ວິທີປະເມີນຄວາມແຂງແຮງຂອງເປືອກລ້ອດ TBR ສຳລັບການໃຊ້ງານຫຼາຍຄັ້ງ?

A ເສີ້ນລໍ້ tbr ທີ່ຖືກອອກແບບສຳລັບການໃຊ້ງານຫຼາຍຄັ້ງຕ້ອງໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີກວ່າພຽງແຕ່ໄລຍະທາງໃນການໃຊ້ງານຄັ້ງທຳອິດທີ່ຍອມຮັບໄດ້. ຜູ້ຈັດການຝູງຍານ ແລະ ຜູ້ຈັດການຢາງທີ່ເຂົ້າໃຈການປະເມີນຄວາມແຂງແຮງຂອງເປືອກຢາງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນຕໍ່ກິໂລແມັດໄດ້ຢ່າງມີນັກສຳຄັນ ໂດຍການຍືດເວລາການໃຊ້ງານຂອງຢາງ TBR ແຕ່ລະເສັ້ນຜ່ານການຕື່ມເຄືອບໃໝ່ (retreading) ແລະ ວົງຈອນການນຳໃຊ້ຄືນ. ອຸປະສັກທີ່ເກີດຂຶ້ນແມ່ນການຮູ້ວ່າຈະຕ້ອງສັງເກດຫຼືກວດສອບຫຍັງກ່ອນທີ່ຈະຕັດສິນໃຈເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການການໃຊ້ງານຫຼາຍຄັ້ງ.

ການປະເມີນເปลືອກລ້ອດ TBR ເພື່ອຄວາມເໝາະສົມໃນການໃຊ້ງານຫຼາຍຄັ້ງ ຕ້ອງໃຊ້ວິທີການທີ່ເປັນລະບົບ. ການກວດສອບເພີ່ງເທົ່ານັ້ນດ້ວຍຕາເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ພຽງພໍຫຼັງຈາກລ້ອດ TBR ໄດ້ໃຊ້ງານຄັ້ງທຳອິດສິ້ນສຸດ. ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງປະເມີນຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຊັ້ນເຂັດ, ສະພາບຂອງສ່ວນເບີດ, ຄວາມຕ້ານທານຂອງສ່ວນຂ້າງ, ແລະ ຄຸນນະພາບຂອງຊັ້ນໃນຢ່າງຮວມກັນ. ສິ່ງບີ່ງຊີ້ແຕ່ລະຢ່າງເຫຼົ່ານີ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການຕັດສິນໃຈວ່າເປືອກລ້ອດ TBR ຈະສາມາດຮັບໃຊ້ໄດ້ອີກຫຼາຍຄັ້ງຜ່ານການຕິດຕັ້ງເທື່ອໃໝ່ໂດຍບໍ່ມີການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມປອດໄພ ຫຼື ຄວາມສາມາດໃນການໃຊ້ງານ.

ການເຂົ້າໃຈພື້ນຖານຂອງເປືອກລ້ອດ TBR

ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເປືອກລ້ອດ TBR ສາມາດຕິດຕັ້ງເທື່ອໃໝ່ໄດ້

ເປືອກລ້ອດ TBR ແມ່ນພື້ນຖານທີ່ເປັນໂຄງສ້າງ ທີ່ຮັບນ້ຳໜັກ, ດູດຊືມການສັ່ນສະເທືອນຈາກທາງ ແລະ ສົ່ງຜ່ານແຮງທີ່ເກີດຈາກການເຮັດວຽກຂອງລະບົບຫຼຸດເຮັດ ແລະ ລະບົບຂັບເຄື່ອນ. ເພື່ອໃຫ້ເປືອກລ້ອດ TBR ມີຄຸນສົມບັດທີ່ຈະຖືກຕິດຕັ້ງເທື່ອໃໝ່ໄດ້, ເປືອກລ້ອດຈະຕ້ອງຮັກສາຮູບຮ່າງທາງເລຂາຄະນິດ ແລະ ຄວາມເຂັ້ມແຂງທາງໃນໃຫ້ຄືເກົ່າ. ເມື່ອເປືອກລ້ອດ TBR ມີສາຍເຂັດແຕກ, ສາຍເບີດເບີ່ງເບີ່ງ, ຫຼື ຊັ້ນໃນຖືກທຳລາຍ, ມັນມັກຈະບໍ່ສາມາດຮັບການຕິດຕັ້ງເທື່ອໃໝ່ໄດ້ຢ່າງປອດໄພ.

ຢາງ TBR ທີ່ສ້າງດ້ວຍການກໍ່ສ້າງສາຍແອວເຫຼັກທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແລະຜ້າໄນລອນທີ່ແຂງແຮງແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວມີຄວາມທົນທານຫຼາຍຂື້ນໃນການ ນໍາ ໃຊ້ຊ້ໍາອີກ. ການຈັດວາງສາຍເຫຼັກພາຍໃນລໍ້ TBR ມີອິດທິພົນໂດຍກົງຕໍ່ການຕ້ານການອຶດຫິວຂອງ casing. ເຮືອເຮືອທີ່ເລືອກລໍ້ TBR ທີ່ມີການກໍ່ສ້າງສາຍທີ່ ຫນາ ແຫນ້ນ ກວ່າຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ ກໍາ ລັງລົງທືນໃນກ່ອງທີ່ຮັກສາຄວາມ ເຫມາະ ສົມກັບການປ່ຽນ ໃຫມ່ ໄດ້ດົນກວ່າ.

ຊັ້ນໂຄງສ້າງທີ່ ກໍາ ນົດຄວາມສາມາດໃນການມີຊີວິດຫຼາຍຢ່າງ

ທຸກໆຖົງ TBR ແມ່ນສ້າງຂຶ້ນຢູ່ອ້ອມຮອບຊັ້ນໂຄງສ້າງຫຼາຍຊັ້ນ, ລວມທັງຊັ້ນໃນ, ສາຍແອວຊັ້ນຮ່າງກາຍ, ຊຸດແອວ, ແລະພື້ນຖານຂອງລອຍ. ສໍາລັບການປະເມີນຊີວິດຫຼາຍຄັ້ງ, ຊັ້ນໃນຂອງຖົງ TBR ຄວນໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈພິເສດເພາະວ່າມັນປະຕິບັດເປັນອຸປະສັກໃນການເກັບຮັກສາອາກາດ. ແຜ່ນຜ້າພາຍໃນຂອງຖົງ TBR ທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນການແຕກ, porosity, ຫຼືການຫລຸດລົງຫຼັງຈາກຊີວິດຄັ້ງ ທໍາ ອິດອາດຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນເຂົ້າໄປໃນແລະ corrode ສາຍເຫຼັກກ່ອນທີ່ຈະພະຍາຍາມປ່ຽນ.

ການຫໍ່ເຂົ້າໃນສ່ວນເຂັມຂອງລ້ອດ TBR ຕ້ອງຄົງຢູ່ຢ່າງແໜ້ນໃນສ່ວນເນື້ອໃນຂອງລ້ອດ. ການຫຼຸດລົງຂອງສ່ວນເຂັມຂອງລ້ອດ TBR ແມ່ນເປັນເຫດຜົນທີ່ເຮັດໃຫ້ບໍ່ສາມາດນຳໄປຕິດຕັ້ງເທື່ອໃໝ່ໄດ້ຢ່າງເຂັ້ມງວດ ເນື່ອງຈາກມັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າວັດສະດຸໄດ້ເກີດຄວາມເຫື່ອຍລ້າແຕ່ເບື້ອງຕົ້ນ. ຜູ້ກວດສອບຄວນໃຊ້ອຸປະກອນສອນແສງອຸລະສຽງເພື່ອກວດສອບສ່ວນເຂັມຂອງລ້ອດ TBR ໃນເວລາປະເມີນລ້ອດ TBR ທີ່ຖືກໃຊ້ແລ້ວເພື່ອກຳນົດວ່າຈະສາມາດນຳໄປໃຊ້ຕໍ່ໄດ້ອີກຫຼືບໍ່.

ວິທີການທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການກວດສອບເຄືອບລ້ອດ TBR

ວິທີການກວດສອບດ້ວຍຕາ ແລະ ການກວດສອບດ້ວຍການສຳຜັດ

ການປະເມີນເບື້ອງຕົ້ນຂອງເຄືອບລ້ອດ TBR ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການກວດສອບດ້ວຍຕາຢ່າງລະອຽດໃຕ້ແສງສະຫວ່າງທີ່ຄົງທີ່. ຜູ້ກວດສອບທີ່ມີປະສົບການຈະກວດສອບລ້ອດ TBR ແຕ່ລະເລື່ອງເພື່ອຊອກຫາຮອຍຂີດຂັບໃນສ່ວນຂ້າງ, ຄວາມເສຍຫາຍໃນສ່ວນເບັດ, ເສັ້ນລວມທີ່ເປີດອອກມາ, ແລະ ຄວາມບໍ່ສົມ່ຳສີຂອງສ່ວນເບື້ອງລຸ່ມຂອງເຂັມ. ລ້ອດ TBR ທີ່ມີຄວາມເສຍຫາຍໃນສ່ວນຂ້າງທີ່ເລິກກວ່າຊັ້ນຢາງດ້ານນອກຄວນຖືກເອົາອອກໄປເພື່ອກວດສອບເພີ່ມເຕີມດ້ວຍວິທີທີ່ບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍກ່ອນທີ່ຈະຕັດສິນໃຈນຳໄປຕິດຕັ້ງເທື່ອໃໝ່.

ການສອບເສັງດ້ວຍການແຕະທາງຮ່າງກາຍໃນເຂດເສັ້ນດາວຂອງລ້ອດ TBR ມີຄວາມສຳຄັນເທົ່າທຽນກັນ. ເສັ້ນດາວຂອງລ້ອດ TBR ຕ້ອງຮັກສາຮູບຮ່າງກົມຂອງມັນໄວ້ໂດຍບໍ່ເກີດການບິດເບືອນ, ຂະຫຍາຍ, ຫຼື ມີລວມເສັ້ນລວມຢືນອອກມາ. ເສັ້ນດາວຂອງລ້ອດ TBR ທີ່ບິດເບືອນຈະບໍ່ສາມາດຕິດຕັ້ງຄືນໃໝ່ ຫຼື ປຸ້ງໃໝ່ໄດ້ຢ່າງປອດໄພ ເນື່ອງຈາກມັນບໍ່ສາມາດຮັກສາການປິດຜົນຢ່າງດີຕໍ່ການຮັບນ້ຳໜັກໄດ້. ສະພາບຂອງເສັ້ນລວມເສັ້ນດາວເປັນໜຶ່ງໃນດັດຊະນີທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ທີ່ສຸດເພື່ອປະເມີນສຸຂະພາບທັງໝົດຂອງຕົວລ້ອດ TBR.

ການທົດສອບທີ່ບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍເພື່ອການປະເມີນທີ່ເລິກຂຶ້ນ

ເມື່ອລ້ອດ TBR ຜ່ານການສອບເສັງດ້ວຍຕາ, ວິທີການທົດສອບທີ່ບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຈະໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ເລິກເຊີງກວ່າເກີດເຖິງໂຄງສ້າງ. ການຖ່າຍຮູບແບບ Shearography ແລະ ການສັນລະເລີງດ້ວຍຄລື່ນສຽງຄວາມຖີ່ສູງ (ultrasonic scanning) ແມ່ນເຕັກນິກທີ່ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດສຳລັບການປະເມີນຕົວລ້ອດ TBR ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຖອດອອກ. Shearography ນຳໃຊ້ຄວາມກົດລົມຕໍ່ພື້ນໜ້າລ້ອດ TBR ແລະ ສັງເກດການເກີດຂອງຊ່ອງຫວ່າງ ຫຼື ການແຍກຊັ້ນພາຍໃນໂດຍການວັດແທກການເບີ່ງເບົາຂອງພື້ນໜ້າ. ວິທີນີ້ເປັນປະໂຫຍດຢ່າງຍິ່ງໃນການຄົ້ນຫາການແຍກຊັ້ນຂອງເຂັມທີ່ເກີດຂຶ້ນຢູ່ພາຍໃນ ເຊິ່ງຈະບໍ່ສາມາດເຫັນໄດ້ດ້ວຍຕາເປົ່າເທື່ອໃນພື້ນໜ້າຂອງລ້ອດ TBR ທີ່ປົກກະຕິ.

ການທົດສອບດ້ວຍຄລື່ນສຽງຄວາມຖີ່ສູງ ວັດແທກຄລື່ນສຽງທີ່ຖືກປະຕິເສດພາຍໃນຕົວຢາງ TBR ເພື່ອຊອກຫາບ່ອນທີ່ມີອາກາດຕິດຢູ່, ສ່ວນທີ່ຂອງເສັ້ນໄຍເລີກ, ຫຼື ນ້ຳເຂົ້າໄປໃນຕົວຢາງ. ຕົວຢາງ TBR ທີ່ຜ່ານການທົດສອບທັງດ້ວຍວິທີ shearography ແລະ ຄລື່ນສຽງຄວາມຖີ່ສູງ ຈະມີໂອກາດສູງທີ່ຈະສາມາດປຸງແຕ່ງໃໝ່ໄດ້ຢ່າງສຳເລັດ. ກຸ່ມຍານພາຫະນະທີ່ດຳເນີນການໂປຣແກຣມຕົວຢາງ TBR ໃນປະລິມານສູງຄວນພິຈາລະນາການລົງທຶນໃນອຸປະກອນ shearography ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ເພື່ອປະຕິບັດຂະບວນການການປະເມີນຄຸນນະພາບຕົວຢາງໃຫ້ມີມາດຕະຖານ.

ປັດໄຈດ້ານການດຳເນີນງານທີ່ສົ່ງຜົນຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຕົວຢາງ TBR

ການຈັດການຄວາມດັນອາກາດ ແລະ ການຄວບຄຸມນ້ຳໜັກທີ່ເຮັດວຽກ

ບໍ່ມີວິທີການໃດໆທີ່ໃຊ້ປະເມີນຕົວຢາງ TBR ທີ່ສາມາດຊົດເຊີຍການດຳເນີນງານທີ່ບໍ່ດີ. ການຂາດຄວາມດັນອາກາດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແມ່ນປັດໄຈດ້ານການດຳເນີນງານທີ່ເສຍຫາຍທີ່ສຸດສຳລັບຕົວຢາງ TBR ທຸກປະເພດ. ຕົວຢາງ TBR ທີ່ຖືກໃຊ້ງານທີ່ຄວາມດັນຕ່ຳກວ່າທີ່ແນະນຳຈະເກີດການຍືດ-ຫຸດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍທີ່ສ່ວນຂ້າງຂອງຕົວຢາງ ເຊິ່ງເກີດຄວາມຮ້ອນທີ່ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນໄຍໃນຊັ້ນພິເສດເສື່ອມສະພາບໄວຂຶ້ນ. ຕົວຢາງ TBR ທີ່ຖືກໃຊ້ງານຢູ່ໃນສະພາບທີ່ຄວາມດັນຕ່ຳຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈະມີໂອກາດຕ່ຳຫຼາຍທີ່ຈະຖືກຮັບຮອງໃຫ້ປຸງແຕ່ງໃໝ່ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະເບິ່ງຄືວ່າຢູ່ໃນສະພາບທີ່ດີຢູ່ພາຍນອກ.

ການເຕີມນ້ຳໜັກເກີນຄວາມຈຸຂອງຢາງ TBR ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍພາຍໃນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ຜູ້ຈັດການຝ່າຍຍານພາຫະນະຕ້ອງບັງຄັບໃຊ້ນະໂຍບາຍການຈັດແບ່ງນ້ຳໜັກຢ່າງເຂັ້ມງວດເພື່ອຮັກສາຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງເปลືອກຢາງ TBR ໃນໄລຍະຊີວິດການໃຊ້ງານຄັ້ງທຳອິດ. ລະບົບການຕິດຕາມຄວາມດັນອາກາດໃນຢາງ ແລະ ເຊັນເຊີການວັດແທກນ້ຳໜັກເປັນການລົງທຶນທີ່ເປັນປະໂຫຍດ ເຊິ່ງຊ່ວຍປ້ອງກັນມູນຄ່າຂອງຢາງ TBR ທີ່ສາມາດນຳມາໃຊ້ໄດ້ຫຼາຍຄັ້ງໃນຝ່າຍຍານພາຫະນະ.

ສະພາບຖະໜົນ ແລະ ການເລືອກໃຊ້ຢາງໃຫ້ເໝາະສົມ

ຢາງ TBR ທີ່ໃຊ້ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຂັບໄດ້ຍາກ ບໍ່ມີທາງລົ້ນ ຫຼື ມີຫຼຸມຫຼາຍຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເຄັ່ງຕຶງຕໍ່ເປືອກຢາງທີ່ແຕກຕ່າງຈາກການໃຊ້ຢາງ TBR ເດີມໃນເສັ້ນທາງດ່ວນທີ່ເລີຽບລຽນ. ດັ່ງນັ້ນ ການເລືອກຢາງ TBR ທີ່ເໝາະສົມກັບການນຳໃຊ້ຈຶ່ງເປັນການμຕັດສິນໃຈທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເປືອກຢາງເທົ່າທີ່ກັບການຕັດສິນໃຈເລື່ອງປະສິດທິພາບ. ຢາງ TBR ທີ່ອອກແບບດ້ວຍຜະ້າປົກປິດດ້ານຂ້າງທີ່ເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນ ແລະ ສ່ວນເບື້ອງຂອງເປືອກຢາງທີ່ເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນຈະຮັກສາຄຸນສົມບັດໃນການເຮັດໃໝ່ໄດ້ດີຂຶ້ນໃນສະພາບຖະໜົນທີ່ປະສົມປະສານກັນ.

ການໃຊ້ເສີງທີ່ບໍ່ເໝາະສົມຈະຫາກືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເສີງ TBR ຕາມທີ່ຜະລິດມາ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຄຸນນະພາບການຜະລິດທີ່ດີເທົ່າໃດກໍຕາມ. ທີມງານທີ່ຮັບຜິດຊອບການຈັດຊື້ສຳລັບຟະລີດຄວນທົບທວນຄືນລັກສະນະເສັ້ນທາງ ແລະ ຮູບແບບການບັນທຸກກ່ອນທີ່ຈະເລືອກເສີງ TBR ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເສີງ TBR ທີ່ເລືອກຈະຍັງຄົງເໝາະສົມສຳລັບການປັບປຸງໃໝ່ຫຼັງຈາກໄດ້ໃຊ້ງານຈົນສິ້ນສຸດວົງຈອນທຳອິດ. ການຈັດສົມທີ່ເໝາະສົມລະຫວ່າງເສີງ TBR ກັບສະພາບແວດລ້ອມການໃຊ້ງານແມ່ນເປັນພື້ນຖານສຳລັບຍຸດທະສາດເສີງຫຼາຍວົງຈອນທີ່ສຳເລັດຜົນ.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ

ເສີງ TBR ແຕ່ລະເສີງສາມາດປັບປຸງໃໝ່ໄດ້ຈັກຄັ້ງ?

ເສີງ TBR ທີ່ດຳລົງຮັກສາໄວ້ຢ່າງດີ ແລະ ມີຄຸນນະພາບດ້ານໂຄງສ້າງທີ່ສູງ ສາມາດປັບປຸງໃໝ່ໄດ້ປະມານສອງຫຼືສາມຄັ້ງ ຂຶ້ນກັບຄວາມຮຸນແຮງຂອງເສັ້ນທາງ ແລະ ຄວາມເຂັ້ມງວດໃນການຮັກສາຄວາມດັນອາກາດ ແລະ ການບັນທຸກໃນວົງຈອນທຳອິດ ແລະ ວົງຈອນຕໍ່ໄປ. ເສີງ TBR ບໍ່ທຸກເສີງຈະສາມາດປັບປຸງໃໝ່ໄດ້ຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງຄັ້ງ ດັ່ງນັ້ນການກວດສອບເສີງຫຼັງຈາກແຕ່ລະວົງຈອນຈຶ່ງເປັນສິ່ງຈຳເປັນ.

ການທົດສອບດ້ວຍເຕັກນິກ shearography ຈຳເປັນຕ້ອງເຮັດກ່ອນການປັບປຸງໃໝ່ເສີງ TBR ແຕ່ລະເສີງຫຼືບໍ່?

ການຖ່າຍຮູບດ້ວຍເທັກນິກ Shearography ບໍ່ໄດ້ຖືກກຳນົດໃຫ້ເປັນຂໍ້ບັງຄັບຕາມກົດໝາຍໃນທຸກຕະຫຼາດ ແຕ່ຖືກແນະນຳຢ່າງເຂັ້ມງວດສຳລັບເສີງລົດ TBR ທີ່ຈະຖືກນຳມາເຮັດໃໝ່. ເທັກນິກນີ້ສາມາດຊ່ວຍຄົ້ນພົບການແຍກຕົວ ຫຼື ຊ່ອງຫວ່າງທີ່ເກີດຂຶ້ນພາຍໃນເສີງ ທີ່ການກວດສອບດ້ວຍຕາເປີດບໍ່ສາມາດເຫັນໄດ້. ການເຮັດໃໝ່ເສີງລົດ TBR ໂດຍບໍ່ໄດ້ນຳໃຊ້ວິທີການກວດສອບທີ່ບໍ່ເຮັດໃຫ້ເສີງເສຍຫາຍ (non-destructive testing) ຈະເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການລົ້ມເຫລວໃນເວລາໃຊ້ງານ ເຊິ່ງອາດນຳໄປສູ່ເຫດການທີ່ເກີດຄວາມປອດໄພ ແລະ ສູນເສຍເສີງເດີມທັງໝົດ.

ຄຸນນະພາບຂອງສ່ວນປະກອບເສີງລົດ TBR ເດີມມີບົດບາດໃດຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເສີງ?

ຄຸນນະພາບຂອງສ່ວນປະກອບເສີງລົດ TBR ເດີມມີຜົນຕໍ່ຄວາມສາມາດໃນການຕ້ານຄວາມຮ້ອນ ອົກຊີເຈນ ແລະ ຄວາມເໝື່ອຍລ້າຈາກການເຄື່ອນໄຫວໃນໄລຍະຍາວ. ເສີງລົດ TBR ທີ່ຜະລິດດ້ວຍສ່ວນປະກອບຢາງທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສູງໃນສ່ວນຂ້າງຂອງເສີງ ແລະ ສ່ວນໃນທີ່ປິດຊີລິງຈະຮັກສາຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ຄວາມທີ່ບໍ່ຮັ້ວໄດ້ດີກວ່າເສີງລົດ TBR ທີ່ຜະລິດດ້ວຍວັດຖຸທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ຳກວ່າ. ການລົງທຶນໃນເສີງລົດ TBR ທີ່ມີຄຸນນະພາບດີຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ ແມ່ນວິທີທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດໃນການເພີ່ມຜົນຕອບແທນທັງໝົດຈາກການນຳໃຊ້ຫຼາຍຄັ້ງ.