Биздин блоктук арткы орнотмо тегеректин тартуу артыкчылыктары кандай?

Коммерциялык жүк машиналарынын иштешүүсүнө келгенде, шиналардын бетинин дизайны — майда деталь эмес, бул автотранспорт каражатынын жолго таянышын, жүктү башкаруусун жана катуу шарттарда реакциясын формалоочу негизги инженердик чечим. Баштагы же тягачтагы арткы орнотулган шаблон... Арка тараптагы өрнөк жүрүштүк же прицептеги осьтун шинасынын тартуу күчү туурасында түзөлгөн жол бетине күчтүн канчалык тиимдүүлүгүн, шинанын сырғанаңгандын канчалык жакшы каршылык көрсөтүшүн жана ар түрлүү жер жана аба-ырай шарттарында анын иштешүнүн канчалык туруктуулугун туурасында чечме берет. Блоктук арткы орнотулган шина үлгүсүнүн тартуу күчүнүн артыкчылыктарын түшүнүү флот операторлоруна, логистика менеджерлерине жана шиналарды сатып алуу боюнча адис-консультанттарга өз машиналары үчүн шиналарды тандоодо негизделген чечимдер кабыл алууга мүмкүндүк берет.

Fedima F203 12R22.5 шинасындагы блоктук арткы орнотулган орнотулган өрнөк тартуу жана прицеп осьдөрү үчүн, башкача айтканда, тартылуу, туруктуулук жана чыдамдуулук талап кылынган талааларда колдонуу үчүн атайын иштелип чыгарылган. Жол-жол же аралаш тайгак дизайндардан айырмаланып, блоктук арткы өрнөк шинанын басымдык аймагы боюнча бир нече өз алдынча тейлешүү зоналарын түзөт, алардын ар бири тартылууга, өзүн-өзү тазалоого жана жүктү таркатууга салым кошот. Бул макала блоктук арткы өрнөктүн негизинде тартылуу чечиминин жогорку деңгээлдүүлүгүн жана анын структуралык логикасынын жолдо өлчөмдүү өнүмдүүлүк артышына кандай таасир этетин толук талдоо кылат.

Блоктук арткы өрнөктүн структуралык логикасы

Блоктун геометриясы тартылуу артышын кандай түзөт

Блоктук арткы өрнөк тармактардын жана боёлордун арасындагы айрым башынан-аягына чейинки тайгак блоктордун орнашуусу менен аныкталат. Ар бир блок шина айланганда жүктүн таасири астында жол бетине терең киргенде өзүнчө тартуу бирдиги катары иштейт. Бул геометриялык формасы туруктуу кырлы өрнөктөн негизги жагынан айырмаланат, анда контакттык аймақ — бир гана узундугу жогорку, бирок жанынан каршылашып турган күчтүн сакталышына чектелген жолоңку жол.

Арткы өрнөктөгү ар бир блоктун четтери инженерлер «чет таасири» деп атаган нерсеге салым кошот — бул тайгак элементинин жалпы бетинин бардык жеринде резина-бет арасындагы сызыкча үйкүлүшкө таянып калбай, анын чегинде гана жолго каршылашып турган кабилийти. Жамгырлы жолдордо, чачыранган гравийде же тыгыздалган беттерде бул чет таасири шинанын алга карай кыймылын сактоо жана жанынан сырғып кетүүгө каршы турган негизги механизмге айланат.

Кыймыл өчүн арналган осьтун контекстинде кыймылдык күч (момент) түзөлүштөн тайярдан жолго өтөт; блоктук арткы орнотулуш бул күчтү бир нече чакан тейлешүү зоналарына таратат, бир нече нуктага жыйнап койбойт. Бул жергиликтүү сыргып кетүүнүн рискисин азайтат жана күчтүн берилүүсүнүн туруктуулугун жакшыратат, айрыкча тынычтыкта турганда үдөтүүдө же көтөрүлүштөрдө.

Арткы орнотулуштагы блокторду бөлүп турган оюктардын архитектурасы жана алардын тартуу ролу

Арткы орнотулуштагы блокторду бөлүп турган оюктар эки функцияга ээ. Биринчиден, алар тейлешүү аймагынан суу, балчык жана чөп-чүп сымал заттарды чыгарып таштайт, бул айрыкча кыйын шарттарда резина менен жолдун таза тейлешүүсүн камсыз кылат. Экинчиден, алар блоктордун өзүнө жүктөм астында жалгызча ийилүүсүнө мүмкүндүк берет, бул тейлешүү аймагынын эффективдүүлүгүн кеңейтет жана тегиз эмес беттердеги тартууну жакшыратат.

Блоктун арткы үлгүсүндөгү жанында жаткан ойуктар жолго барганда тартуу күчүн камсыз кылуу үчүн айрыкча маанилүү. Бул ойуктар шина алга карай бүркүтүлгөндө ритмдүү түрдө ачылып, жабылып, жолдун бетинде жаткан сууну чыгаруу үчүн соргучтук аракет тудурат. Бул — аквапланингдын (суу үстүндөн сырғып кетүү) болушун токтотуп, жамгырда башкаруу реакциясын сактап турган механизм — бул автобус жана жүк машиналары үчүн жолдо жогорку ылдамдыкта жүрүп жатканда критикалык коопсуздук артыгы.

Бул ойуктардын тереңдүгү жана бурчу тартуу күчүнүн эффективдүүлүгү менен жолдун бетине тийген беттин узактук иштешинин ортосундагы теңдикти камсыз кылуу үчүн тактап берилген. Терең ойуктары бар арткы үлгү баштапкы тартуу күчүн жакшы камсыз кылса да, жогорку буруу моментинде тез износ болушу мүмкүн. F203 моделдин дизайны тартуу күчүнүн эффективдүүлүгүн бардык пайдаланууга жарамдуу жолдун бетинин тереңдүгү боюнча сактап турган ойук геометриясын колдонуу аркылуу бул каршы таасирлерди теңдештирет.

Кыймылдатуучу осьтөрдөгү тартуу күчүнүн эффективдүүлүгү

Буруу моментинин өткөрүлүшү жана сыргып кетүүгө каршы мүмкүнчүлүк

Жүрүш огуна таасир эткенде, арткы орундуу шаблон мотордун бардык бургу чыгышын, чыңгылдарга көтөрүлүштө жана жүктүү башталыштарда чыдайт. Блоктук арткы орундуу шаблон бул рольгө өтө жакшы ылайык, анткени анын бөлүнгөн жол жүрүшү айлануучу кесилүү күчтөрүнө каршы турат, алар шиналардын айлануусуна себепчи болот. Үзгүлтүс кырлы жол жүрүшү жогорку бургу менен кездешкенде, бардык тейлешүү аймагы бирдей кесилүү күчүнө учурайт, жана эгер бул күч сыргытуу чегинен ашса, шина бүтүндөй айланып калат.

Блоктук арткы орундуу шаблондо жол жүрүшүнүн блоктору жол бетинин түзсүздүктөрү менен микроскопиялык деңгээлдээ туташат. Түз асфальтта дагы блоктун четтери беттин текстурасы менен туташып, сыргытуу коэффициентинин татаалыгын көтөрөт. Түзсүз жолдордо — чопо жолдордо, курулуш сайтына кирүү жолдорунда же жамгырдан кийинки бетондун үстүндө — бул туташуу таасири дагы да күчтүүрөк болот, жана жүргүзүүчүгө жол жүрүшүнүн тегиздиги төмөн болгондо кыйынчылыкка учрашкан жерде ишенимдүү тартуу берет.

Аралаш маршруттарда, ошондой эле автожолдор жана автожолго чыкпаган жолдор бар шартта транспорт каражаттарын иштетүүчү флот операторлору үчүн блоктун түрүндөгү арткы оюк өзүнүн практикалык артыкчылыгын тактап берет: бул жол жүрүшүнүн түрлөрүнө өтүш кезинде жүргүзүүчүнүн жүрүш стилин маанилүү даражада өзгөртүүсү керек эмес. Блоктун геометриясына киргизилген тартылуу резерви шарттардын өзгөрүшүнө карабастан туруктуу натыйжа базасын камсыз кылат.

Жамгырлык жана сыртка турган шарттардагы иштешүү

Жамгырлык жолдо тартылуу — бул коммерциялык шиналардын иштешүүсүнүн эң маанилүү көрсөткүчтөрүнүн бири, жана арткы оюк дизайндын жол бетинин жамгыр, турган суу же жалпак кар менен бузулган учурда шинанын иштешүүсүнө туруктуу таасир этиши мүмкүн. Блоктун түрүндөгү арткы оюк бул шарттарда жакшы иштейт, анткени анын оюк тору сууну контакт аймагынан чыгаруу үчүн бир нече дренаждык жолдорду бир убакта иштетет.

Тайяк блокторунун ичиндеги жарыктар — бул тайяктын жалпы суюк жолдо кармап туруу кабилийетин тагы бир катмарга көтөрөт. Ар бир жарык кошумча четтерди түзөт, алар жол бетине кармап туруу үчүн жана капиллярдык аракет менен жылгыз суунун жупка табакчасын сорбуп алуу үчүн керек. Бул жол бети суюк болгондой көрүнсө да, резина менен жол бетинин ортосундагы тейлешүүнү жакшыртат. Ошондуктан, жарыктар менен жакшылыкка келтирилген арткы орнотулуш стандарттуу суюк шарттардагы токтотуу сыноолорунда жөнөкөй блоктун орнотулушуна караганда да жакшы натыйжа берет.

Прицептин осьдөрү үчүн колдонулган доңголоктордун учурларында доңголоктун жүрүш күчүн эмес, башкача айтканда токтотуу күчүн башкаруусу керек. Экстрен токтотуу учурунда кармап туруу кабилийетин жоготкон прицеп доңгологу «жакнифинг» же багыт боюнча башкарууну жоготууга алып келет. Блоктун түрүндөгү арткы орнотулуш прицепти трактор бөлүгүнүн артында түз жана болжолдуу түрдө жүрүүгө мүмкүндүк берүүчү токтотуу кармап туруу кабилийетин камсыз кылат.

Прицептин осьдөрү үчүн кармап туруу артыкчылыктары

Токтотуу жана бургула жүрүш учурундагы туруктуулук

Прицептеги осьлор жүрүш осьлоруна караганда башка күчтөр таасири астында иштейт. Алар кыймылдаткычтын бургу күчүн өткөрбөй, прицептеги шина токтотуу күчтөрүн жутуп алууга, бургуу кезинде жанынан таасир этүүчү жүктөрдү каршылык көрсөтүүгө жана прицептин жана жүктүн статикалык жана динамикалык салмагын камсыз кылууга тийиш. Ошондуктан прицептеги шинанын арткы орнотулушу бул ар түрлүү жүктөр шарттарында туруктуулукту жана башкарылган деформацияны камсыз кылуу үчүн оптималдаштырылган.

Блоктун түрүндөгү арткы орнотулушу симметриялык же жакын симметриялык блоктордун орнотулушу аркылуу прицептин туруктуулугун камсыз кылат, бул тайгактын бүтүн кеңдигинде токтотуу күчтөрүн бирдей таратат. Токтотуу күчтөрүн колдонгондо, арткы орнотулуштагы ар бир блок жалпы токтотуу күчүнө үлеш кошот, ал эми жанынан оюстар тайгактын топурак менен түйүшүү аянтын кичирейтүүгө алып келген деформацияга жол бербейт. Бул натыйжада токтотуу аралыгы кыскарат жана токтотуу иш-аракети иштеп турганда, айрыкча прицеп толук жүктөлгөндө, иштеп турганда иштеп турганда иштеп турганда иштеп турганда иштеп турганда иштеп турганда иштеп турганда иштеп турганда иштеп турганда иштеп турганда иштеп турганда иштеп турганда иштеп турганда иштеп турганда иштеп турганда иштеп турганда иштеп турганда иштеп турганда иштеп турганда иштеп турганда иштеп турганда иштеп турганда иштеп турганда иштеп турганда иштеп турганда иштеп турганда иштеп турганда иштеп турганда иштеп турганда иштеп турганда иштеп турганда иштеп турганда иштеп турганда иштеп турганда иштеп турганда иштеп турганда иштеп турганда иштеп турганда иштеп турганда иштеп турганда иштеп турганда иштеп турганда иштеп турганда иштеп турганда иштеп турганда иштеп турганда иштеп турганда иштеп турганда иштеп турганда иштеп турганда иштеп турганда иштеп турганда иштеп турганда иштеп турганда иштеп турганда иштеп турганда иштеп турганда иштеп турганда иштеп турганда иштеп турганда иштеп турганда иштеп турганда иштеп турганда иштеп т......

Бургуулашканда, арткы оюмдун сырткы блоктору жанынан түшкөн жүктүн чоң бөлүгүн кабыл алат. Блоктун тиби жетиштүү катуулугу менен бул жүккө каршы турат, ошондой эле туруктуу тейлешүү аймагын сактап, шиналыктын жээгине түшүп калышын болот. Бул жээк туруктуулугу — блоктун тиби арткы оюмуна ээ болгон шиналарды көп бургуулашкан маршруттарда же айланма жолдордо трейлерлерге колдонуу үчүн талап кылынат.

Жүк таралышы жана бирдей издүүлүк

Блоктун тиби арткы оюмуна ээ болгон шиналардын тартуу күчүнө таасир этүүчү башка бир аз талкууланган артыкчылыгы — бул издүүлүктүн бирдей болушу. Эгерде издүүлүк бирдей эмес болсо — бир нече блоктор башкаларына караганда тез издүүлөт — шиналардын тартуу күчү бирдей эмес төмөндөйт, натыйжада тейлешүү аймагында тартуу күчү төмөндөгөн аймактар пайда болот. Жакшы иштелип чыгарылган арткы оюм бул рискти минималдаштырат, анткени бардык блоктор ошондой жүктү кабыл алат жана ошондой издүүлүк тездигинде издүүлөт.

F203-түн блок тиби ретинде арткы орнотулушу бул издөө теңсиздигин эсепке алып иштелип чыккан. Блок өлчөмдөрү жана ойуктардын туурасы тактап койулган, ошондуктан жол менен тейлешүү борбордон сыртка карай постепенно жана бирдей болот, бул шиналардын пайдалануу мөөнөтү боюнча тартуу профилин туруктуу сактап турат. Бул ошондой эле флот оператору шиналардын арткы орнотулушунун тартуу артыкчылыктарын алардын укуктук издөө чегине жеткенге чейин негизинен сактап тургандыгын күтө алат, башкача айтканда, алардын пайдалануу мөөнөтүнүн ортосунда маанилүү даражада төмөндөбөйт.

Бирдей издөөнүн экономикалык артыкчылыгы да бар: бирдей издөөчү шиналар узак убакыт иштейт жана кайрадан жабылышы надеждуураак болот, бул флот операторлорунун жалпы иштетүү чыгымдарын төмөндөтөт. Демек, арткы орнотулуштун тартуу артыкчылыктары түзөнүштүн түзөнүштүн түзөнүштүн түзөнүштүн түзөнүштүн түзөнүштүн түзөнүштүн түзөнүштүн түзөнүштүн түзөнүштүн түзөнүштүн түзөнүштүн түзөнүштүн түзөнүштүн түзөнүштүн түзөнүштүн түзөнүштүн түзөнүштүн түзөнүштүн түзөнүштүн түзөнүштүн түзөнүштүн түзөнүштүн түзөнүштүн түзөнүштүн түзөнүштүн түзөнүштүн түзөнүштүн түзөнүштүн түзөнүштүн түзөнүштүн түзөнүштүн түзөнүштүн түзөнүштүн түзөнүштүн түзөнүштүн түзөнүштүн түзөнүштүн түзөнүштүн түзөнүштүн түзөнүштүн түзөнүштүн түзөнүштүн түзөнүштүн түзөнүштүн түзөнүштүн түзөнүштүн түзөнүштүн түзөнүштүн түзөнүштүн түз......

Өзүн-өзү тазалоо мүмкүнчүлүгү жана бардык мезгилдеги тартуу

Блок орнотулуштары кандай жол менен балчык жана чөп-чүп толтурууну каршылат?

Блоктун арткы орнотулушунун эң практикалык тартуу артыгы – бул өзүн-өзү тазалоо кабилийти. Жолдордун жасалма болбогон бөлүктөрүндө, курулуш сайтында же айыл чарба жолдорунда жүрүшкөн машиналар үчүн аралаш колдонуу шарттарында, протекторго балчык, чопо, органикалык чөп-чүп топтолуп, алардын токтотуу күчүн төмөндөтөт, эгерде алар тез арадан чыгарылбаса. Блоктун арткы орнотулушу – бул протектордун ачык оюктуу структурасынын аркасында, шина айланганда чөп-чүптөр центрифугалдык күч менен сыртка чыгарылат, ошондуктан ал жол-жол жана жарым жол орнотулушуна караганда өзүн-өзү тазалоодо табигый түрдө жакшыраак.

Арткы орнотулган блоктордун ортосундагы аралык чамалардын топтолушуна жол бербей, алардын өтүшүнө жетиштүү тереңдүктөгү каналдарды түзөт. Балон айланганда, блоктор контакттык нуктада жалпысынан оозго баштайт, жана бул оозгоо иш-аракети каналдарга топтолгон материалды бузууга жардам берет. Натыйжада, ластик ластиктин таза эмес беттерде узак убакыт иштегенден кийин да тартуу сапатын сактап калат — бул асфальтталган жана асфальтталбаган жолдорду тез алмаштырып өтүүчү транспорт каражаттары үчүн маанилүү артыкчылык.

Курулуш, казылуу же айыл чарба клиенттерине логистикалык кызмат көрсөтүү үчүн, арткы орнотулган шаблондун өзүн-өзү тазалоо мүмкүнчүлүгү туруктуу иштөө убактысын кыскартат жана тартуу менен байланышкан окуяларды азайтат. Жүргүзүүчүлөр ластикти тазалоо үчүн токтоп, токтоп турууга мажбур болбойт, жана асфальтталбаган жолдон кийин асфальтталган жолго кайтканда тартууну жоготуу коркунучу көп дөңстөн азаят.

Салкын аба ырайы жана жеңил кар тартуусу

Кышкы шарттар мезгилдик чыныгылык болгон аймактарда арткы оюнун дизайны суук, жашыл же жеңил кар менен капталган жолдордо коопсуздукту камсыз кылуу үчүн маанилүү ролду ойнойт. Блоктун түрүндөгү арткы ою бул шарттарда жакшы иштейт, анткени анын көп сандаган блоктун четтери компактталган кардын жабыгын тутуруу үчүн керектелген «тиштөө» аракетин камсыз кылат, ал эми анын оюлардын тармагы кышкы жол бетинде жыйналган кар суусун жана эрип кеткен сууну алып чыгат.

Арткы оюдагы тред блокторундагы жарыктар (сайптар) суук шарттарда айрыкча эффективдүү. Төмөнкү температурада резиналык компаунддар катуураак болуп калат, ал эми сайптар блоктордун жүктүн таасири астында жалпылап деформацияланууна мүмкүндүк берип, треддин эластичдүүлүгүн сактап турат. Бул эластичдүүлүк резинанын жол бети менен тыгыз байланышта болууну, температура төмөндөгөндө да, компаунддардын катуулугу аркасында тягынын өнүгүшүнө тоскоолдук кылбай, сактап турат.

Жыл бою умеренный климатта иштеген флот операторлору үчүн, туура сипе тыгыздыгы менен жабдылган блок тиби задний шаблон жылдын бардык мезгилинде колдонууга ыңгайлуу чечимди берет, бул сезондук шиналарды алмаштыруунун баасын жана логистикалык татаалдыгын болдуруп турат. Арткы шаблондун суук шарттардагы тартуу артыкчылыгы артыкчылыгы артыкчылыгы артыкчылыгы артыкчылыгы артыкчылыгы артыкчылыгы артыкчылыгы артыкчылыгы артыкчылыгы артыкчылыгы артыкчылыгы артыкчылыгы артыкчылыгы артыкчылыгы артыкчылыгы артыкчылыгы артыкчылыгы артыкчылыгы артыкчылыгы артыкчылыгы артыкчылыгы артыкчылыгы артыкчылыгы артыкчылыгы артыкчылыгы артыкчылыгы артыкчылыгы артыкчылыгы артыкчылыгы артыкчылыгы артыкчылыгы артыкчылыгы артыкчылыгы артыкчылыгы артыкчылыгы артыкчылыгы артыкчылыгы артыкчылыгы артыкчылыгы артыкчылыгы артыкчылыгы артыкчылыгы артыкчылыгы артыкчылыгы артыкчылыгы артыкчылыгы артыкчылыгы артыкчылыгы артыкчылыгы артыкчылыгы артыкчылыгы артыкчылыгы артыкчылыгы артыкчылыгы артыкчылыгы артык......

ККБ

Блок тиби задний шаблон неге жолго бекитүү үчүн жолго бекитүү үчүн жолго бекитүү үчүн жолго бекитүү үчүн жолго бекитүү үчүн жолго бекитүү үчүн жолго бекитүү үчүн жолго бекитүү үчүн жолго бекитүү үчүн жолго бекитүү үчүн жолго бекитүү үчүн жолго бекитүү үчүн жолго бекитүү үчүн жолго бекитүү үчүн жолго бекитүү үчүн жолго бекитүү үчүн жолго бекитүү үчүн жолго бекитүү үчүн жолго бекитүү үчүн жолго бекитүү үчүн жолго бекитүү үчүн жолго бекитүү үчүн жолго бекитүү үчүн жолго бекитүү үчүн жолго бекитүү үчүн жолго бекитүү үчүн жолго бекитүү үчүн жолго бекитүү үчүн жолго бекитүү үчүн жолго бекитүү үчүн жолго бекитүү үчүн жолго бекитүү үчүн жолго бекитүү үчүн жолго бекитүү үчүн жолго бекитүү үчүн жолго бекитүү үчүн жолго бекитүү үчүн жолго бекитүү үчүн жолго бекитүү үчүн жолго бекитүү үч......

Блоктун түрүндөгү арткы орнотулуш баштагы бетинде бир нече өз алдынча тартуу зоналарын түзөт, алардын ар бири четтик кармалуу жана өзүн-өзү тазалоо кабилитетин камсыз кылат. Жолдун түрүндөгү дизайн үзгүлтүз тийиштүү жолдорго таянат, алар тараптык кармалууну аз көрсөтөт жана жамгырлы шартта суу менен кайчыланууга (аквапланинг) ичке турат. Тартуу күчү жүктөлгөндө маанилүү болгон жүрүш жана транспортирлөө осьтөрү үчүн блоктун түрүндөгү арткы орнотулуш суулуу, чополуу жана аралаш беттерде жолдун түрүндөгү орнотулушка караганда туруктуу жакшы натыйжа берет.

Блоктун түрүндөгү арткы орнотулуш жүрүш жана транспортирлөө осьтөрүнөн айрыкча колдонулабы?

Ооба. F203 моделдинин арткы орнотулушу жүрүш жана транспортирлөө осьтөрүнөн айрыкча колдонуу үчүн атайын иштелип чыккан. Анын блоктун геометриясы жүрүш осьтүнүн бурчу тайгактаган талаптарын канаттатат, бирок транспортирлөө осьтүнүн токтотуу туруктуулугун жана тараптык жүктөлүшкө каршы туруу кабилитетин да камсыз кылат. Бул көп функциялуулук флот операторлору үчүн шиналардын запасын башкарууну жөнөкөйлөт жана бүтүн транспорт каражаты боюнча туруктуу тартуу натыйжасын камсыз кылат.

Арткы орнотулган оюнун тайгактануу учурунда тартуу күчүн кандай сактап турат?

Блоктун түрүндөгү арткы оюнун тайгактын бардык кеңдигинде бирдей тайгактанууга ыңгайлаштырылган, бул оюнун кызматташып жаткан бардык мөөнөтүндө тартуу күчүнүн салыштырмалуу туруктуулугун камсыз кылат. Тайгактын тереңдиги азайган сайын оюнун көлөмү да азаят, бул жамгырда тартуу күчүн аздап төмөндөтөт, бирок блоктун четинин геометриясы оюнун укуктук тайгактануу чегине жеткенге чейин тартуу күчүн сактап турат. Регулярдуу оюларды алмаштыруу жана туура сыгылган басым оюлардын бирдей тайгактануусун максималдуу деңгээлдээ жана тартуу күчүн сактоого жардам берет.

Блоктун түрүндөгү арткы ою бардык мезгилдер үчүн жарамдуу му?

Блоктун арткы өрнөгү жылдын бардык мезгилдеринде жакшы иштейт: кургак жаздык жолдордо, жамгырдуу күз шарттарында, жеңил кар же бузулган кар менен капталган суук кышкы беттерде. Өзүн-өзү тазалоочу ойуктардын архитектурасы жана кесилген ойуктар менен жакшыртылган блоктун конструкциясы тартылуу резервдүүлүгүн камсыз кылат, бул температура климатында иштеген коммерциялык транспорт каражаттары үчүн практикалык бардык мезгилдик шина болуп саналат. Көп кар же бозголттуу катуу кышкы шарттарда бардык мезгилдик арткы өрнөктүн ордуна же кошумча катары атайын кышкы шина колдонуу кепилдиктелет.