ຢາງລົດເພື່ອການຄ້າທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ - ວິທີແກ້ໄຂທີ່ປັບປຸງປະສິດທິພາບ, ຄວາມທົນທານ ແລະ ປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນ

ຢາງລົດເພື່ອການຄ້າມີເທັກໂນໂລຍີການຈັບຈຸ່ມທີ່ປະຫວັດສາດ ເຊິ່ງປ່ຽນແປງປະສິດທິພາບຂອງລົດໃນທຸກໆສະພາບການໃຊ້ງານ. ຈຸດສຳຄັນຂອງເທັກໂນໂລຍີນີ້ແມ່ນຢູ່ທີ່ຮູບແບບຂອງເສັ້ນດັ່ງທີ່ຖືກອອກແບບຢ່າງລະອອຍດ້ວຍການຈັດຕັ້ງລູກບິດທີ່ເລິກ ແລະ ແຮງ ໂດຍຈັດວາງຢ່າງມີເປົ້າໝາຍເພື່ອເພີ່ມເຕີມການສຳຜັດກັບເສັ້ນທາງ. ຮູບແບບເສັ້ນດັ່ງເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກອອກແບບດ້ວຍເຄື່ອງມືວິສະວະກຳທີ່ໃຊ້ຄອມພິວເຕີ ແລະ ຂໍ້ມູນຈາກການທົດສອບໃນສະພາບການຈິງ ເພື່ອປັບສົມດຸນລະຫວ່າງປະສິດທິພາບການຈັບຈຸ່ມ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເສັ້ນດັ່ງໃຫ້ດີທີ່ສຸດ. ລູກບິດເຫຼົ່ານີ້ສ້າງເສັ້ນຕັດຫຼາຍເສັ້ນທີ່ຈັບເຂົ້າກັບເສັ້ນທາງໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ເຮັດໃຫ້ມີການຈັບຈຸ່ມເວລາເລີ່ມເຄື່ອນທີ່ດີເລີດ ເຖິງແມ່ນວ່າລົດຈະເຕັມໄປດ້ວຍນ້ຳໜັກສູງສຸດ. ເທັກໂນໂລຍີການຕັດເສັ້ນເລັກໆ (siping) ທີ່ຖືກບັນຈຸຢູ່ທົ່ວທັງບັອກເສັ້ນດັ່ງ ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນດັ່ງມີຄວາມຍືດຫຼຸ່ນຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ເພີ່ມຈຳນວນເສັ້ນຈັບຈຸ່ມ ໂດຍເປີດເຜີຍເຖິງຄວາມໄດ້ປຽບຢ່າງເດັ່ນຊັດໃນສະພາບອາກາດທີ່ເປີຍແລະເວລາຂັບຂີ່ໃນລະດູໜາວ. ສູດສຳລັບວັດສະດຸຢາງປະກອບດ້ວຍພັນທຸ້ມຢາງຫຼາຍຊະນິດ ແລະ ວັດສະດຸເສີມທີ່ຊ່ວຍຮັກສາຄຸນສົມບັດການຈັບຈຸ່ມໃຫ້ດີໃນທຸກໆຊ່ວງອຸນຫະພູມ ເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບຄົງທີ່ຕັ້ງແຕ່ອຸນຫະພູມຕ່ຳກວ່າສູນເຖິງອຸນຫະພູມຮ້ອນຈົນເຖິງຂັ້ນສູງສຸດໃນລະດູຮ້ອນ. ຮູບແບບຮ່ອງທີ່ຖືກອອກແບບເປັນພິເສດຊ່ວຍໃຫ້ນ້ຳຖືກລ້າງອອກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ເພື່ອຫຼຸດຄວາມສ່ຽງຂອງການລ້ຽວເທິງນ້ຳ (hydroplaning) ແລະ ຮັກສາການສຳຜັດລະຫວ່າງຢາງກັບເສັ້ນທາງໃນເວລາທີ່ຝົນຕົກໜັກ. ຮູບແບບເສັ້ນດັ່ງທີ່ມີມິຕິທັງສາມດ້ານສ້າງເອລີເມັນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ ເພື່ອໃຫ້ຄວາມສະຖຽນໃນເວລາເລີ່ມເຄື່ອນ ແລະ ປ່ຽນທິດທາງ ໃນເວລາທີ່ຍັງຮັກສາຄວາມສາມາດໃນການຈັບຈຸ່ມໄປຂ້າງໜ້າໄດ້. ຄຸນສົມບັດການຂັບໄອ້ຫີນອອກ (stone ejection) ຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຫີນ ຫຼື ວັດຖຸເສຍຫຼືເປື່ອຍເຂົ້າໄປຕິດຢູ່ໃນຮ່ອງເສັ້ນດັ່ງ ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ການຈັບຈຸ່ມບົກບວນ ແລະ ນຳໄປສູ່ການສຶກຫຼຸດທີ່ບໍ່ເປັນປົກກະຕິ. ເທັກໂນໂລຍີການຈັບຈຸ່ມນີ້ບໍ່ໄດ້ຢູ່ເທິງພຽງແຕ່ເສັ້ນດັ່ງເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງລວມເຖິງການອອກແບບເຂັມເຫຼັກທີ່ຢູ່ໃນຕົວຢາງ ເພື່ອຮັກສາຮູບຮ່າງຂອງເສັ້ນດັ່ງໃຫ້ຄົງທີ່ເວລາຢູ່ພາຍໃຕ້ການຮັບນ້ຳໜັກ ເພື່ອຮັກສາການແຈກຢາຍຄວາມກົດທີ່ສຳຜັດຕໍ່ເສັ້ນດັ່ງໃຫ້ຄົງທີ່. ວັດສະດຸຢາງທີ່ຕ້ານອຸນຫະພູມຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ການຈັບຈຸ່ມບົກບວນເວລາຂັບຂີ່ເປັນເວລາຍາວໃນທາງດ່ວນ ຫຼື ໃນສະພາບການທີ່ຕ້ອງຢຸດ-ເລີ່ມເຄື່ອນຢູ່ເປັນເວລາຍາວ. ຜູ້ປະກອບການຟລີດລາຍງານວ່າມີການປັບປຸງຢ່າງເດັ່ນຊັດໃນດ້ານຄວາມສາມາດຂຶ້ນທາງຊັນສູງ ການຫຼຸດລົງຂອງການລ້ຽວຂອງລໍ້ເວລາເລີ່ມເຄື່ອນ ແລະ ຄວາມສາມາດຄວບຄຸມລົດທີ່ດີຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ຕ້ອງຢຸດຢ່າງກ່ຽວຂ້ອງ. ປະສິດທິພາບການຈັບຈຸ່ມທີ່ເດັ່ນຊັດນີ້ສົ່ງຜົນໂດຍກົງຕໍ່ປະສິດທິພາບໃນການດຳເນີນງານທີ່ດີຂຶ້ນ ການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມເໝື່ອຍລ້າຂອງຜູ້ຂັບ ແລະ ຄວາມປອດໄພທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສຳລັບການດຳເນີນງານຂອງລົດເພື່ອການຄ້າ.

ວິສະວະກຳດ້ານຄວາມທົນທານທີ່ຖືກບັນຈຸເຂົ້າໃນຢາງຂັບຂີ່ເພື່ອການຄ້າ ແມ່ນເປັນການພັດທະນາທີ່ສຳຄັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຢາງ ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນດ້ານການດຳເນີນງານສຳລັບຜູ້ປະກອບການຟະລີດ. ວິທີການທີ່ຮັບຮອງແບບຢ່າງເຕັມຮູບແບບນີ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການສ້າງໂຄງສ້າງເຄືອບຢາງທີ່ທັນສະໄໝ ໂດຍໃຊ້ແຜ່ນເຫຼັກທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ ເຊິ່ງຈັດແຈງຢູ່ໃນຮູບແບບທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດເພື່ອແຈກຢາຍແຮງທີ່ເກີດຈາກການບັນທຸກໄປທົ່ວທັງໂຄງສ້າງຂອງຢາງ. ຊຸດແຜ່ນເຫຼັກດັ່ງກ່າວປະກອບດ້ວຍຫຼາຍຊັ້ນຂອງເສັ້ນລວມເຫຼັກທີ່ເຮັດໜ້າທີ່ປ້ອງກັນການທີ່ຢາງຖືກທິ້ມ, ຕັດ ແລະ ຮັບການດົດແປງຈາກການຕີກະທົບ ໃນເວລາທີ່ຍັງຮັກສາຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງໂຄງສ້າງໄວ້ໃຕ້ສະພາບການບັນທຸກໜັກ. ເຕັກໂນໂລຊີການເສີມແຂງດ້ານຂ້າງຂອງຢາງ (sidewall) ປະກອບດ້ວຍຊັ້ນປ້ອງກັນເພີ່ມເຕີມ ແລະ ວັດຖຸປະກອບທີ່ຕ້ານການຕີກະທົບ ເຊິ່ງເຮັດໜ້າທີ່ປ້ອງກັນການເສຍຫາຍຈາກການເຄື່ອນໄຫວຕິດກັບເສົາເທິງທາງ, ສິ່ງເສດເຫຼືອຈາກທາງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຂັ້ມງວດຂອງການດຳເນີນງານຢູ່ໃນຍານພາຫະນະເພື່ອການຄ້າ. ສູດສຳລັບວັດຖຸປະກອບດ້ານເທິງຂອງຢາງ (tread compound) ແມ່ນຜົນໄດ້ຮັບຈາກການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາເປັນເວລາຫຼາຍປີ ໂດຍການປະສົມວັດຖຸປະກອບເປັນຢາງສັງເຄົາ ແລະ ຢາງທຳມະຊາດ ຮ່ວມກັບຟີເລີ້ນທີ່ເປັນເຊີໂຄນ (carbon black) ແລະ ຊິລິກາ (silica) ທີ່ທັນສະໄໝ ເພື່ອສ້າງວັດຖຸທີ່ຕ້ານການສຶກຫຼຸດຈາກການເສີຍດສ້າງ ແຕ່ຍັງຮັກສາຄວາມຍືດຫຼຸ່ນໄວ້ໄດ້. ວິທີການປະສົມທີ່ມີຄວາມຊຳນິຊຳນານເປັນພິເສດ ຊ່ວຍໃຫ້ວັດຖຸປະກອບທີ່ເຮັດໜ້າທີ່ເສີມແຂງແຈກຢາຍຢ່າງເທົ່າທຽມກັນທົ່ວທັງວັດຖຸປະກອບດ້ານເທິງຂອງຢາງ ເພື່ອກຳຈັດຈຸດອ່ອນທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວກ່ອນເວລາ. ສ່ວນປະກອບທີ່ຕ້ານຄວາມຮ້ອນ ຊ່ວຍປ້ອງກັນການເສື່ອມສະພາບຈາກຄວາມຮ້ອນໃນເວລາຂັບຂີ່ທີ່ຍາວນານ ໂດຍເປັນພິເສດສຳລັບການຂັບຂີ່ທີ່ມີໄລຍະທາງຍາວ (long-haul) ເຊິ່ງຢາງຈະເກີດຄວາມຮ້ອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກການສຳຜັດກັບທາງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ການອອກແບບເຄືອບຢາງ (casing design) ປະກອບດ້ວຍວັດຖຸທີ່ຕ້ານການເສື່ອມສະພາບຈາກການເຄື່ອນໄຫວຊ້ຳໆ ເຊິ່ງສາມາດຮັບມືກັບວົງຈອນຄວາມເຄັ່ງຕຶງຈຳນວນລ້ານໆວົງຈອນໂດຍບໍ່ເກີດຄວາມອ່ອນແອຂອງໂຄງສ້າງ. ວິທີການຜະລິດທີ່ທັນສະໄໝ ລວມທັງການຂຶ້ນຮູບທີ່ມີຄວາມຖືກຕ້ອງສູງ (precision molding) ແລະ ການປຸງແຕ່ງທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ຢ່າງເຂັ້ມງວດ (controlled curing) ຊ່ວຍຮັບປະກັນຄຸນນະພາບທີ່ສອດຄ່ອງກັນ ແລະ ກຳຈັດຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນການຜະລິດທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມທົນທານຫຼຸດລົງ. ຂະບວນການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບປະກອບດ້ວຍການສອບເສີມດ້ວຍເຄື່ອງ X-ray, ການທົດສອບຄວາມເທົ່າທຽມກັນ (uniformity testing), ແລະ ການທົດສອບຄວາມທົນທານ (endurance trials) ທີ່ເກີນກວ່າມາດຕະຖານຂອງອຸດສາຫະກຳ. ການທົດສອບຄວາມທົນທານໃນສະພາບການຈິງ ປະກອບດ້ວຍການທົດສອບໃນຟະລີດຈຳນວນຫຼາຍທົ່ວທຸກສະພາບການດຳເນີນງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ເພື່ອເກັບຂໍ້ມູນການປະຕິບັດທີ່ຈະຢືນຢັນການປັບປຸງການອອກແບບ ແລະ ຊ່ວຍເຫັນເຖິງໂອກາດໃນການພັດທະນາຕື່ມ. ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ໄດ້ຮັບແມ່ນຢາງທີ່ສາມາດໃຫ້ບໍລິການໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນໄລຍະ 300,000 ຫາ 500,000 ໄມລ໌ ໃຕ້ສະພາບການບຳລຸງຮັກສາທີ່ຖືກຕ້ອງ ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຖີ່ຂອງການປ່ຽນຢາງ ແລະ ຕົ້ນທຶນແຮງງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານຂຶ້ນນີ້ຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະຕ້ອງຢຸດເພື່ອບຳລຸງຮັກສາ ເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບຂອງຟະລີດດີຂຶ້ນ ແລະ ມີປະສິດທິຜົນດ້ານການເງິນຫຼາຍຂຶ້ນ ເຊິ່ງຍັງສະໜັບສະໜູນຄວາມຍືນຍົງດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຜ່ານການຫຼຸດຜ່ອນການປະສົງເສີຍຢາງ.

ການປັບປຸງປະສິດທິພາບການໃຊ້ເຊື້ອໄຟໃນຢາງຂັບຂອງພາຫະນະເຄື່ອງຈັກເພື່ອການຄ້າ ແມ່ນເປັນປັດໄຈທີ່ສຳຄັນຢ່າງຍິ່ງໃນການຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນດ້ານການດຳເນີນງານ ແລະ ຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມສຳລັບຜູ້ປະກອບການຟະລີດ. ວິທີການດ້ານວິສະວະກຳເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບການໃຊ້ເຊື້ອໄຟເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍເຕັກໂນໂລຊີສູດຢາງທີ່ມີການຕ້ານການກົດລົ້ນຕ່ຳ (low rolling resistance) ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍພະລັງງານເວລາທີ່ຢາງກົດລົ້ນໄປຕາມທາງ. ສູດຢາງທີ່ມີສ່ວນປະກອບເປັນຊີລິກອນ (silica-based) ທີ່ທັນສະໄໝຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການເສຍດສ້າງພາຍໃນ ແລະ ການສ້າງຄວາມຮ້ອນ ໂດຍຍັງຮັກສາຄຸນສົມບັດທີ່ຈຳເປັນດ້ານການຈັບຈຸ່ມ (traction) ແລະ ຄວາມທົນທານໄວ້ຢ່າງເໝາະສົມ. ລັກສະນະໂມເລກຸນຂອງສູດເຫຼົ່ານີ້ຖືກຄວບຄຸມຢ່າງແນ່ນອນເພື່ອບັນລຸຄວາມສົມດຸນທີ່ດີທີ່ສຸດລະຫວ່າງການຕ້ານການກົດລົ້ນ, ການຈັບຈຸ່ມເວລາທີ່ເປີຽກ (wet grip), ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເທິງຢາງ (tread life). ການອອກແບບເທິງຢາງທີ່ມີລັກສະນະອາເອີໂຣດີນາມິກ (aerodynamic) ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການເກີດຄວາມວຸ້ນວາຍຂອງອາກາດອ້ອມຢາງ, ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບການໃຊ້ເຊື້ອໄຟຂອງພາຫະນະທັງໝົດດີຂຶ້ນ ໂດຍເປັນພິເສດເວລາຂັບຂີ່ໃນຄວາມໄວສູງ (highway speeds). ເຄື່ອງມືອອກແບບທີ່ໃຊ້ຄອມພິວເຕີ (computer-aided design tools) ຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອປັບປຸງຮູບແບບຂອງເທິງຢາງໃຫ້ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດໃນການຫຼຸດຜ່ອນການຕ້ານການກົດລົ້ນ ໂດຍຍັງຮັກສາຄຸນສົມບັດການຈັບຈຸ່ມທີ່ຈຳເປັນຕໍ່ຄວາມປອດໄພ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງພາຫະນະເຄື່ອງຈັກເພື່ອການຄ້າ. ເຕັກນິກການຜະລິດທີ່ເບົາ (lightweight construction techniques) ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນນ້ຳໜັກທັງໝົດຂອງຢາງໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມແຂງແຮງຂອງໂຄງສ້າງເສຍຫາຍ, ເຊິ່ງຈະຫຼຸດຜ່ອນມວນນ້ຳໜັກທີ່ເຄື່ອງຈັກຕ້ອງເລີ່ມເຄື່ອນເວລາຂັບຂີ່. ການອອກແບບຊຸດເຂັມຂອງຢາງ (belt package designs) ທີ່ທັນສະໄໝນຳໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ ແລະ ເບົາ ເພື່ອຮັກສາຮູບຮ່າງຂອງຢາງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍພະລັງງານຈາກການງໍ່ (flexing) ເວລາຢາງກົດລົ້ນ. ໂຄງສ້າງພາຍໃນຂອງຢາງຖືກອອກແບບໃຫ້ມີວັດສະດຸທີ່ມີຄວາມຕ້ານການດູດຊຶມພະລັງງານຕ່ຳ (low-hysteresis materials) ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການດູດຊຶມພະລັງງານ ແລະ ການສ້າງຄວາມຮ້ອນ ເພື່ອຮັກສາປະສິດທິພາບໃນທຸກຊ່ວງອຸນຫະພູມການໃຊ້ງານ. ລະບົບການຄວບຄຸມຄວາມດັນຂອງຢາງທີ່ຖືກອອກແບບຢ່າງເໝາະສົມ (optimized tire pressure maintenance systems) ຈະເຮັດວຽກຮ່ວມກັບການອອກແບບຢາງທີ່ມີປະສິດທິພາບການໃຊ້ເຊື້ອໄຟສູງ ເພື່ອສູງສຸດປະສິດທິຜົນທັງໝົດຜ່ານການຄວບຄຸມຄວາມດັນຢາງໃຫ້ຖືກຕ້ອງ. ການທົດສອບຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະ (independent testing) ແຕ່ງກ່າວວ່າ ຢາງຂັບຂອງພາຫະນະເຄື່ອງຈັກເພື່ອການຄ້າທີ່ຖືກເລືອກຢ່າງເໝາະສົມສາມາດປັບປຸງປະສິດທິພາບການໃຊ້ເຊື້ອໄຟໄດ້ 3-7% ເມື່ອທຽບກັບຢາງທົ່ວໄປ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການປະຢັດຕົ້ນທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການດຳເນີນງານເຄື່ອງຈັກເພື່ອການຄ້າທີ່ມີການຂັບຂີ່ໄລຍະທາງຍາວ. ຜູ້ປະກອບການຟະລີດລາຍງານວ່າ ມີການຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນດ້ານເຊື້ອໄຟປະຈຳປີເຖິງຫຼາຍພັນດ້ອລາຕໍ່ພາຫະນະໜຶ່ງ ເມື່ອນຳໃຊ້ຢາງຂັບຂອງພາຫະນະເຄື່ອງຈັກເພື່ອການຄ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບການໃຊ້ເຊື້ອໄຟສູງ ໃນບັນດາໂປແກຼມປັບປຸງປະສິດທິພາບຟະລີດທັງໝົດ. ຜົນປະໂຫຍດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມປະກອບດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍກຳມານໄດອົກໄຊ (carbon dioxide emissions) ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນການພຶ່ງພາເຊື້ອໄຟຟອດຊີນ (fossil fuels), ເຊິ່ງສະໜັບສະໜູນບັນດາໂປແກຼມຄວາມຍືນຍົງຂອງບໍລິສັດ ແລະ ພ້ອມທັງປັບປຸງການຫັນປ່ຽນກຳໄລ. ການຮັກສາປະສິດທິພາບການໃຊ້ເຊື້ອໄຟໃນໄລຍະຍາວ ຂຶ້ນກັບການດູແລຢາງຢ່າງຖືກຕ້ອງ ເຊັ່ນ: ການກວດຄວາມດັນຢາງເປັນປະຈຳ, ການປ່ຽນຕຳແໜ່ງຢາງຕາມແຜນ, ແລະ ການປັບສຳເນົາ (alignment maintenance) ເພື່ອຮັກສາຄຸນສົມບັດດ້ານປະສິດທິພາບຂອງຢາງໃນທັງໝົດຂອງອາຍຸການໃຊ້ງານ. ເຕັກໂນໂລຊີດ້ານປະສິດທິພາບການໃຊ້ເຊື້ອໄຟເຫຼົ່ານີ້ຍັງຄົງມີການພັດທະນາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຜ່ານຄວາມຮ່ວມມືດ້ານການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ການພັດທະນາ (R&D partnerships) ລະຫວ່າງຜູ້ຜະລິດຢາງ ແລະ ຜູ້ປະກອບການພາຫະນະເຄື່ອງຈັກເພື່ອການຄ້າ.