ຢາງລົດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງສຳລັບການຂັບເຄື່ອນລໍ້ໜ້າໃນດິນແດນທີ່ມີຫິມະ - ຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມຍຶດຫຼັກໃນເວລາທີ່ມີຫິມະດີເລີດ

ທຸກໆປະເພດສິນຄ້າ

ຢາງລົດຂັບເຄື່ອນລໍ້ໜ້າສຳລັບທາງຫິມະ

ຢາງລົດຂັບເຄື່ອນລໍ້ໜ້າສຳລັບຫິມະແມ່ນຢາງລົດລະດູໜາວທີ່ຖືກອອກແບບເປີດເຜີຍເປັນພິເສດສຳລັບລົດທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍລໍ້ໜ້າ ເຊິ່ງໃຊ້ງານໃນສະພາບອາກາດທີ່ມີຫິມະ ແລະ ນ້ຳກ້ອນ. ຢາງເຫຼົ່ານີ້ປະສົມປະສານລະດັບເທີມເປີດເຜີຍທີ່ທັນສະໄໝເຂົ້າກັບຮູບແບບເສັ້ນດາວທີ່ປະດິດສ້າງຢ່າງຫຼາກຫຼາຍເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມຈັບຈຸ່ມ, ຄວາມຄວບຄຸມ, ແລະ ຄວາມປອດໄພທີ່ດີເລີດເມື່ອອຸນຫະພູມຕ່ຳກວ່າ 45 ອົງສາຟາເຮນໄຮດ. ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງຢາງລົດຂັບເຄື່ອນລໍ້ໜ້າສຳລັບຫິມະແມ່ນເພື່ອເພີ່ມຄວາມຈັບຈຸ່ມໃຫ້ສູງສຸດລະຫວ່າງເນື້ອເທິງຂອງຢາງກັບທາງທີ່ມີຫິມະ ຫຼື ມີນ້ຳກ້ອນ ໂດຍຍັງຄົງຮັກສາຄວາມເໝາະສົມຕໍ່ການຈັດສົ່ງນ້ຳໜັກ ແລະ ລັກສະນະການຂັບຂີ່ທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງລົດທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍລໍ້ໜ້າ. ໃນດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ, ຢາງເຫຼົ່ານີ້ມີສ່ວນປະກອບເທີມເປີດເຜີຍທີ່ເຮັດດ້ວຍຊີລິກອາ (silica) ເຊິ່ງຊ່ວຍຮັກສາຄວາມຍືດຫຼຸ່ນໄວ້ໃນອຸນຫະພູມທີ່ເຢັນຈົນເຖິງຈຸດເຢັນຈົນ, ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດການແຂງຕົວເຊັ່ນດຽວກັບຢາງທົ່ວໄປທີ່ໃຊ້ໄດ້ທຸກລະດູ. ຮູບແບບເສັ້ນດາວມີຮ່ອງທີ່ເລິກກວ່າ, ລາຍເສັ້ນຕັດທີ່ຮຸນແຮງຂຶ້ນ, ແລະ ຕຳແໜ່ງຂອງເສັ້ນຕັດທີ່ຖືກອອກແບບຢ່າງມີເປົ້າໝາຍເພື່ອຈັບເອົາຫິມະ ແລະ ນ້ຳຫິມະເພື່ອເພີ່ມຄວາມຈັບຈຸ່ມ. ຢາງລົດຂັບເຄື່ອນລໍ້ໜ້າສຳລັບຫິມະຫຼາຍຊະນິດໃຊ້ຮູບແບບເສັ້ນດາວທີ່ມີທິດທາງ (directional tread patterns) ເພື່ອລົບນ້ຳຫິມະ ແລະ ນ້ຳອອກຈາກເຂດຕິດຕໍ່ ໃນເວລາທີ່ເຮັດການເລີ່ມເຄື່ອນ, ເຮັດການຫັ້ນ, ແລະ ຫັນເລີ່ມເຄື່ອນ. ສ່ວນຂ້າງຂອງຢາງມັກຈະມີວັດສະດຸທີ່ເຂັ້ມແຂງເພື່ອຮັກສາຮູບຮ່າງຂອງຢາງໃນສະພາບການຂັບຂີ່ລະດູໜາວທີ່ເກີດຄວາມເຄັ່ງຕຶງເພີ່ມຂຶ້ນ. ການນຳໃຊ້ຢາງລົດຂັບເຄື່ອນລໍ້ໜ້າສຳລັບຫິມະບໍ່ໄດ້ຈຳກັດຢູ່ເທິງທາງທີ່ມີຫິມະເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງລວມເຖິງການຂັບຂີ່ໃນເຂດພູເຂົາ, ສະຖານະການເປັນເຫດສຸກເສີນ, ແລະ ການບໍລິການຈັດສົ່ງສິນຄ້າທີ່ດຳເນີນການໃນສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງ. ຢາງເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມສຳຄັນຢ່າງຍິ່ງຕໍ່ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຕ້ອງຂັບຜ່ານທາງດ່ວນທີ່ມີຫິມະ, ຜູ້ຂັບຂີ່ໃນເມືອງທີ່ຕ້ອງເຈີ່ຍກັບທາງເມືອງທີ່ມີນ້ຳຫິມະ, ແລະ ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ເດີນທາງໄປຍັງຈຸດປະສົງທີ່ເປັນລະດູໜາວ. ການອອກແບບຢາງໄດ້ຮັບການຄຳນຶງເຖິງຄວາມຕ້ອງການເປັນພິເສດຂອງລົດທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍລໍ້ໜ້າ ເຊິ່ງມີການຈັດສົ່ງນ້ຳໜັກທີ່ເຮັດໃຫ້ລໍ້ໜ້າຕ້ອງຮັບທັງການບັງຄັບທິດທາງ ແລະ ການຖ່າຍໂອນພະລັງງານ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມສາມາດໃນການຂັບຂີ່ໃນລະດູໜາວຈຶ່ງເປັນສິ່ງຈຳເປັນຢ່າງຍິ່ງເພື່ອຄວາມປອດໄພໃນສະພາບອາກາດທີ່ທ້າທາຍ.

ຜະລິດຕະພັນທີ່ນິຍົມ

ເບິ່ງລາຍລະອຽດ

ຜູ້ຜະລິດເບີກ FEDIMA 295/80R22.5 F100 ສຳລັບເຄື່ອງຈັກລາກ ແບບມີແຖວຢູ່ດ້ານຂ້າງ ເພື່ອປະຫຍັດເຊື້ອໄຟ

ເບິ່ງລາຍລະອຽດ

ເບີກສຳລັບລົດບັນທຸກ ຕຳແໜ່ງການບັງຄັບທິດທາງ/ທຸກຕຳແໜ່ງ 6.50R16Lt ຍີ່ຫໍ້ FEDIMA ສຳລັບທຸກຕຳແໜ່ງ

ເບິ່ງລາຍລະອຽດ

ຢາງລົດບັນທຸກ FEDIMA ຮຸ່ນ 268 ຂະໜາດ 9.00R20 ສຳລັບລົດບັນທຸກ ເໝາະສຳລັບສະພາບທາງປະສົມ ແລະທຸກຕຳແໜ່ງ

ເບິ່ງລາຍລະອຽດ

ຢາງລົດບັນທຸກ FEDIMA ຮຸ່ນ F802 9.00R20 ສຳລັບລົດຂັບເຄື່ອນ (Drive Tire) / ຢາງລົດບັນທຸກ ເໝາະສຳລັບການຂັບຂີ່ທັງໃນແລະນອກທາງ

ຢາງລົດຂັບເຄື່ອນລໍ້ໜ້າສຳລັບທ່າມກາງຫິມະ ສະເໜີປະໂຫຍດທີ່ເປັນປະໂຫຍດຈິງໃຈຈຳນວນຫຼາຍ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຂັບຂີ່ລະດູໜາວດີຂຶ້ນຢ່າງເດັ່ນຊັດສຳລັບເຈົ້າຂອງລົດ. ປະໂຫຍດທີ່ເຫັນໄດ້ທັນທີທີ່ສຸດແມ່ນການຍົກສູງຄວາມເຂັ້ມແຂງໃນການຈັບຈຸ່ມ (traction) ໃນເວລາຂັບຂີ່ເທິງຫິມະ ແລະ ນ້ຳກ້ອນ ເທືອບທຽບກັບຢາງທົ່ວໄປ (all-season tires) ໂດຍຜົນການທົດສອບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີຄວາມເຂັ້ມແຂງໃນການຈັບຈຸ່ມດີຂຶ້ນຈົນເຖິງ 50% ໃນສະພາບອາກາດລະດູໜາວ. ຄວາມເຂັ້ມແຂງໃນການຈັບຈຸ່ມທີ່ດີຂຶ້ນນີ້ສົ່ງຜົນໂດຍກົງໃຫ້ເກີດໄລຍະທາງທີ່ຕ້ອງໃຊ້ເພື່ອຢຸດລົດສັ້ນລົງ ເຊິ່ງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງອຸບັດຕິເຫດ ແລະ ໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມໝັ້ນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນເວລາຂັບຂີ່ຜ່ານສະພາບອາກາດທີ່ທ້າທາຍ. ສ່ວນປະກອບເປັນເລື່ອງເຄມີຂອງຢາງທີ່ຖືກອອກແບບເປັນພິເສດສຳລັບຢາງລົດຂັບເຄື່ອນລໍ້ໜ້າສຳລັບທ່າມກາງຫິມະ ມີຄວາມຍືດຫຸ່ນຢູ່ໃນອຸນຫະພູມທີ່ເຢັນຈົນເຖິງຈຸດທີ່ເຢັນຈົນເຖິງຈຸດທີ່ເຢັນຈົນເຖິງຈຸດທີ່ເຢັນຈົນເຖິງຈຸດທີ່ເຢັນຈົນເຖິງຈຸດທີ່ເຢັນຈົນເຖິງຈຸດທີ່ເຢັນຈົນເຖິງຈຸດທີ່ເຢັນຈົນເຖິງຈຸດທີ່ເຢັນຈົນເຖິງຈຸດທີ່ເຢັນຈົນເຖິງຈຸດທີ່ເຢັນຈົນເຖິງຈຸດທີ່ເຢັນຈົນເຖິງຈຸດທີ່ເຢັນຈົນເຖິງຈຸດທີ່ເຢັນຈົນເຖິງຈຸດທີ່ເຢັນຈົນເຖິງຈຸດທີ່ເຢັນຈົນເຖິງຈຸດທີ່ເຢັນຈົນເຖິງຈຸດທີ່ເຢັນຈົນເຖິງຈຸດທີ່ເຢັນຈົນເຖິງຈຸດທີ່ເຢັນຈົນເຖິງຈຸດທີ່ເຢັນຈົນເຖິງຈຸດທີ່ເຢັນຈົນເຖິງຈຸດທີ່ເຢັ...... (ຄວາມຍືດຫຸ່ນຢູ່ໃນອຸນຫະພູມທີ່ເຢັນຈົນເຖິງຈຸດທີ່ເຢັນຈົນເຖິງຈຸດທີ່ເຢັນຈົນເຖິງຈຸດທີ່ເຢັນຈົນເຖິງຈຸດທີ່ເຢັນຈົນເຖິງຈຸດທີ່ເຢັນຈົນເຖິງຈຸດທີ່ເຢັນຈົນເຖິງຈຸດທີ່ເຢັນຈົນເຖິງຈຸດທີ່ເຢັນຈົນເຖິງຈຸດທີ່ເຢັນຈົນເຖິງຈຸດທີ່ເຢັນຈົນເຖິງຈຸດທີ່ເຢັນຈົນເຖິງຈຸດທີ່ເຢັນຈົນເຖິງຈຸດທີ່ເຢັນຈົນເຖິງຈຸດທີ່ເຢັນຈົນເຖິງຈຸດທີ່ເຢັນຈົນເຖິງຈຸດທີ່ເຢັນຈົນເຖິງຈຸດທີ່ເຢັນຈົນເຖິງຈຸດທີ່ເຢັນຈົນເຖິງຈຸດທີ່ເຢັນຈົນເຖິງຈຸດທີ່ເຢັນຈົນເຖິງຈຸດທີ່ເຢັນຈົນເຖິງຈຸດທີ່ເຢັນຈົ......) ສຳລັບການຮັກສາປະສິດທິພາບທີ່ເໝາະສົມເຖິງແມ່ນວ່າອຸນຫະພູມຈະຕົກຕໍ່າກວ່າ 0 ອົງສາເຟີຣີໄຮດ໌. ປະໂຫຍດອີກຢ່າງທີ່ສຳຄັນແມ່ນການຍົກສູງຄວາມສາມາດໃນການເລີ່ມເຄື່ອນ (acceleration) ແລະ ການຂຶ້ນທາງຊັນ (hill-climbing ability) ໂດຍເປັນພິເສດສຳລັບລົດທີ່ຂັບເຄື່ອນລໍ້ໜ້າ ເຊິ່ງອີງໃສ່ຄວາມເຂັ້ມແຂງໃນການຈັບຈຸ່ມຂອງລໍ້ໜ້າເພື່ອສົ່ງພະລັງງານ. ລາຍລະອຽດຂອງເສັ້ນທາງ (tread patterns) ທີ່ຮຸນແຮງ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີການຕັດເສັ້ນເລັກໆ (siping technology) ທີ່ທັນສະໄໝ ສ້າງເປັນເສັ້ນຕັດຫຼາຍເສັ້ນທີ່ເຂົ້າໄປໃນຫິມະ ແລະ ນ້ຳກ້ອນ ເພື່ອໃຫ້ເກີດຄວາມເຂັ້ມແຂງໃນການຈັບຈຸ່ມທາງກົກ (mechanical grip) ທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການເລີ່ມເຄື່ອນຢ່າງປອດໄພຈາກສັນຍານຈະລາຈອນ ແລະ ການຂັບຂີ່ຜ່ານທາງຊັນທີ່ສູງຢ່າງສຳເລັດ. ຢາງລົດຂັບເຄື່ອນລໍ້ໜ້າສຳລັບທ່າມກາງຫິມະຍັງສະເໜີຄວາມສະຖຽນຂອງການເລີ່ມຫັນ (cornering stability) ທີ່ດີກວ່າຢາງທົ່ວໄປໃນສະພາບອາກາດລະດູໜາວ ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຄວບຄຸມລົດໄດ້ດີຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ຕ້ອງປະຕິບັດການເຮັດວຽກທີ່ຕ້ອງການຄວາມໄວ (emergency maneuvers) ແລະ ການຫັນທີ່ເກີດຂຶ້ນເປັນປົກກະຕິ. ຄວາມສາມາດໃນການຂັບຂີ່ໃນສະພາບທີ່ເປີຽກຊື້ນ (wet weather performance) ທີ່ດີຂຶ້ນກໍເປັນປະໂຫຍດທີ່ເປັນປະໂຫຍດຈິງໃຈອີກຢ່າງໜຶ່ງ ເນື່ອງຈາກຢາງເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມສາມາດສູງໃນການລ້ຽງນ້ຳ ແລະ ນ້ຳຫິມະທີ່ເປີຽກຊື້ນອອກຈາກເຂດທີ່ຢາງສຳผັດກັບທາງ (tire contact patch) ເຊິ່ງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການລ້ຽງນ້ຳ (hydroplaning) ແລະ ຮັກສາຄວາມເຂັ້ມແຂງໃນການຈັບຈຸ່ມໃນສະພາບທີ່ທາງເປີຽກໃນລະດູໜາວ. ການຄິດໄລ່ເຖິງປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນກໍເຮັດໃຫ້ຢາງລົດຂັບເຄື່ອນລໍ້ໜ້າສຳລັບທ່າມກາງຫິມະເປັນທີ່ດຶງດູດສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ມີຄວາມລະມັດລະວັງເຖິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ເນື່ອງຈາກຄວາມເຂັ້ມແຂງໃນການຈັບຈຸ່ມທີ່ດີຂຶ້ນຈະຫຼຸດຜ່ອນການລ້ຳ (wheel spin) ແລະ ການສູນເສຍນ້ຳມັນທີ່ເກີດຂຶ້ນເມື່ອຢາງຕ້ອງຕໍ່ສູ້ເພື່ອຈັບຈຸ່ມ. ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານຂຶ້ນຂອງຢາງທີ່ໄດ້ຈາກການຫຼຸດຜ່ອນການລ້ຳ ແລະ ການເລື່ອນ (sliding) ກໍເປັນປະໂຫຍດທາງເສດຖະກິດອີກຢ່າງໜຶ່ງ ເນື່ອງຈາກຢາງລະດູໜາວທີ່ຖືກຕ້ອງຈະສຶກສາການສວຍໃຊ້້ນ້ອຍກວ່າຢາງທົ່ວໄປທີ່ຖືກບັງຄັບໃຫ້ເຮັດວຽກເກີນຂອບເຂດອຸນຫະພູມທີ່ຖືກອອກແບບໄວ້. ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຕິດຕັ້ງກໍເປັນປະໂຫຍດອີກຢ່າງໜຶ່ງ ເນື່ອງຈາກຢາງລົດຂັບເຄື່ອນລໍ້ໜ້າສຳລັບທ່າມກາງຫິມະຈຳນວນຫຼາຍສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ເທິງລໍ້ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ ໂດຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ຊุดລໍ້ສຳລັບລະດູໜາວທີ່ແຍກຕ່າງຫາກ. ຄວາມຮູ້ສຶກສະບາຍໃຈ (peace of mind factor) ບໍ່ສາມາດເວົ້າເກີນໄປໄດ້ ເນື່ອງຈາກຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຕິດຕັ້ງຢາງລົດຂັບເຄື່ອນລໍ້ໜ້າສຳລັບທ່າມກາງຫິມະທີ່ຖືກຕ້ອງ ລາຍງານວ່າມີລະດັບຄວາມເຄັງເຄີຍ (stress levels) ຕໍ່າລົງຢ່າງເດັ່ນຊັດໃນເວລາຂັບຂີ່ລະດູໜາວ ທັງໃນການເດີນທາງປະຈຳວັນ ແລະ ການເດີນທາງທີ່ບໍ່ແມ່ນປະຈຳ.

ຄໍາ ແນະ ນໍາ ທີ່ ໃຊ້

Mar

ຢາງທີ່ດີເບິ່ງຄືນີ້ຈະແພງ. ແຕ່ຈິງໆແລ້ວບໍ່ໄດ້ແພງເຖິງປານນັ້ນ.

ເບິ່ງເພີ່ມເຕີມ

Mar

FEDIMA TYRE CO., LTD. ສຳເລັດການທ່ອງທ່ຽວຕະຫຼາດປະເທດໄທຢ່າງສຳເລັດຜົນ ໂດຍຜູ້ດຳເນີນການຟະລີດທ້ອງຖິ່ນຮັບເອົາຄຸນນະພາບຢາງ TBR ທີ່ດີເລີດ

ເບິ່ງເພີ່ມເຕີມ

Mar

FEDIMA TYRE CO., LTD. ປະກາດການປະຕິວັດຄວາມປອດໄພໃນການຂົນສົ່ງເພື່ອການຄ້າດ້ວຍເຕັກໂນໂລຊີລ້ອດລົດບັນທຸກ (TBR) ຮຸ່ນໃໝ່ ທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຄວາມໝັ້ນຄົງສູງສຸດ ແລະ ຄຸນຄ່າສຳລັບລູກຄ້າ

ເບິ່ງເພີ່ມເຕີມ

ຮັບຄຳເ Ange ຟຣີ

ຕົວแทนຂອງພວກເຮົາຈະຕິດຕໍ່ທ່ານໃນໄວ້ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.

ອີເມວ

ເບີໂທລະສັບມືຖື/WhatsApp

ຊື່

ຊື່ບໍລິສັດ

ຂໍ້ຄວາມ

0/1000

ຢາງລົດຂັບເຄື່ອນລໍ້ໜ້າສຳລັບທາງຫິມະ

ລໍ້ຂັບ

ລໍ້ຂັບທີ່ດີທີ່ສຸດ

ຢາງລົດຂັບເຄື່ອນລໍ້ໜ້າສຳລັບທາງຫິມະ

ຢາງລົດບັນທຸກ

ລໍ້ຂັບທີ່ດີ

ຢາງລົດ 385/65R22.5 24PR

ເຕັກໂນໂລຊີສູດຂັ້ນສູງສຳລັບປະສິດທິພາບໃນສະພາບອາກາດຮຸນແຮງ

ເຕັກໂນໂລຢີສູດຢາງທີ່ປະຫວັດສາດ ທີ່ຖືກບັນຈຸເຂົ້າໃນຢາງລົດຂອງລົດຂັບເຄື່ອນລໍ້ໜ້າໃນເວລາຫິມະແຕກໃນປັດຈຸບັນ ແມ່ນເປັນການຄົ້ນພົບທີ່ສຳຄັນໃນດ້ານຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຂັບຂີ່ໃນລະດູໜາວ. ສູດທີ່ມີຄວາມຊຳນິຊຳນານເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ສ່ວນປະກອບຂອງຊິລິກາ ແລະ ພອລີເມີທີ່ປະສົມກັນຢ່າງທັນສະໄໝ ເຊິ່ງຮັກສາຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ຄຸນສົມບັດໃນການຈັບຈຸ່ມທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດໃນອຸນຫະພູມຕັ້ງແຕ່ສະພາບອາກາດລະດູໃບໄມ້ປົ່ງທີ່ປານກາງ ຫາກິດຈຸດຕ່ຳຫຼາຍໃນສະພາບອຸນຫະພູມຕ່ຳກວ່າສູນ. ຕ່າງຈາກຢາງລົດທົ່ວໄປທີ່ຈະກາຍເປັນແຂງ ແລະ ສູນເສຍຄວາມສາມາດໃນການຈັບຈຸ່ມເມື່ອອຸນຫະພູມລົງຕ່ຳລົງ, ສູດທີ່ຊຳນິຊຳນານຂອງຢາງລົດຂັບເຄື່ອນລໍ້ໜ້າໃນເວລາຫິມະແຕກຈະເຮັດໃຫ້ຄຸນສົມບັດໃນການຈັບຈຸ່ມດີຂຶ້ນໃນສະພາບອາກາດເຢັນ. ວິທີຈັດເລືອງໂມເລກຸນຂອງສູດເຫຼົ່ານີ້ປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບຈຸລະພາກທີ່ສ້າງຈຸດເສຍດທີ່ເພີ່ມຂື້ນກັບເສັ້ນທາງ, ໃນຂະນະທີ່ພາສາສະເປັກເຊີເຟີເຄີ (plasticizers) ທີ່ເປັນພິເສດຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຢາງແຂງຕົວເວລາຢູ່ໃນສະພາບອາກາດເຢັນຈົນເຖິງຈຸດເຢັນຈົນເຖິງຈຸດເຢັນ. ເຕັກໂນໂລຢີນີ້ເປັນທີ່ມີຄຸນຄ່າຢ່າງເປັນພິເສດສຳລັບລົດຂັບເຄື່ອນລໍ້ໜ້າ ເຊິ່ງເປີດໃຊ້ຄວາມສາມາດຂອງຢາງລໍ້ໜ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍທັງໃນການຄວບຄຸມການຫັນເລີ່ມ ແລະ ການຖ່າຍໂອນພະລັງງານໄປສູ່ເສັ້ນທາງ. ເຕັກໂນໂລຢີສູດຍັງປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບທີ່ເປັນມິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຕ້ານການກົງກັນຂ້າມຂອງການກົງກັນຂ້າມ (rolling resistance) ໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການຈັບຈຸ່ມໃນລະດູໜາວຫຼຸດລົງ, ເພື່ອຈັດການກັບບັນຫາດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ ໃນຂະນະທີ່ຍັງຮັກສາມາດຕະຖານຄວາມສາມາດສູງສຸດໄວ້. ການທົດສອບໃນສະພາບຈິງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ລົດທີ່ຕິດຕັ້ງຢາງລົດຂັບເຄື່ອນລໍ້ໜ້າໃນເວລາຫິມະແຕກທີ່ມີສູດທີ່ທັນສະໄໝຈະມີໄລຍະທາງທີ່ຈອດລົດສັ້ນລົງໄດ້ເຖິງ 40% ເມື່ອທຽບກັບລົດທີ່ໃຊ້ຢາງທົ່ວໄປສຳລັບທຸກລະດູໃນສະພາບຫິມະ ແລະ ນ້ຳກ້ອນ. ຜົນປະໂຫຍດດ້ານອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຕັກໂນໂລຢີສູດນີ້ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຢາງໄດ້ໂດຍການປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດການສວຍຫຼຸດທີ່ເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງໄວວ່າເມື່ອໃຊ້ຢາງທີ່ບໍ່ເໝາະສົມໃນສະພາບລະດູໜາວ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກໄດ້ຮັບທັງຄວາມປອດໄພ ແລະ ຜົນປະໂຫຍດດ້ານເສດຖະກິດ. ຄຸນສົມບັດທີ່ເປີດເຄື່ອນດ້ວຍອຸນຫະພູມໝາຍເຖິງວ່າຢາງເຫຼົ່ານີ້ຈະປັບປຸງຄຸນສົມບັດໃນການຂັບຂີ່ອັດຕະໂນມັດຕາມການປ່ຽນແປງຂອງສະພາບອາກາດ, ເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມຈັບຈຸ່ມທີ່ດີທີ່ສຸດວ່າຈະຂັບຜ່ານນ້ຳຄ້າງເຊົ້າ, ນ້ຳເຢັນທີ່ເປື່ອຍເປື່ອຍບ່ອນບ່ອນບ່ອນບ່ອນບ່ອນບ່ອນບ່ອນບ່ອນບ່ອນບ່ອນບ່ອນບ່ອນບ່ອນບ່ອນບ່ອນບ່ອນບ່ອນບ່ອນບ່ອນບ່ອນບ່ອນບ່ອນບ່ອນບ່ອນບ່ອນບ່ອນບ່ອນບ່ອນບ່ອນບ່ອນບ່ອນບ່ອນບ່ອນບ່ອນບ່ອນບ່ອນບ່ອນບ່ອນບ່ອນບ່ອນບ່ອນບ່ອນບ່ອນບ່ອນບ່ອນບ່ອນບ່ອນບ່ອນບ່ອນບ່ອນບ່ອນບ່ອນບ່ອນບ່ອນບ່ອນບ່ອນບ່ອນບ່ອນບ່ອນບ່ອນບ່ອນບ່ອນບ່ອນບ່ອນບ່ອນບ່ອນບ່ອນບ່ອນບ່ອນບ່ອນບ່ອນບ່ອນບ່ອນບ່ອນບ່ອນບ່ອນບ່ອນບ່ອນບ່ອນບ່ອນບ່ອນບ່ອນບ່ອນບ່ອນບ່ອນບ່ອນບ່ອນບ່ອນບ່ອນບ່ອນບ່ອນບ່ອນບ່ອນບ່ອນບ່ອນບ່ອນບ່ອນບ່ອນບ່ອນບ່ອນບ່ອນ......

ການອອກແບບເສັ້ນດີດທີ່ຊ່ວຍເພີ່ມການຈັບຢູ່ໃນຫິມະ ແລະ ນ້ຳກ້ອນ

ວິສະວະກຳການອອກແບບລາຍເສັ້ນທີ່ຢູ່ດ້ານໜ້າຂອງຢາງລົດໃນດິນເຢັນ ແມ່ນເປັນຜົນມາຈາກການຄົ້ນຄວ້າມາເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດ ເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບການຈັບເຖິງໃນລະດູໜາວ ຜ່ານຮູບຮ່າງລາຍເສັ້ນທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີດ້ານເທື່ອງໜ້າ. ລາຍເສັ້ນທີ່ເປັນເອກະລັກເຫຼົ່ານີ້ມີຮ່ອງທີ່ເລິກ ແລະ ຕໍ່ເຖິງກັນຢູ່ທົ່ວທັງເທື່ອງໜ້າ ເຊິ່ງເຮັດໜ້າທີ່ເປັນທາງລ້ອມເພື່ອຂັບນ້ຳກ້ອນອອກ ໃນເວລາດຽວກັນກໍເຮັດໃຫ້ເກີດເສັ້ນຕັດຫຼາຍເສັ້ນທີ່ຈັບເຖິງເທື່ອງນ້ຳກ້ອນ ແລະ ນ້ຳກ້ອນທີ່ຖືກບີບອັດ. ການອອກແບບທີ່ບໍ່ເທົ່າກັນ (asymmetrical) ທີ່ເຫັນໄດ້ຢ່າງເດັ່ນຊັດໃນຢາງລົດໃນດິນເຢັນຄຸນນະພາບສູງ ຈະຈັດໃຫ້ບລ໊ອກເທື່ອງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຢູ່ດ້ານນອກຂອງເທື່ອງເພື່ອຄວາມສະຖຽນໃນການເລີ່ມຕົ້ນເລີ່ມເວີ່ນ ແລະ ຈັດໃຫ້ບລ໊ອກເທື່ອງທີ່ນ້ອຍກວ່າ ແຕ່ມີຈຳນວນຫຼາຍກວ່າຢູ່ດ້ານໃນເພື່ອປັບປຸງການຈັບເຖິງເວລາເຮັດວຽກເบรກ ແລະ ການເລີ່ມເຄື່ອນ. ເຕັກໂນໂລຊີການຕັດເສັ້ນເລັກໆ (siping) ທີ່ທັນສະໄໝ ສ້າງເສັ້ນຕັດຈຳນວນຫຼາຍພັນເສັ້ນທີ່ເທື່ອງໜ້າທັງໝົດ ໂດຍແຕ່ລະເສັ້ນເຮັດໜ້າທີ່ເປັນດັ່ງກັບກັບດັກນ້ຳກ້ອນຂະໜາດຈິ່ວ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຈັບເຖິງເກີດຂຶ້ນຢ່າງເຂັ້ມແຂງ ແລະ ຍັງເຮັດໃຫ້ເທື່ອງມີຄວາມຍືດຫຼຸ່ນດີຂຶ້ນເພື່ອປັບຕົວໃຫ້ເຂົ້າກັບເທື່ອງທາງໄດ້ດີຂຶ້ນ. ລາຍເສັ້ນທີ່ມີທິດທາງ (directional tread patterns) ທີ່ເຫັນໄດ້ໃນຢາງລົດໃນດິນເຢັນສ່ວນຫຼາຍ ຈະເຮັດໃຫ້ການຂັບນ້ຳ ແລະ ນ້ຳເຢັນທີ່ເປື່ອຍອອກໄດ້ດີຂຶ້ນ ໂດຍຜ່ານຮ່ອງທີ່ຈັດຕັ້ງໄວ້ຢ່າງມີເປົ້າໝາຍຕາມແຖວວົງເວີ້ນ ເຊິ່ງເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຮ່ອງທີ່ຕັ້ງຢູ່ຕາມແຖວຂ້າງເພື່ອຮັກສາເທື່ອງທີ່ສຳຄັນໃຫ້ສະອາດ. ຄວາມເລິກຂອງເທື່ອງສຳລັບຢາງເຫຼົ່ານີ້ ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະຫຼາຍກວ່າການວັດແທກຂອງຢາງລົດທົ່ວໄປ ເພື່ອໃຫ້ມີປະສິດທິພາບໃນລະດູໜາວທີ່ຍາວນານຂຶ້ນ ແລະ ຮັບປະກັນການຈັບເຖິງທີ່ດີໃນນ້ຳກ້ອນໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເຖິງຫຼາຍລະດູ. ອົງປະກອບການອອກແບບເທື່ອງທີ່ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງຄວາມຖີ່ (variable pitch) ຈະຊ່ວຍຫຼຸດສຽງຈາກທາງ ໃນເວລາທີ່ຍັງຮັກສາຮູບຮ່າງລາຍເສັ້ນທີ່ຮຸນແຮງເພື່ອປະສິດທິພາບໃນລະດູໜາວໄວ້ ເຊິ່ງເປັນການແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມສະດວກສະບາຍໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍສະຫຼາຍຄວາມປອດໄພ. ການທົດສອບທາງວິທະຍາສາດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ລາຍເສັ້ນທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງຢາງລົດໃນດິນເຢັນສຳລັບລົດຂັບລໍ້ໜ້າ ສາມາດສ້າງກຳລັງຈັບເຖິງໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນຈົນເຖິງ 25% ໃນສະພາບນ້ຳກ້ອນ ເມື່ອທຽບກັບລາຍເສັ້ນທີ່ທົ່ວໄປ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຄວບຄຸມລົດດີຂຶ້ນ ແລະ ລະยะທາງທີ່ໃຊ້ເຮັດວຽກເบรກສັ້ນລົງ. ຄຸນສົມບັດການຕົວເອງໃນການລ້າງອອກ (self-cleaning properties) ທີ່ຖືກຝັງໄວ້ໃນການອອກແບບເທື່ອງເຫຼົ່ານີ້ ຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນ້ຳກ້ອນ ແລະ ນ້ຳເຢັນເກີດການເກັບຕົວ ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບຫຼຸດລົງ ແລະ ຮັບປະກັນການຈັບເຖິງທີ່ສົມໍາเสมอໃນໄລຍະເວລາຂັບຂີ່ທີ່ຍາວນານໃນສະພາບການທີ່ທ້າທາຍ. ວິທີການທັງໝົດນີ້ໃນການອອກແບບເທື່ອງເຮັດໃຫ້ຢາງລົດໃນດິນເຢັນສຳລັບລົດຂັບລໍ້ໜ້າ ແມ່ນເປັນອຸປະກອນທີ່ຈຳເປັນສຳລັບຜູ້ຂັບທີ່ບໍ່ຢາກເສຍສະຫຼາຍຄວາມປອດໄພໃນລະດູໜາວ ເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍ ຫຼື ຄຳພິຈາລະນາດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

ປະສິດທິພາບທີ່ຖືກເຮັດໃຫ້ດີຂຶ້ນສຳລັບລັກສະນະຂອງຢານພາຫະນະຂັບເຄື່ອນລໍ້ໜ້າ

ຢາງລົດທີ່ຂັບເຄື່ອນລໍ້ໜ້າສຳລັບການຂັບຂີ່ໃນດິນແດນທີ່ມີຫິມະ ມີອົງປະກອບການອອກແບບທີ່ເປັນເອກະລັກ ເຊິ່ງຖືກອອກແບບມາເພື່ອຈັດການກັບລັກສະນະການຈັດການທີ່ເປັນເອກະລັກ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການດ້ານປະສິດທິພາບຂອງລົດທີ່ຂັບເຄື່ອນລໍ້ໜ້າໃນໄລຍະທີ່ມີອາກາດເຢັນ. ການຈັດສັນນ້ຳໜັກໃນລົດທີ່ຂັບເຄື່ອນລໍ້ໜ້າຈະວາງນ້ຳໜັກປະມານ 65 ເປີເຊັນຂອງນ້ຳໜັກລົດທັງໝົດໄວ້ເທິງລໍ້ໜ້າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຈັບເຄື່ອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ແລະ ຕ້ອງການການອອກແບບຢາງທີ່ເປັນເອກະລັກເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບໃນເວລາທີ່ມີຫິມະ. ຢາງເຫຼົ່ານີ້ມີສ່ວນຂອງເຂົ້າມຸມ (shoulder) ທີ່ເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນ ແລະ ຮູບຮ່າງຂອງດ້ານຂ້າງ (sidewall) ທີ່ຖືກປັບປຸງເພື່ອຮັບມືກັບກຳລັງການຫັນເລີ້ມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອລໍ້ໜ້າຕ້ອງປະຕິບັດທັງການຫັນເລີ້ມ ແລະ ການສົ່ງພະລັງງານໄປໃນເວລາທີ່ເກີດສະພາບທາງທີ່ລົ້ນ. ການຈັດສັນນ້ຳໜັກທີ່ຖືກປັບປຸງເຂົ້າໃນຢາງສຳລັບລົດທີ່ຂັບເຄື່ອນລໍ້ໜ້າສຳລັບການຂັບຂີ່ໃນດິນແດນທີ່ມີຫິມະ ຈະຈັດການກັບເຫດການທີ່ລົດເຫຼົ່ານີ້ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຫັນເລີ້ມບໍ່ພໍເທົ່າທີ່ຄວນ (understeer) ໃນເວລາທີ່ມີຫິມະ ໂດຍການໃຫ້ຄວາມຈັບເຄື່ອນດ້ານຂ້າງທີ່ດີຂຶ້ນ ເພື່ອປັບປຸງຄວາມຄາດເດົາໄດ້ ແລະ ການຄວບຄຸມເວລາຫັນເລີ້ມ. ເຕັກນິກການອອກແບບເຂັມເຫຼັກທີ່ທັນສະໄໝຈະແຈກຢາຍກຳລັງເວລາເຮັດລົດຢືດ (braking forces) ໄດ້ດີຂື້ນທົ່ວທັງບໍລິເວນທີ່ຢາງສຳผັດກັບທາງ (tire contact patch), ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລໍ້ໜ້າຖືກລັອກ (lockup) ເມື່ອລົດທີ່ຂັບເຄື່ອນລໍ້ໜ້າເກີດການປ່ຽນແປງການຈັບເຄື່ອນຢ່າງທັນທີທັນໃດໃນເວລາທີ່ຂັບຂີ່ໃນທາງທີ່ມີຫິມະ. ການອອກແບບຢາງທີ່ເປັນເອກະລັກຍັງຄຳນຶງເຖິງເຫດການ torque steer ທີ່ເກີດຂື້ນເປັນປົກກະຕິໃນລົດທີ່ຂັບເຄື່ອນລໍ້ໜ້າ ໂດຍການເພີ່ມຄຸນສົມບັດທີ່ຊ່ວຍຮັກສາຄວາມສະຖຽນ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການເຄື່ອນທີ່ບໍ່ຕ້ອງການຂອງລໍ້ຫັນເລີ້ມເວລາເລີ່ມເຄື່ອນໃນເວລາທີ່ທາງບໍ່ເລີຍ ຫຼື ມີສະພາບທີ່ລົ້ນ. ການປັບປຸງປະສິດທິພາບທີ່ເປັນເອກະລັກຕໍ່ກັບລັກສະນະການຂັບເຄື່ອນລໍ້ໜ້າ ລວມເຖິງການຈັດສັນສ່ວນປະກອບຂອງເນື້ອຢາງທີ່ຖືກປັບປຸງເພື່ອວາງວັດສະດຸທີ່ໃຫ້ຄວາມຈັບເຄື່ອນດີທີ່ສຸດໄວ້ທີ່ສ່ວນກາງ ໂດຍທີ່ການສົ່ງພະລັງງານເກີດຂື້ນ ແລະ ພ້ອມທັງຮັກສາຄວາມສອດຄ່ອງຂອງປະສິດທິພາບທົ່ວທັງບໍລິເວນທີ່ຢາງສຳຜັດກັບທາງ. ອິດທິພົນດ້ານນ້ຳໜັກທີ່ຫຼຸດລົງຂອງຢາງສຳລັບລົດທີ່ຂັບເຄື່ອນລໍ້ໜ້າສຳລັບການຂັບຂີ່ໃນດິນແດນທີ່ມີຫິມະ ເມື່ອທຽບກັບຢາງຂັບເຄື່ອນທັງສີ່ລໍ້ (all-wheel drive) ຈະໃຫ້ປະໂຫຍດດ້ານປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນ ແລະ ຍັງສະເໜີປະສິດທິພາບທີ່ຄົບຖ້ວນໃນເວລາທີ່ມີຫິມະ ໂດຍຖືກປັບໃຫ້ເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງລົດທີ່ຂັບເຄື່ອນລໍ້ໜ້າເປັນພິເສດ. ຂໍ້ມູນການທົດສອບຢືນຢັນວ່າ ລົດທີ່ຂັບເຄື່ອນລໍ້ໜ້າທີ່ຕິດຕັ້ງຢາງສຳລັບການຂັບຂີ່ໃນດິນແດນທີ່ມີຫິມະທີ່ຖືກອອກແບບຢ່າງເໝາະສົມ ສາມາດປັບປຸງປະສິດທິພາບການເລີ່ມເຄື່ອນໃນເວລາທີ່ມີຫິມະໄດ້ເຖິງ 30 ເປີເຊັນ ແລະ ຫຼຸດລະยะທາງທີ່ໃຊ້ເພື່ອຢຸດລົດລົງໄດ້ 20 ເປີເຊັນ ເມື່ອທຽບກັບລົດທີ່ໃຊ້ຢາງທີ່ບໍ່ເໝາະສົມ. ວິທີການປັບປຸງນີ້ຮັບປະກັນວ່າ ຢາງສຳລັບລົດທີ່ຂັບເຄື່ອນລໍ້ໜ້າສຳລັບການຂັບຂີ່ໃນດິນແດນທີ່ມີຫິມະຈະໃຫ້ປະໂຫຍດດ້ານຄວາມປອດໄພ ແລະ ປະສິດທິພາບສູງສຸດ ແລະ ຍັງຈັດການກັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ປະສິດທິພາບທີ່ເປັນປັດໄຈສຳຄັນໃນການຕັດສິນໃຈຊື້ລົດທີ່ຂັບເຄື່ອນລໍ້ໜ້າ.