ຢາງລົດບໍລິການທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບທຸກໆ ລະດູ: ຄູ່ມືຄົບຖ້ວນເພື່ອປະສິດທິພາບແລະຄວາມປອດໄພໃນທຸກໆ ລະດູ

ເຕັກໂນໂລຢີແທນດ໌ທີ່ປະຫວັດສາດ ທີ່ມີຢູ່ໃນຢາງລົດບໍລິການທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບທຸກໆລະດູ ແມ່ນເປັນການຄົ້ນພົບທີ່ສຳຄັນໃນດ້ານວິສະວະກຳຢາງ ເຊິ່ງໃຫ້ຜົນການຈັບເຖິງທີ່ບໍ່ມີໃຜເທື່ອມາກ່ອນ ໃນທຸກໆສະພາບອາກາດ. ວິທີການທີ່ເປັນນະວັດຕະການນີ້ ປະກອບດ້ວຍຮູບແບບແທນດ໌ທີ່ຖືກອອກແບບດ້ວຍຄອມພິວເຕີ້ ຮ່ວມກັບເຕັກໂນໂລຢີການຕັດແທນດ໌ຂັ້ນສູງ ເພື່ອສ້າງເສັ້ນຕັດຈັບເຖິງຈຳນວນຫຼາຍພັນເສັ້ນ ເຊິ່ງຈະຈັບເຖິງເສັ້ນທາງໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ຮູບແບບແທນດ໌ທີ່ບໍ່ເທົ່າກັນ (asymmetric) ມີບັອກທີ່ຢູ່ດ້ານນອກທີ່ໃຫຍ່ຂຶ້ນ ເພື່ອໃຫ້ການຄວບຄຸມລົດໃນສະພາບແຫ້ງດີຂຶ້ນ ແລະ ຄວາມສະຖຽນຂອງການເລີ່ມຕົ້ນເວລາເລີ່ມເວີ່ນ, ໃນຂະນະທີ່ສ່ວນດ້ານໃນປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບແທນດ໌ທີ່ເລັກກວ່າຫຼາຍ ແລະ ຮ່ອງຂ້າງທີ່ຖືກອອກແບບມາເປັນພິເສດສຳລັບການຂັບຂີ່ໃນສະພາບທີ່ເປີຽກ. ຢາງລົດບໍລິການທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບທຸກໆລະດູ ໃຊ້ຮູບແບບແທນດ໌ທີ່ມີຄວາມຍາວແຕກຕ່າງກັນ (variable pitch) ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ປັບປຸງການຈັບເຖິງເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຫຼຸດຜ່ອນສຽງຈາກທາງຢ່າງມີນັກສຳຄັນ ໂດຍການຂັດຂວາງການກໍ່ຕັ້ງຂອງຄລື່ນຄວາມກົດອາກາດທີ່ເກີດຂຶ້ນເປັນສຽງທີ່ບໍ່ຕ້ອງການ. ເຕັກໂນໂລຢີການຕັດແທນດ໌ຂັ້ນສູງ ສ້າງເສັ້ນຕັດຈັບເຖິງທີ່ເລັກຈິດ (microscopic slits) ໃນບັອກແທນດ໌ ເຊິ່ງເປີດ-ປິດ ເມື່ອຢາງເກີດການຍືດຫຼືຫຸດຕົວ ເພື່ອໃຫ້ເສັ້ນຈັບເຖິງເພີ່ມເຕີມເທື່ອລະເທື່ອເທື່ອໃນເສັ້ນທາງທີ່ລື່ນ ໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມສະຖຽນຂອງບັອກແທນດ໌ເສື່ອມຄຸນນະພາບ. ການອອກແບບທີ່ສຸດລະອອນນີ້ ໃຫ້ຢາງສາມາດຮັກສາປະສິດທິພາບທີ່ດີເລີດໃນເງື່ອນໄຂນ້ຳກ້ອນ ແລະ ຫິມະ ໃນຂະນະທີ່ຍັງໃຫ້ຄວາມຄຸມຄອງທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມທີ່ຕ້ອງການເວລາຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງແຫ້ງ. ຮູບແບບເສັ້ນຕັດຈັບເຖິງທີ່ມີມິຕິທັງສາມດ້ານ (three-dimensional sipe geometry) ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເສັ້ນຕັດຈັບເຖິງປິດທັງໝົດເວລາຢູ່ພາຍໃຕ້ການເຄື່ອນໄຫວ ເພື່ອໃຫ້ເສັ້ນຈັບເຖິງເພີ່ມເຕີມຍັງຄົງມີປະສິດທິພາບຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຢາງ. ສ່ວນປະກອບຂອງແທນດ໌ ປະກອບດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີຊີລິກາ (silica) ຂັ້ນສູງ ເຊິ່ງຮັກສາຄວາມຍືດຫຼືນໄດ້ໃນອຸນຫະພູມຕ່ຳ ແລະ ຍັງໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການສຶກຫຼຸດ (wear resistance) ໃນສະພາບອຸນຫະພູມສູງ. ການປະສົມປະສານສ່ວນປະກອບທີ່ມີທັງສອງລັກສະນະນີ້ ໃຫ້ຢາງລົດບໍລິການທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບທຸກໆລະດູ ສາມາດໃຫ້ປະສິດທິພາບທີ່ສົມໆເທົ່າກັນຕະຫຼອດປີ ໂດຍບໍ່ມີການລົດທອນທີ່ມັກເກີດຂຶ້ນກັບການອອກແບບທີ່ໃຊ້ໄດ້ທຸກໆລະດູ. ຮ່ອງແຖວທີ່ກວ້າງແລະວິ່ງວາງຕາມແຖວວົງຈອນ (wide circumferential grooves) ສາມາດລ້ຽງນ້ຳອອກຈາກເຂດຕິດຕໍ່ໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການລ້ຽງນ້ຳ (hydroplaning) ແລະ ຮັກສາການຈັບເຖິງໃນເສັ້ນທາງເປີຽກ. ເຕັກໂນໂລຢີແທນດ໌ທີ່ເປັນນະວັດຕະການນີ້ ຍັງປະກອບດ້ວຍເຂດສ່ວນປະກອບທີ່ຖືກອອກແບບເປັນພິເສດພາຍໃນບັອກແທນດ໌ແຕ່ລະອັນ ໂດຍໃຊ້ສ່ວນປະກອບທີ່ນຸ້ມກວ່າໃນບໍລິເວນທີ່ຕ້ອງການການຈັບເຖິງສູງສຸດ ແລະ ສ່ວນປະກອບທີ່ແຂງກວ່າໃນບໍລິເວນທີ່ຄວາມທົນທານ ແລະ ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຄວບຄຸມລົດເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ສຸດ.

ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະ ວິສະວະກຳດ້ານຄວາມທົນທານຂອງຢາງລົດບໍລິການທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບທຸກເວລາ ໄດ້ຕັ້ງຄ່າມາດຕະຖານໃໝ່ສຳລັບຄວາມແຂງແຮງ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານໃນດ້ານຢາງລົດບໍລິການ. ຢາງເຫຼົ່ານີ້ມີການປະກອບພາຍໃນທີ່ເຂັ້ມແຂງຂື້ນ ໂດຍໃຊ້ແຜ່ນເຫຼັກທີ່ມີຄວາມຕຶງສູງ ເຊິ່ງຈັດເລຽງໃນມຸມທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດເພື່ອແຈກຢາຍນ້ຳໜັກຢ່າງເທົ່າທຽມກັນທົ່ວບໍລິເວນທີ່ສຳຜັດກັບທາງ ໃນເວລາທີ່ຮັກສາຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງໂຄງສ້າງໄວ້ໃຕ້ສະພາບການທີ່ຮຸນແຮງ. ຊຸດແຜ່ນເຫຼັກທີ່ທັນສະໄໝປະກອບດ້ວຍຊັ້ນເຄືອບໄນລອນທີ່ພັນເປັນເກືອກ (spiral) ເພື່ອປ້ອງກັນການແຍກຕົວຂອງແຜ່ນເຫຼັກໃນຄວາມໄວສູງ ແລະ ໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການທີ່ຖືກທິ້ມເຂົ້າໄປໃນວັດຖຸຕ່າງໆທີ່ຢູ່ເທິງທາງ ຫຼື ໃນເຂດການກໍ່ສ້າງ. ຢາງລົດບໍລິການທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບທຸກເວລາໃຊ້ຊັ້ນເສັ້ນໄຍ polyester ສຳລັບຮ່າງກາຍຢາງ ເຊິ່ງໃຫ້ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ດີເລີດ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການດົດແທງທີ່ດີກວ່າວັດຖຸທຳມະດາ ເຮັດໃຫ້ຢາງສາມາດດູດຊຶມຄວາມບໍ່ສະເໝີພາບຂອງທາງໄດ້ໂດຍບໍ່ເສຍຄຸນສົມບັດດ້ານປະສິດທິພາບ ຫຼື ຄວາມສະດວກສະບາຍ. ການປະກອບສ່ວນຂອງເນື້ອຂ້າງຢາງໃຊ້ຫຼັກການອອກແບບສອງຊັ້ນ: ຊັ້ນນອກທີ່ຖືກອອກແບບເພື່ອຕ້ານການຂີດຂ່ວນ ແລະ ການແຕກເປື່ອຍ, ແລະ ຊັ້ນໃນທີ່ເນັ້ນໃສ່ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກ. ວິທີການອອກແບບທີ່ລະອຽດອ່ອນນີ້ເຮັດໃຫ້ຢາງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຮັບນ້ຳໜັກຫຼາຍໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ໂດຍຍັງຮັກສາຄຸນນະສົມບັດດ້ານຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ ແລະ ຄວາມຖືກຕ້ອງໃນການຄວບຄຸມລົດໄວ້ໄດ້. ໃນສ່ວນຂອງເບັດ (bead) ມີການປະກອບທີ່ເຂັ້ມແຂງດ້ວຍກຸ່ມເສັ້ນລວມເຫຼັກຫຼາຍເສັ້ນເພື່ອຮັບປະກັນການຕິດຕັ້ງທີ່ໝັ້ນຄົງ ແລະ ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ເບັດໃຕ້ສະພາບການຮັບນ້ຳໜັກສູງ. ຄວາມທົນທານທີ່ດີຂື້ນນີ້ຍັງຂະຫຍາຍໄປຫາສູດເຄືອບເທິງພື້ນທີ່ຢາງ (tread compound) ໂດຍປະກອບດ້ວຍຫຼາກຫຼາຍເສັ້ນພັນໂປລີເມີທີ່ທັນສະໄໝ ເຊິ່ງຊ່ວຍຕ້ານການແຕກເປື່ອຍ (chunking), ການແຕກເປື່ອຍເປັນເລື່ອງ (chipping), ແລະ ການສວມເຖິງທີ່ບໍ່ເທົ່າທຽມກັນ ເຊິ່ງມັກເກີດຂື້ນໃນການນຳໃຊ້ຢາງທີ່ຕ້ອງຮັບນ້ຳໜັກຫຼາຍ. ຢາງລົດບໍລິການທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບທຸກເວລາໄດ້ຜ່ານການທົດສອບຢ່າງເຂັ້ມງວດທີ່ຈຳລອງການນຳໃຊ້ຈິງເປັນເວລາຫຼາຍປີ ລວມທັງການທົດສອບອາຍຸການທີ່ເລືອນໄວ້ (accelerated aging tests), ການທົດສອບຄວາມທົນທານໃນຄວາມໄວສູງ, ແລະ ການທົດສອບການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມຢ່າງຮຸນແຮງ ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຈະມີປະສິດທິພາບທີ່ສົມໆເທົ່າກັນຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານ. ການປະກອບພາຍໃນຍັງມີມຸມ ແລະ ຊ່ອງຫວ່າງຂອງເສັ້ນໄຍທີ່ຖືກອອກແບບຢ່າງເໝາະສົມເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສ້າງຄວາມຮ້ອນໃນເວລາຂັບຂີ່ໄປຕາມທາງດ່ວນເປັນເວລາດົນນານ ຫຼື ໃນເວລາລາກຈູງ. ຄວາມສາມາດໃນການຈັດການຄວາມຮ້ອນນີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນການເສຍຫາຍຂອງຢາງກ່ອນເວລາ ແລະ ຮັກສາຄຸນນະສົມບັດດ້ານປະສິດທິພາບໄວ້ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ໃຕ້ສະພາບການຮັບນ້ຳໜັກສູງຢ່າງຕໍ່เนື່ອງ. ວິສະວະກຳດ້ານຄວາມທົນທານຍັງຂະຫຍາຍໄປຫາສູດຢາງທີ່ເປັນພິເສດໃນບໍລິເວນທີ່ສວມເຖິງຫຼາຍທີ່ສຸດເຊັ່ນ: ບໍລິເວນເທິງສຸດຂອງເທິງພື້ນທີ່ຢາງ (shoulder regions) ໂດຍການເສີມເຂັ້ມແຂງເພີ່ມເຕີມເພື່ອປ້ອງກັນການສວມເຖິງກ່ອນເວລາຈາກການເຄື່ອນໄປຕາມເທິງຂອງທາງ ຫຼື ການຫັນເລີບ (aggressive cornering). ການປັບປຸງຄວາມທົນທານທີ່ຄົບຖ້ວນເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ຢາງລົດບໍລິການທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບທຸກເວລາເປັນທາງເລືອກທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນດ້ານການຄ້າ, ການລາກຈູງລົດທີ່ໃຊ້ສຳລັບການທ່ອງທ່ຽວ (recreational vehicle towing), ແລະ ການນຳໃຊ້ສ່ວນຕົວທີ່ຕ້ອງຮັບນ້ຳໜັກຫຼາຍ.

ຄຸນສົມບັດຂອງການປັບຕົວຕໍ່ສະພາບອາກາດແລະຄວາມປອດໄພທີ່ທັນສະໄໝ ທີ່ຖືກຜະສົມເຂົ້າໃນຢາງລົດບໍລິການທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບທຸກໆລະດູ ແມ່ນເປັນຜົນມາຈາກການຄົ້ນຄວ້າດ້ານອາກາດສຶກສາ ແລະ ຄວາມຊຳນິຊຳນານໃນການພັດທະນາຢາງມາເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດ. ລະບົບທີ່ສຸກເສີນເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ການປ່ຽນຜ່ານການປະຕິບັດງານໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍເມື່ອສະພາບອາກາດປ່ຽນແປງ, ໂດຍໃຫ້ຄວາມປອດໄພທີ່ສອດຄ່ອງກັນແກ່ຜູ້ຂັບຂີ່ ເຖິງແມ່ນຈະເກີດມີອຸປະສັກດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມໃດໆກໍຕາມ. ສ່ວນປະກອບຂອງເສັ້ນດາວ (tread compound) ທີ່ປັບຕົວຕາມອຸນຫະພູມ ສາມາດຮັກສາຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ເໝາະສົມໄດ້ໃນຂອບເຂດອຸນຫະພູມທີ່ກວ້າງຂວາງຢ່າງເປັນເອກະລັກ ເລີ່ມຈາກສະພາບອາກາດຫນາວຈົນເຖິງຈຸດເຢັນຈິງ (sub-zero) ໃນລະດູໜາວ ແລະ ອຸນຫະພູມສູງເຖິງຂີດສຸດໃນລະດູຮ້ອນ, ເພື່ອໃຫ້ການຈັບຈຸ່ມ (grip) ມີຄວາມຄາດເດົາໄດ້ ແລະ ເຊື່ອຖືໄດ້ຢູ່ເสมີ. ຢາງລົດບໍລິການທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບທຸກໆລະດູ ມີການຈັດແຈງບລ໊ອກເສັ້ນດາວທີ່ເປັນພິເສດ ເຊິ່ງສ້າງເປັນທາງລົ້ມເຫຼວຫຼາຍທາງສຳລັບນ້ຳ, ນ້ຳກ້ອນ ແລະ ນ້ຳເຢັນທີ່ປະປົນດິນ (slush) ເພື່ອປ້ອງກັນການສັ່ງເກັບຂອງຝົນທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ການຈັບຈຸ່ມລົດຖືກບຸບເສີ. ຮູບຮ່າງຂອງຮອຍແຕກ (groove geometry) ທີ່ທັນສະໄໝ ມີຄວາມເລິກແລະມຸມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການປະຕິບັດງານດີທີ່ສຸດຕາມສະພາບອາກາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ໂດຍຍັງຮັກສາຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຮູບຮ່າງເສັ້ນດາວໄວ້. ເຕັກໂນໂລຊີການປັບຕົວຕໍ່ສະພາບອາກາດ ປະກອບດ້ວຍສ່ວນປະກອບທີ່ມີປະຕິກິລິຍາຕໍ່ອຸນຫະພູມ (thermally reactive compounds) ທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ວັດສະດຸມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍຂຶ້ນໃນສະພາບອາກາດເຢັນເພື່ອເພີ່ມການຈັບຈຸ່ມ ແລະ ພ້ອມທັງຮັກສາຄວາມແຂງແຮງໃນສະພາບອາກາດຮ້ອນເພື່ອປ້ອງກັນການສຶກຫຼຸດ (wear) ເກີນໄປ ແລະ ຮັກສາຄວາມຖືກຕ້ອງໃນການບັງຄັບທິດທາງ. ຄຸນສົມບັດດ້ານຄວາມປອດໄພຂະຫຍາຍອອກໄປເຖິງເທິງພຽງແຕ່ການຈັບຈຸ່ມພື້ນຖານ ໂດຍລວມເຖິງຕົວຊີ້ບອກການສຶກຫຼຸດທີ່ເຫັນໄດ້ດ້ວຍຕາ (visual wear indicators) ທີ່ຖືກຈັດວາງຢ່າງມີຢຸດທະສາດທົ່ວທັງຮູບຮ່າງເສັ້ນດາວ ເພື່ອເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ເມື່ອເວລາທີ່ຈະຕ້ອງປ່ຽນຢາງເພື່ອຮັກສາຄວາມປອດໄພທີ່ດີທີ່ສຸດ. ຢາງລົດບໍລິການທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບທຸກໆລະດູ ຍັງມີເຄື່ອງໝາຍເທິງດ້ານຂ້າງ (sidewall markings) ທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ຕົວຊີ້ບອກທີ່ຖືກຈັດສີເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຕິດຕາມສະພາບຂອງຢາງ ແລະ ຮັກສາຄວາມດັນອາກາດໃນຢາງໃຫ້ຖືກຕ້ອງເພື່ອຄວາມປອດໄພ ແລະ ການປະຕິບັດງານທີ່ດີທີ່ສຸດ. ການສ້າງສີ້ນໃນພາຍໃນມີລະບົບຄວາມປອດໄພທີ່ເປັນເອກະລັກ (redundant safety systems) ລວມທັງຊັ້ນເຂັມຂັດ (belt layers) ຈຳນວນຫຼາຍ ແລະ ເຂດທີ່ຖືກເສີມແຂງທີ່ສ່ວນເບື້ອງຂອງຢາງ (bead areas) ເພື່ອປ້ອງກັນການລົ້ມສະລາຍຢ່າງຮຸນແຮງ ເຖິງແມ່ນວ່າອົງປະກອບໃດໜຶ່ງຈະເສີຍຫາຍກໍຕາມ. ຄຸນສົມບັດການປັບຕົວຕໍ່ສະພາບອາກາດຍັງລວມເຖິງອົງປະກອບການອອກແບບສ່ວນເບື້ອງ (shoulder design elements) ທີ່ເປັນພິເສດ ເພື່ອຮັກສາການຈັບຈຸ່ມໃນເວລາປ່ຽນເລນ ຫຼື ການບັງຄັບທິດທາງຢ່າງບໍ່ປົກກະຕິ (emergency maneuvers) ໃນທາງທີ່ເປີຽກ ຫຼື ມີນ້ຳກ້ອນປົກຄຸມ. ການປະສົມສູດສ່ວນປະກອບທີ່ທັນສະໄໝ ສາມາດຕ້ານການແຂງຕົວ ແລະ ການແ cracks ທີ່ມັກເກີດຂຶ້ນຈາກການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ (temperature cycling) ເພື່ອຮັກສາຄວາມປອດໄພໃນລະດັບທີ່ສອດຄ່ອງກັນຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຢາງ. ລັກສະນະການຈັດການໃນສະຖານະການສຸກເສີນ (Emergency handling characteristics) ໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈເປັນພິເສດໃນຂະບວນການອອກແບບ, ໂດຍຮູບຮ່າງເສັ້ນດາວຖືກອອກແບບໃຫ້ເໝາະສົມເພື່ອຮັກສາການຄວບຄຸມໃນເວລາເຮັດການເຮັດຈັບຢ່າງຮຸນແຮງ (panic braking) ຫຼື ການຫັນຫຼືບັງຄັບທິດທາງຢ່າງທັນທີ (sudden steering inputs) ໃນທາງທີ່ມີສະພາບບໍ່ດີ. ຢາງລົດບໍລິການທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບທຸກໆລະດູ ຍັງມີຄວາມແຂງແຮງຂອງດ້ານຂ້າງ (sidewall strength) ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ເພື່ອຕ້ານການເສີຍຫາຍຈາກການຄວາມເຄື່ອນໄຫວທີ່ເກີດຈາກການຕີກັບເສົາເທິງທາງ (curbs) ຫຼື ວັດຖຸເສຍ (road debris) ໂດຍຍັງຮັກສາຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ຈຳເປັນເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່.