໃນບໍລິເວນທີ່ສະພາບອາກາດຫນາວແມ່ນເປັນເລື່ອງທີ່ເກີດຂຶ້ນຕາມລະດູ, ຮູບແບບລາຍເຄື່ອງຈັກທີ່ຢູ່ດ້ານຫຼັງມີບົດບາດສຳຄັນຢ່າງຍິ່ງໃນການຮັກສາການຈັບຈຸ່ມທີ່ປອດໄພເທິງທາງທີ່ເຢັນ, ເປີຽກ ຫຼື ມີຫິມະປົກຄຸມຢູ່ເລື້ອຍໆ. ຮູບແບບລາຍເຄື່ອງຈັກທີ່ປະກອບດ້ວຍບ່ອນເປັນບ່ອນ (block-type) ຢູ່ດ້ານຫຼັງເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນສະພາບການເຫຼົ່ານີ້ ເນື່ອງຈາກວ່າ ຂອບຂອງບ່ອນເປັນບ່ອນຫຼາຍໆ ອັນໃຫ້ການກັດຈຸ່ມທີ່ຈຳເປັນເພື່ອຈັບຈຸ່ມຫິມະທີ່ຖືກບີບອັດ, ແລະ ລະບົບຮ່ອງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນນີ້ຈະຊ່ວຍລ້າງນ້ຳຫິມະທີ່ລະລາຍ (slush) ແລະ ນ້ຳທີ່ລະລາຍອອກຈາກເທິງຜິວທາງໃນລະດູໜາວ.

ເສັ້ນແຕກ (sipes) ພາຍໃນບ່ອນເປັນບ່ອນຂອງລາຍເຄື່ອງຈັກທີ່ຢູ່ດ້ານຫຼັງມີປະສິດທິຜົນເປັນຢ່າງຍິ່ງໃນສະພາບອາກາດເຢັນ. ໃນອຸນຫະພູມຕ່ຳ, ວັດສະດຸຢາງຈະເປັນເອງທີ່ແຂງຂຶ້ນ, ແລະ ເສັ້ນແຕກເຫຼົ່ານີ້ຈະຊ່ວຍຮັກສາຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງລາຍເຄື່ອງຈັກໄວ້ ໂດຍການອະນຸຍາດໃຫ້ບ່ອນເປັນບ່ອນເບື່ອງຫຼຸ່ມລົງເລັກນ້ອຍເວລາຖືກເອົາໄປໃຊ້ງານ. ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນນີ້ຊ່ວຍຮັກສາຢາງໃຫ້ຢູ່ໃນສຳຜັດຢ່າງໃກ້ຊິດກັບຜິວທາງຢູ່ເสมີ, ເຖິງແມ່ນວ່າອຸນຫະພູມຈະຕ່ຳລົງ, ເພື່ອຮັກສາປະສິດທິພາບການຈັບຈຸ່ມໄວ້ ເຊິ່ງຖ້າບໍ່ມີການເຮັດເຊັ່ນນີ້ ຈະຖືກຂັດຂວາງຈາກການແຂງຕົວຂອງວັດສະດຸຢາງ.

ສຳລັບຜູ້ດຳເນີນການຟະລີດທີ່ດຳເນີນງານຕະຫຼອດປີໃນເຂດທີ່ມີອາກາດເยັນປານກາງ, ລາຍການຮູບແບບບລັອກທີ່ຢູ່ດ້ານຫຼັງຮ່ວມກັບຄວາມໜາແໜ້ນຂອງຮ່ອຍແຕກທີ່ເໝາະສົມ ສະເໜີທາງເລືອກທີ່ເໝາະສົມສຳລັບທຸກໆລະດູ ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼີກເວັ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ຄວາມສັບສົນດ້ານການຈັດຕັ້ງການປ່ຽນເປີ້ນຕາມລະດູ. ຄຸນສົມບັດການຈັບຈຸ່ມຂອງຮູບແບບດ້ານຫຼັງໃນສະພາບອາກາດເຢັນນັ້ນບໍ່ເທົ່າກັບເປີ້ນລະດູໜາວທີ່ຖືກອອກແບບເປັນພິເສດ, ແຕ່ມັນໃຫ້ຄວາມປອດໄພທີ່ເໝາະສົມເທື່ອຫຼາຍເທື່ອເທື່ອເມື່ອທຽບກັບຮູບແບບເສັ້ນທີ່ອອກແບບມາເພື່ອໃຊ້ໃນລະດູຮ້ອນໃນສະພາບການດຽວກັນ.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ

ຫຼັກການໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ຮູບແບບບລັອກທີ່ຢູ່ດ້ານຫຼັງດີກວ່າຮູບແບບເສັ້ນໃນດ້ານການຈັບຈຸ່ມ?

ຮູບແບບບ່ອນທີ່ຢູ່ດ້ານຫຼັງປະເພດບີລິກ (block-type) ສ້າງເຂດການຈັບຍຶດທີ່ເປັນອິດສະຫຼະຕໍ່ກັນຫຼາຍເຂດທົ່ວທັງຜິວເຄື່ອນ (tread) ໂດຍແຕ່ລະເຂດຈະໃຫ້ຄວາມຈັບຍຶດທີ່ດ້ານຂ້າງ (edge grip) ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຕົວເອງເຮັດຄວາມສະອາດ (self-cleaning capability) ໄດ້. ຮູບແບບປະເພດແຖວ (rib-type) ພິເສດໃຊ້ສ່ວນທີ່ສຳຜັດຢູ່ຕໍ່ເນື່ອງ (continuous contact strips) ເຊິ່ງໃຫ້ຄວາມຈັບຍຶດດ້ານຂ້າງໜ້ອຍກວ່າ ແລະ ມີໂອກາດເກີດເຫດການລ່ອນໄປເທິງນ້ຳ (aquaplaning) ໃນສະພາບທີ່ເປີຽກຊື້ນຫຼາຍກວ່າ. ສຳລັບການນຳໃຊ້ກັບລ້ອດຂອງເສົາຂັບ (drive axle) ແລະ ເສົາລາກ (trailer axle) ໂດຍທີ່ຄວາມຈັບຍຶດເວລາທີ່ມີນ້ຳໜັກເປັນສິ່ງສຳຄັນ, ຮູບແບບບ່ອນດ້ານຫຼັງປະເພດບີລິກຈະໃຫ້ຜົນການປະຕິບັດທີ່ດີກວ່າຮູບແບບແຖວຢູ່ເທິງເສັ້ນທາງເປີຽກ, ເສັ້ນທາງທີ່ມີດິນທີ່ບໍ່ແໜ້ນ (loose) ແລະ ເສັ້ນທາງທີ່ປະກອບດ້ວຍຫຼາຍປະເພດພື້ນຜິວ.

ຮູບແບບບ່ອນດ້ານຫຼັງປະເພດບີລິກສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ທັງກັບເສົາຂັບ (drive axle) ແລະ ເສົາລາກ (trailer axle) ຫຼືບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ. ຮູບແບບບ່ອນດ້ານຫຼັງຂອງ F203 ແມ່ນຖືກອອກແບບມາເປັນພິເສດສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນສອງຕຳແໜ່ງ (dual-position) ທັງກັບເສົາຂັບ ແລະ ເສົາລາກ. ຮູບຮ່າງຂອງບີລິກ (block geometry) ຂອງມັນສາມາດຮັບມືກັບຄວາມຕ້ອງການໃນການຖ່າຍໂອນທອກ (torque transmission) ຂອງເສົາຂັບ ແລະ ຍັງໃຫ້ຄວາມສະຖຽນຂອງການຫຼຸດຄວາມໄວ້ (braking stability) ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ກັບການຮັບນ້ຳໜັກດ້ານຂ້າງ (lateral load resistance) ທີ່ຕ້ອງການໃນເສົາລາກອີກດ້ວຍ. ຄວາມຫຼາກຫຼາຍນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ການຈັດການສິນຄ້າສຳຮອງ (tyre inventory management) ສຳລັບຜູ້ດຳເນີນການຟະລີດ (fleet operators) ເປັນໄປຢ່າງງ່າຍດາຍ ແລະ ຮັບປະກັນວ່າຈະມີຄວາມຈັບຍຶດທີ່ສອດຄ່ອງກັນທົ່ວທັງເວີເຄີລ໌.

ຮູບແບບດ້ານຫຼັງຂອງລ້ອຍຮັກສາການຈັບຈ່ອນໄດ້ແນວໃດເມື່ອລ້ອຍເລີ່ມສຶກ?

ຮູບແບບດ້ານຫຼັງປະເພດບລ໊ອກຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ສຶກຢ່າງເທົ່າທຽມກັນທົ່ວຄວາມກວ້າງຂອງຜິວລ້ອຍ ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າ ຄວາມສາມາດໃນການຈັບຈ່ອນຈະຄົງທີ່ຄ່ອນຂ້າງເທົ່າທຽມກັນຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລ້ອຍ. ເມື່ອຄວາມເລິກຂອງຜິວລ້ອຍຫຼຸດລົງ ປະລິມານຂອງຮ່ອງລົດຈະຫຼຸດລົງດ້ວຍ ເຊິ່ງອາດຈະຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍໃນຄວາມສາມາດຈັບຈ່ອນເວລາທີ່ເປີດນ້ຳ ແຕ່ຮູບຮ່າງຂອງເສັ້ນຂອບບລ໊ອກຍັງຄົງໃຫ້ການຈັບຈ່ອນຈົນເຖິງຈຸດທີ່ກົດໝາຍກຳນົດໃຫ້ລ້ອຍຕ້ອງຖືກປ່ຽນ. ການປ່ຽນຕຳແໜ່ງລ້ອຍຢ່າງເປັນປົກກະຕິ ແລະ ການປັບຄວາມດັນອາກາດໃຫ້ຖືກຕ້ອງຈະຊ່ວຍໃຫ້ລ້ອຍສຶກຢ່າງເທົ່າທຽມກັນ ແລະ ຮັກສາຄວາມສາມາດໃນການຈັບຈ່ອນໄວ້.

ຮູບແບບດ້ານຫຼັງປະເພດບລ໊ອກເໝາະສຳລັບການໃຊ້ງານທຸກລະດູຫຼືບໍ?

ຮູບແບບດ້ານຫຼັງປະເພດບລ໊ອກໃຫ້ຜົນການປະຕິບັດທີ່ດີໃນທຸກສະພາບອາກາດຕາມລະດູຕ່າງໆ, ລວມທັງທາງໃນຊ່ວງລະດູຮ້ອນທີ່ແຫ້ງ, ສະພາບທາງໃນລະດູໃບໄມ້ລົ້ນທີ່ເປືອຍ, ແລະ ພື້ນທີ່ເຢັນໃນລະດູໜາວທີ່ມີຫິມະເບົາໆ ຫຼື ນ້ຳກ້ອນທີ່ເປືອຍ. ລະບົບຮ່ອງທີ່ເຮັດຄວາມສະອາດດ້ວຍຕົວເອງ ແລະ ການອອກແບບບລ໊ອກທີ່ເສີມດ້ວຍຮ່ອງເລັກໆ (sipes) ໃຫ້ຄວາມຈັບຈຸ່ມທີ່ເປັນເອກະສານ, ເຮັດໃຫ້ເປັນທາງເລືອກທີ່ເໝາະສົມສຳລັບລົດເພື່ອການຄ້າທີ່ຂັບຂີ່ໃນເຂດທີ່ມີອາກາດປານກາງ. ສຳລັບສະພາບອາກາດໜາວຮຸນແຮງທີ່ມີຫິມະຫຼາຍ ຫຼື ນ້ຳກ້ອນ, ຈະແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ເສີ່ງລົດລະດູໜາວເປັນພິເສດ ເປັນເ Erg ທີ່ເພີ່ມເຕີມ ຫຼື ແທນທີ່ຮູບແບບດ້ານຫຼັງສຳລັບທຸກລະດູ.