EN
Kada je riječ o performansama komercijalnih kamiona, dizajn prozora guma nije mali detalj to je temeljna inženjerska odluka koja oblikuje kako vozilo drži cestu, upravlja opterećenjem i reagira u zahtjevnim uvjetima. U skladu s člankom Zadnja forma u slučaju da se pneumatika nalazi na pogonskoj ili na osnoj prikolici, to direktno određuje koliko se snaga učinkovito prenosi na površinu ceste, koliko pneumatika odupire klizanju i koliko dosljedno djeluje na različitim terenu i vremenskim uvjetima. U skladu s člankom 3. stavkom 2. točkom (a) Uredbe (EU) br. 765/2012 Komisija je odlučila da se za vozila koja se upotrebljavaju u skladu s člankom 3. stavkom 2. točkom (a) Uredbe (EU) br. 765/2012 smatraju da su u skladu s člankom 3. točkom (a) Uredbe (EU
Zadnji uzorak blok tipa koji se nalazi na Fedima F203 12R22.5 gume je dizajniran posebno za pogonske i prikolice osi primjene gdje su vuč, stabilnost i izdržljivost su neprikosnovani. Za razliku od rebra ili mješovitih dizajna, zadnja konstrukcija tipa bloka stvara više neovisnih kontaktnih zona diljem otiska guma, od kojih svaka pridonosi prijizivanju, sposobnosti samočišćenja i raspodjeli opterećenja. U ovom članku detaljno se istražuje što čini blokoviti zadnji model superiornim rješenjem za vuč i zašto se njegova strukturna logika pretvara u mjerljive prednosti u vožnji.
Strukturna logika iza zadnjeg obrasca blok-tipa
Kako blok geometrija stvara povlačenje prednost
U slučaju da je to moguće, u slučaju da je to moguće, potrebno je utvrditi da je to moguće. Svaki blok djeluje kao neovisna trakcijska jedinica, ugrizajući se u površinu ceste dok se guma okreće pod opterećenjem. Ova se geometrija temeljno razlikuje od kontinuiranog dizajna rebra, gdje je kontaktni flaster jedna izdužena traka s ograničenom bočnom snagom.
Krajevi svakog bloka u stražnjem uzorku doprinose onome što inženjeri nazivaju "efektom rubova" sposobnosti dijela prozora da se drži ceste na granici umjesto da se oslanja samo na trenje gume na površinu preko ravne površine. Na mokrim cestama, na plitkom šljuncu ili na zapetljenim površinama, ovaj efekat rubova postaje primarni mehanizam pomoću kojeg guma održava zamah naprijed i opire se bočnom klizanju.
U kontekstu pogonske osovine, gdje se obrtni moment motora prenosi izravno kroz gumu na cestu, blokirani stražnji obrazac osigurava da se ovaj obrtni moment raspoređuje na mnoge male kontaktne zone umjesto da se koncentrira u nekoliko. U slučaju da se u slučaju pojave pojačanja vozila ne primijenjuje novi sustav, to znači da se ne može koristiti novi sustav.
Arhitektura žlijezda i njena uloga u vuci
Ruge koje odvajaju blokove u stražnjem uzorku služe dvostrukoj svrsi. Prvo, vode, blat i otpad odvajaju od mjesta na kojem se rublje nalazi, čime se čista guma održava u kontaktu s cestom čak i u nepovoljnim uvjetima. Drugo, oni omogućuju da se sami blokovi pod opterećenjem malo saviju, što povećava djelotvornu površinu dodira i poboljšava hvatanje na neravnim površinama.
Slijedeći žlijezde u zadnjem uzorku tipa blokova posebno su važne za vuč u smjeru vožnje. Dok se guma okreće naprijed, te se žlijezde ritmički otvaraju i zatvaraju, stvarajući pritisak koji izbacuje vodu iz ispod trake. To je mehanizam koji sprečava vodeni planiranje i održava odgovor upravljača u mokrim uvjetima ključna sigurnosna prednost za teška gospodarska vozila koja rade na brzinama na autocesti.
Dubina i kut ovih žlijezda kalibrirani su tako da se uravnoteže izvedba vučenja s dugovječnošću profila. Zadnji obrazac s agresivno dubokim žlijezdama pružit će odličnu početnu vučinu, ali može se ubrzati brže u uvjetima visokog obrtnog momenta. Dizajn F203 uravnotežuje ove konkurentske zahtjeve korištenjem geometrije žlijeba koja održava vještačku učinkovitost preko cijele upotrebljive dubine profila.
U slučaju vozila s brzinom od 300 km/h, to je:
U slučaju da je to potrebno, to se može učiniti na temelju sljedećih uvjeta:
Na pogonskoj osi, stražnji obrazac mora nositi pun obrtni moment motora tijekom ubrzanja, penjanja uz brdo i pokretanja s opterećenjem. Za ovu ulogu posebno je pogodan zadnji model blok tipa jer njegova segmentirana struktura profila otporna je na rotacijske sile šišanja koje uzrokuju okret gume. Ako se kontinuirani trakač na rebrnom polugomenu suoči s velikim obrtnim momentom, cijeli kontaktni dio podvrgnut je jednakiju napetosti reznice, a ako se ta napetost premaši granicu trenja, guma se okreće kao cjelina.
S zadnjim uzorkom blok tipa, blokovi protoka se međusobno povezuju s nepravilnostima na površini ceste na mikro razini. Čak i na glatkom asfaltu, rubovi blokova se povezuju s teksturom površine na način koji povećava efikasan koeficijent trenja. Na grubim površinama šljunčanih cesta, pristupnih puteva na gradilištu ili mokrom betonu ovaj učinak međusobnog zaključavanja postaje još izraženiji, pružajući vozaču samouvjerenu trakciju tamo gdje bi glatkije polje tekme bilo teško.
Za operatere vozila koji voze vozila na mješovitim stazama koji uključuju i dijelove autocesta i pristupne ceste izvan autoceste, model zadnjeg dijela vozila tipa blok nudi praktičnu prednost: ne zahtijeva od vozača da značajno prilagodi stil vožnje pri prilikom prijelaza između vrsta površina. Ugrađena rezerva vuče u geometriju bloka pruža dosljednu osnovnu liniju performansi u svim uvjetima.
U slučaju da se ne primijenjuje, ispitivanje se provodi u skladu s člankom 6. stavkom 2.
U slučaju da se vozilo na mokrom putu ne može nositi s vodom, to je vrlo važno za sigurnost vozila. U ovim uvjetima zadnja konstrukcija blok tipa odlično se ponaša jer mreža žlijeba pruža više kanalizacijskih puteva koji istodobno rade na čišćenju vode iz kontaktne ploče.
Sise fini rezovi unutar blokova profila dodaju dodatni sloj sposobnosti vučenja na mokrom. Svaki sipe stvara dodatne rubove koji se hvataju za površinu ceste i apsorbiraju tanak film vode kroz kapilarnu akciju, poboljšavajući kontakt gume s cestom čak i kada površina izgleda mokra. U slučaju da se u slučaju vozila ne provodi test na mokrom kočiju, mora se utvrditi da je to u skladu s člankom 6. stavkom 2.
U slučaju vozila s brzinskim udarima, u kojima gume moraju upravljati kočionima, a ne obrtnim momentom, sposobnost zadnjeg uzorka za vučenje na mokrom je jednako važna. Ako se gume na prikolici izgube prijemnost tijekom hitnog kočenja, mogu uzrokovati udaranje ili gubitak kontrole smjera. U slučaju da se vozilo ne može zaustaviti, vozilo se može zaustaviti.
U slučaju vozila s brzinom od oko 50 km/h, to znači da je to manje od 100 km/h.
Stabilnost pri kočenju i zaokretanju
U slučaju vozila s brzinom od 300 km/h, to je brzina vozila koja se može koristiti za vožnju. Umjesto da prenosi obrtni moment motora, guma za prikolicom mora apsorbirati kočnice, izdržati bočna opterećenja tijekom zakretanja i podržati statičku i dinamičku težinu prikolice i njenog tereta. U skladu s člankom 3. stavkom 2. točkom (a) ovog članka, za sve gume koje se upotrebljavaju u skladu s člankom 3. stavkom 1. točkom (a) ovog članka, za koje se primjenjuje odredba iz stavka 1. točke (a) ovog članka, za koje se primjenjuje odredba iz stavka 1. točke (b) ovog
U slučaju da je vozilo u stanju da se zaustavi, vozilo se mora zaustaviti na mjestu gdje je vozilo postavljeno. Kada se kočice nađu, svaki blok u stražnjem uzorku doprinosi ukupnoj kočionoj snazi, a bočni žlijezdi sprečavaju deformaciju prostornine obrtanja tako da bi se smanjila površina kontakta. U slučaju da se vozilo ne zaustavi na brzinu, potrebno je da se zaustavi na brzinu koja je manja od brzine na kojoj se zaustavlja.
U zakretima, vanjski blokovi zadnjeg uzorka nose nesrazmjeran udio bočnog opterećenja. U slučaju da se pneumatika ne može uklopiti na ramenu, to znači da se ne može uklopiti na ramenu. Ova stabilnost ramena ključni je razlog zašto se zadnja konstrukcija bloknog tipa preferira za primjenu prikolica na stazama s čestim zavojima ili kružnim prelazima.
Raspodjela tereta i jednako nošenje
Jedna od manje raspravljenih prednosti vučenja zadnjeg uzorka blok tipa je njegov doprinos ravnomerno nošenju profila. Kada je nošenje profila nejednaki s nekim blokovima nose brže od drugih vještačka učinkovitost gume nejednaki pogoršava, stvarajući fleke s smanjenim prianjem preko kontaktne fleke. U skladu s člankom 3. stavkom 2. točkom (a) ovog članka, "sredstva za upravljanje" uključuju:
F203 je dizajniran s tim ciljem. U slučaju da se gume ne upotrebljavaju za proizvodnju pneumatika, gume se moraju upotrebljavati za proizvodnju pneumatika. U skladu s člankom 3. stavkom 2. točkom (a) Uredbe (EZ) br. 765/2008 u skladu s člankom 3. stavkom 3. točkom (b) Uredbe (EZ) br. 765/2008 u skladu s člankom 3. točkom (c) Uredbe (EZ) br. 765/2008 u skladu s člankom 4. točkom (c) Uredbe
U skladu s člankom 11. stavkom 1. točkom (a) Uredbe (EU) br. 528/2012 Komisija je u skladu s člankom 11. stavkom 2. točkom (b) Uredbe (EU) br. 528/2012 utvrdila da je proizvod koji se koristi za proizvodnju pneumatika koji se koristi za proizvodnju pneumatika koji se koristi za proizvodnju pne U skladu s člankom 3. stavkom 2. točkom (a) ovog članka, "sredstva za upravljanje" uključuju:
Sposobnost samočišćenja i svegodišnja trakcija
Kako blokovi otporni na blato i otpad
Jedna od najpraktičnijih prednosti vučenja zadnjeg oblika blok je njegova sposobnost samočišćenja. U aplikacijama s mješovitim korištenjem gdje vozila putuju po nepomješanim cestama, građevinskim radnim mjestima ili poljoprivrednim pristupnim putevima, prozor može nakupiti blat, šljunak i organski otpad koji smanjuje prijem ako se ne izbaci učinkovito. Slijedeći model blok tipa je u osnovi bolji u samočistjenju od rebra ili polureba jer otvorena struktura žlijezda omogućuje centrifugno izbacivanje otpada tijekom rotacije gume.
Razmak između blokova u stražnjem uzorku stvara kanale dovoljno široke da bi blato moglo proći kroz njih umjesto da se kompaktno. Dok se guma okreće, blokovi se blago savijaju na mjestu dodira, a to utjecanje pomaže razbijanje bilo kojeg materijala koji se počinje gomilati u žlijezde. Rezultat je guma koja zadržava svoj udarac čak i nakon dužeg rada na kontaminiranim površinama značajna prednost za vozila koja redovito prelaze između asfaltiranih i nepasfaltiranih cesta.
Za logističke operacije koje služe građevinske, rudarske ili poljoprivredne kupce, ova samopočistava sposobnost zadnjeg uzorka direktno se pretvara u smanjeno vrijeme zastoja i manje incidenata povezanih s vučem. U skladu s člankom 3. stavkom 2. točkom (a) Uredbe (EZ) br. 659/1999 (EZV L 347, 20.12.2011, str.
Hladno vrijeme i lagana snježna sila
U područjima gdje su zimske uvjete sezonske stvarnosti, dizajn zadnjeg uzorka igra ključnu ulogu u održavanju sigurnog vučenja na hladnim, mokrim ili blago snežanim cestama. Zadnji model blok tipa dobro se ponaša u tim uvjetima jer njegove višestruke rubove blokova pružaju ždernu akciju potrebnu za hvatanje stisnutog snijega, a mreža žlijeba odvaja slush i topljenu vodu koja se gomila na zimskim površinama cesta.
Sile unutar blokova trake zadnjeg uzorka posebno su učinkovite u hladnim uvjetima. Na niskim temperaturama gumene spojeve postaju čvršći, a šipke pomažu da se zadrži fleksibilnost polja tako što blokovi mogu malo deformirati pod opterećenjem. Ova fleksibilnost održava gumenu površinu u bliskom kontaktu s površinom ceste čak i kada temperature opadaju, čime se zadržava vještačka sposobnost koja bi inače bila ugrožena tvrdom spojinom.
U slučaju da je to potrebno, u skladu s člankom 6. stavkom 1. stavkom 2. U skladu s člankom 3. stavkom 2. točkom (a) Uredbe (EZ) br. 659/1999 Komisija je odlučila da se u skladu s člankom 3. stavkom 2. točkom (b) Uredbe (EZ) br. 659/1999 primjenjuje odredba o odobrenju za upotrebu u skladu s člankom 3. točkom (c) Uredbe (EZ
Često se javljaju pitanja
Što čini blok-tip zadnji uzorak bolji za vuču od rebra-tip dizajn?
Zadnji uzorak blok-tip stvara više neovisnih zona vučenja preko profila, svatko doprinosi brdo prijem i samopočistavanje sposobnost. Dizajn tipa rebra temelji se na kontinuiranim kontaktnim trakama koji nude manje bočnog prijemnog položaja i skloniji su vodeni planiranju u mokrim uvjetima. Za pogonske i prikolice gdje je vuč kritičan, zadnja konstrukcija blok tipa dosljedno nadmašuje konstrukcije rebra u mokrim, labavim i mješovitim uvjetima površine.
Ako je to moguće, provjerite je li moguće upotrijebiti u slučaju da je to moguće.
-Da, to je dobro. Zadnji model F203 je posebno dizajniran za upotrebu u dvostrukoj poziciji na pogonskoj i prikolici. Njegova blok geometrija upravlja zahtjevima prijenosa obrtnog momenta pogonske osovine, a istodobno osigurava stabilnost kočenja i otpornost bočnog opterećenja potrebnu na osovini prikolice. U skladu s člankom 3. stavkom 2. točkom (a) Uredbe (EZ) br. 715/2007 Komisija je odlučila o uvođenju mjera za utvrđivanje zahtjeva za odobrenje.
Kako zadnja struktura održava vučinu dok se guma nosi?
U skladu s člankom 3. stavkom 2. točkom (a) Uredbe (EZ) br. 765/2008 te s člankom 3. stavkom 3. točkom (b) Uredbe (EZ) br. 765/2008 i člankom 3. točkom (c) Uredbe (EZ) br. 765/2008 i člankom 3. točkom (c) Uredbe (EZ) br. Kako se dubina protoka smanjuje, volumen žlijeba se smanjuje, što može blago smanjiti sposobnost vučenja na mokrom, ali geometrija rubova blokova nastavlja pružiti prijem dok guma ne dostigne zakonsku granicu habanja. U skladu s člankom 3. stavkom 2. točkom (a) Uredbe (EZ) br. 765/2008 u skladu s člankom 3. stavkom 2. točkom (b) Uredbe (EZ) br. 765/2008 u skladu s člankom 3. točkom (c) Uredbe (EZ) br. 765/2008 u skladu s člankom 3. točkom (c) Uredbe
Ako je to moguće, mora se provjeriti da je to u skladu s člankom 6. stavkom 3.
Zadnji obrazac blok tipa dobro se ponaša u širokom rasponu sezonskih uvjeta, uključujući suhe ljetne ceste, vlažne jesenske uvjete i hladne zimske površine s laganim snijegom ili slushom. Njegova samokrivajuća arhitektura žlijezda i dizajn blokova poboljšan s sipeom pružaju rezervu vuče koja ga čini praktičnim izborom za sve sezone za komercijalna vozila koja rade u umjerenim klimatskim uvjetima. U slučaju teških zimskih uvjeta s velikim snegom ili ledom, preporučljivo je posebno specifikaciju zimske gume, uz ili umjesto zadnjeg uzorka za sve sezone.