ຢາງລົດບັນທຸກ FEDIMA ຮຸ່ນ 268 ຂະໜາດ 9.00R20 ສຳລັບລົດບັນທຸກ ເໝາະສຳລັບສະພາບທາງປະສົມ ແລະທຸກຕຳແໜ່ງ

ລາຍລະ💬💬💬xing:

ຕຳແໜ່ງຂອງລ້ອດ:

ເໝາະສຳລັບຕຳແໜ່ງລໍ້ທັງໝົດ
ຄວາມໝັ້ນຄົງທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລ້ອດທີ່ຍາວນານຂຶ້ນ ເນື່ອງຈາກຮູບແບບເສັ້ນດັ້ງທີ່ເລິກຂື້ນ.

ຄຳແນະນຳຜະລິດຕະພັນ: ເສື້ອລົດ Fedima 268/LONGWAY GC08 ຮູບແບບ zigzag

-ຮູບແບບຂອງເສັ້ນດາວ: ການປະສົມປະສານລະຫວ່າງຮ່ອງຍາວທີ່ກວ້າງແລະເລິກຈຳນວນສາມເສັ້ນ ແລະ ບີລຸກທີ່ຖືກແບ່ງອອກຢ່າງລະອຽດໃນທິດຕັ້ງຂ້າງ.

-ຮ່ອງຍາວຫຼັກໃນທິດຕັ້ງຍາວສາມາດໄຫຼນນ້ຳອອກໄດ້ຢ່າງໄວວາ, ສະເພາະເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບການຕ້ານການລື່ນດີຂຶ້ນຢ່າງເປັນທີ່ສັງເກດເຫັນເວລາຂັບຂີ່ໃນຊ່ວງທີ່ຝົນຕົກ.

-ລັກສະນະການສຶກຫຼຸດ: ການອອກແບບທີ່ມີການຈັດສົ່ງບີລຸກຢ່າງສອດຄ່ອງຊ່ວຍໃຫ້ເສັ້ນດາວສຶກຫຼຸດຢ່າງເທົ່າທຽມກັນ, ສະນັ້ນຈຶ່ງຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລໍ້.

ຈุดເຂັ້ມຄວາມແຂງ
-ຄວາມຕ້ານການກົນລົ້ນຕ່ຳ ແລະ ປະສິດທິພາບການໃຊ້ເຊື້ອເພິງ
ຮູບແບບເສັ້ນດາວທີ່ເປັນຮູບຊັກຊ້າງມີເຂດທີ່ສຳຜັດກັບເສັ້ນທາງຢ່າງເທົ່າທຽມກັນ, ຄວາມຕ້ານການກົນລົ້ນຕ່ຳ, ແລະ ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກເຊື້ອເພິງໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ຈຶ່ງຊ່ວຍຄວບຄຸມຕົ້ນທຶນສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ມີໄລຍະທາງໄກ.

-ການຄວບຄຸມການຫັນເລີ່ມຢ່າງຖືກຕ້ອງ
ການອອກແບບຮ່ອງເສັ້ນດາວຈຳນວນສາມເສັ້ນທີ່ມີຄວາມກວ້າງເທົ່າກັນ ສະເໜີການຕອບສະຫນອງການຫັນເລີ່ມຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນເວລາຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມໄວສູງ ແລະ ການປ່ຽນເລນ, ເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ມີຄວາມສະຖຽນຢູ່ຫຼາຍຂຶ້ນ.

-ຕ້ານການສຶກຫຼຸດໄດ້ດີ ແລະ ມີໄລຍະທາງໃຊ້ງານຍາວ
ໃຊ້ຢາງທີ່ມີສູດຕ້ານການສຶກສະຫຼັບສູງ, ຮວມກັບການແຈກຢາຍຄວາມກົດຂອງພື້ນຜິວຢ່າງເທົ່າທຽມກັນ, ສາມາດຊ້າຄວາມໄວໃນການສຶກສະຫຼັບຂອງພື້ນຜິວເໝືອງໄດ້, ປັບປຸງໄລຍະທາງການຂັບຂີ່ຂອງເໝືອງຢ່າງເດັ່ນຊັດ, ແລະ ຫຼຸດຄວາມຖີ່ທີ່ຕ້ອງປ່ຽນເໝືອງ.

- ການລະບາຍນ້ຳຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນມື້ທີ່ຝົນຕົກ
ຮ່ອງທີ່ກວ້າງແລະມີລັກສະນະເບື້ອງເຮັດໃຫ້ສາມາດລະບາຍນ້ຳທີ່ເກີດຂື້ນຢູ່ເທິງພື້ນຜິວເໝືອງໄດ້ຢ່າງໄວວາ, ຮັກສາການຈັບຈຸ່ມທີ່ດີເລີດເທິງທາງທີ່ເປີຍແລະລື່ນ, ແລະ ປັບປຸງຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່ໃນເວລາຝົນຕົກ.

ເຫດໃດຈຶ່ງເລືອກເໝືອງ FEDIMA

FEDIMA ເປັນຍີ່ຫໍ້ຢາງລົດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ ແລະ ມີໃບຢືນຢັນຄຸນນະພາບທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກ CCC, ISO9001, DOT, ແລະ ສ່ວນຫຼາຍຂະໜາດມີ ECE, R117, GSO ສຳລັບ GCC, Inmetro, Norm, SNI ແລະ ອື່ນໆ. ດ້ວຍຄຸນນະພາບທີ່ດີເລີດ ແລະ ບໍລິການຫຼັງການຂາຍທີ່ຄົບຖ້ວນ, ຢາງລົດ FEDIMA ໄດ້ຮັບຄວາມໄວ້ວາງໃຈຈາກລູກຄ້າ ແລະ ເພີດເພີນຊື່ສຽງສູງທົ່ວໂລກ. FEDIMA ຮ່ວມມືຢ່າງດີກັບຍີ່ຫໍ້ຊັ້ນນຳ, ເຊັ່ນ: MICHELIN TYRES, GOODYEAR TYRES, HANKOOK TYRES, GITI TYRES, BRIDGESTONE TYRES ແລະ ອື່ນໆ. ເສມືອນເປັນຜູ້ນຳດ້ານອຸດສາຫະກຳຢາງລົດເສມືອນເປັນເວລາດົນນານ.

ອຸປະກອນ ແລະ ວັດຖຸຂອງ FEDIMA

ກ. ໂຮງງານ FEDIMA ສະພາບການໃຊ້ ແມ່ນທີ່ທັນສະໄໝທີ່ສຸດ ຂອງ Mesnac ລະບົບການຜະລິດອັດສະຈັນ 4.0 (Smart Manufacturing 4.0), ເຊິ່ງເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ການຍົກສູງປະສິດທິພາບການຜະລິດ;
ຂ. FEDIMA 乳胶 ມາຈາກ ມາເລເຊຍ ແລະ ໄທ , ເຊິ່ງເປັນເຂດຜະລິດຫຼັກ.
c. FEDIMA ຄາບອນ ບລາກ ການນໍາໃຊ້ CABOT , ເຊິ່ງເປັນຜູ້ນຳໃນໂລກ.
d. FEDIMA Stell Cord ຮ່ວມມືກັບ Bekaert , ເຊິ່ງຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປະເທດເບີຈີເຢີມໃນປີ 1880.

ມີທຸກຂະໜາດ

ປ້າມ: ຢາງລົດ FEDIMA, ຢາງແບບເສັ້ນຮອບ (Radial Tyre), ຢາງລົດ, ຢາງລົດຂະໜາດເບົາ, ຢາງລົດກະບະ, ຢາງລົດບັດ, ຢາງລົດເພື່ອການຄ້າ, ຢາງແບບເສັ້ນຮອບ (Radial Tyre), TBR, LTR, ຢາງລົດ TBR, ຢາງລົດເປົ່າ, ຢາງລົດທີ່ໃຊ້ເພື່ອການບັງຄັບທິດທາງ, ຢາງລົດທີ່ໃຊ້ເພື່ອການຂັບເຄື່ອນ, ຢາງລົດທີ່ມີຮູບແບບເປັນບ່ອນ, ຢາງລົດທີ່ໃຊ້ໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ຢາງລົດທີ່ໃຫ້ກຳລັງຈັບທີ່ດີ
ຢາງລົດ, ຢາງລົດຂະໜາດເບົາ, ຢາງລົດກະບະ, ຢາງລົດບັດ, ຢາງລົດເພື່ອການຄ້າ, LLANTAS, pneus, neumaticos.

① ສັນຍາລັກຍີ່ຫໍ້ FEDIMA ② ຮູບແບບຂອງຢາງ ③ ດັດຊະນີນ້ຳໜັກທີ່ຮັບໄດ້ ແລະ ອັດຕາຄວາມໄວ ④ ຕົວອັກສອນ 'M+S' ຫຼື 'M.S' ຫຼື 'M&S' ທີ່ຕິດຢູ່ເທິງຢາງ ສຳລັບຢາງທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ມີປະສິດທິພາບດີກວ່າຢາງທົ່ວໄປເມື່ອຂັບຂີ່ໃນດິນເປື່ອຍ ຫຼື ນ້ຳກ້ອນທີ່ກຳລັງຫຼັງຫຼື ກຳລັງລະລາຍ ⑤ ສັນຍາລັກການປະກອບຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງກະຊວງການຂົນສົ່ງອາເມລິກາເໝືອງເໜືອ ແລະ ເລກທີ່ລະຫັດການປະກອບ ⑥ ຂະໜາດ 295/80R22.5 • 295 ແທດສະແດງຄວາມກວ້າງຂອງເສັ້ນທາງຂອງລ້ອດ ເຊິ່ງວັດແທກເປັນມີລີແມັດ; • 80 ແມ່ນອັດຕາສ່ວນຄວາມບາງຂອງລ້ອດ ເຊິ່ງສະແດງເຖິງເປີເຊັນຕ໌ຂອງຄວາມສຳພັນລະຫວ່າງຄວາມໜາຂອງຜະໜາບລ້ອດ ແລະ ຄວາມກວ້າງຂອງລ້ອດ; • R22.5 ບອກເຖິງເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງລ້ອດເທົ່າກັບ 22.5 ນິ້ວ ໝາຍຄວາມວ່າ ລ້ອດນີ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຊ້ກັບເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງເພົາລ້ອດທີ່ມີຂະໜາດ 22.5 ນິ້ວ. ⑦ ປະເພດຂອງການກໍ່ສ້າງ.

ການນຳໃຊ້ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາ

1, ຄວາມດັນອາກາດໃນລ້ອດ
» ຄວາມດັນອາກາດໃນລ້ອດໃນເວລາໃຊ້ງານຄວນເປັນໄປຕາມມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດປັດຈຸບັນ ແລະ ວັດຖຸປະສົງຂອງມັນ
การใช้งาน
» ມີຄວາມຈຳເປັນທີ່ຈະຕ້ອງກວດສອບຢ່າງເປັນປົກກະຕິເພື່ອຊອກຫາການຮັ່ວໄຫຼຂອງອາກາດ ແລະ ຈະຕ້ອງດຳເນີນການປັບປຸງທັນທີທີ່ມີການຮັ່ວໄຫຼ.
» ຮັບປະກັນວ່າຄວາມດັນອາກາດຢູ່ໃນສະພາບປົກກະຕິ. ສຳລັບການໃຊ້ງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເປັນເວລາດົນ, ຄວນກວດສອບຄວາມດັນອາກາດຂອງລ້ອດຢ່າງເປັນປົກກະຕິ;
ຖ້າຫາກເຮືອບິນບໍ່ໄດ້ຖືກຂັບຂີ່ເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 6 ເດືອນ, ຈຶ່ງແນະນຳໃຫ້ກວດສອບລ້ອດ.
» ຢ່າໄດ້ປ່ອຍອາກາດອອກ ຫຼື ເຕີມອາກາດເຂົ້າໄປໃນລ້ອດເມື່ອລ້ອດຮ້ອນ ເນື່ອງຈາກສິ່ງນີ້ອາດເຮັດໃຫ້ຄວາມດັນຕ່ຳເກີນໄປ ຫຼື ສູງເກີນໄປ.
» ຮັບປະກັນວ່າລ້ອດຄູ່ ແລະ ລ້ອດທີ່ຢູ່ໃນແກນດຽວກັນມີຄວາມດັນທີ່ເທົ່າກັນ.
» ລ້ອດສຳ dự (ສຳຮອງ) ຄວນໄດ້ຮັບການກວດສອບຢ່າງເປັນປະຈຳ ແລະ ຮັກສາໃຫ້ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້.

2. ການເຕີມອາກາດໃສ່ລ້ອດຢ່າງເໝາະສົມ
ການເຕີມອາກາດຢ່າງເໝາະສົມຈະເຮັດໃຫ້ສ່ວນທີ່ສຳຫຼັບການຈັບທາງຂອງລ້ອດຢູ່ໃນສະພາບທີ່ສຳຜັດກັບເສັ້ນທາງຢ່າງເຕັມທີ່, ເຊິ່ງຈະປັບປຸງການຈັບທາງ, ຄວາມສາມາດໃນການຫຼຸດຄວາມເລັກ ແລະ ຄວາມປອດໄພ.

3. ຜົນກະທົບທີ່ບໍ່ດີຈາກການເຕີມອາກາດຕ່ຳເກີນໄປ
» ອາຍຸການຂອງເສື້ອລໍ້ຫຼຸດລົງ, ໂດຍເປັນພິເສດເສື້ອລໍ້ທີ່ໃຊ້ຂັບເຄື່ອນ.
» ສ່ວນເທິງຂອງເສື້ອລໍ້ (crown) ມີຄວາມອ່ອນແອຫຼາຍຂຶ້ນ ເຮັດໃຫ້ເກີດການບຸບ (bruised), ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດການແຕກເປັນເສີ້ນ (chip) ແລະ ແຕກເປັນກ້ອນ (chunking).
» ຄວາມສະດວກສະບາຍເວລາຂັບຂີ່ຫຼຸດລົງ.
» ຄວາມຈັບຈຸ່ມ (grip) ຫຼຸດລົງ.
» ຫຼຸດທີ່ຄວາມໝັ້ນຄົງ; ສະນັ້ນຈຶ່ງຫຼຸດທີ່ຄວາມສາມາດໃນການເຮັດໃໝ່ຢ່າງໃໝ່.

4, ຜົນກະທົບທີ່ບໍ່ດີຂອງການປັ້ມລໍ້ເກີນໄປ
» ອາຍຸການຂອງເສື້ອລໍ້ຫຼຸດລົງ, ໂດຍເປັນພິເສດເສື້ອລໍ້ທີ່ໃຊ້ຂັບເຄື່ອນ.
» ສ່ວນເທິງຂອງເສື້ອລໍ້ (crown) ມີຄວາມອ່ອນແອຫຼາຍຂຶ້ນ ເຮັດໃຫ້ເກີດການບຸບ (bruised), ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດການແຕກເປັນເສີ້ນ (chip) ແລະ ແຕກເປັນກ້ອນ (chunking).
» ຄວາມສະດວກສະບາຍເວລາຂັບຂີ່ຫຼຸດລົງ.
» ຄວາມຈັບຈຸ່ມ (grip) ຫຼຸດລົງ.
» ຫຼຸດທີ່ຄວາມໝັ້ນຄົງ; ສະນັ້ນຈຶ່ງຫຼຸດທີ່ຄວາມສາມາດໃນການເຮັດໃໝ່ຢ່າງໃໝ່.