အထူးပြုထားသည့် နောက်ဖက် ပတ်တံများဖြင့် အရှိန်လျော့ခြင်း စွမ်းဆောင်ရည်ကို မည်သို့မွမ်းမ်းနိုင်ပါသနည်း။

ဘရိတ်သမ်းခြင်းစွမ်းဆောင်ရည်သည် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး ကုန်တင်ကုန်သည်များတွင် အရေးကြီးဆုံးသော လုံခြုံရေးအချက်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ပြီး သင့်လီယာ၏ ဒီဇိုင်းသည် နောက်ဘက် ပုံစံ ယာဉ်အား အထိရောက်စွာ နှေးကွေးစေခြင်းနှင့် ရပ်တန့်စေခြင်းတွင် မျှော်လင့်မထားသည့်အတိုင်း အရေးပါသော အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ပါသည်။ များစွာသော ဖလီးတ်အုပ်ချုပ်သူများသည် လီယာများကို ရွေးချယ်ရာတွင် မော်တော်ကား အင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းများ၏ စွမ်းဆောင်ရည်၊ ပို့ဆောင်နိုင်မှု သို့မဟုတ် လောင်စာစွမ်းဆောင်ရည်ကို အလွန်အမင်း အာရုံစိုက်လေ့ရှိသော်လည်း လီယာ၏ ပုံသဏ္ဍာန်နှင့် ပစ္စည်းဖွဲ့စည်းမှုသည် နောက်ဘက် ပုံစံ အမှန်တကယ်ဖြစ်ပေါ်နေသော လမ်းပေါ်တွင် ကုန်သည်၏ ကပ်ကြုံမှုအဆင်သင်းမှု၊ အပူဖြန့်ဖြူးမှုနှင့် ရပ်တန့်ရန် လိုအပ်သော အကွာအဝေးများကို တိုက်ရိုက်သက်ရောက်မှုရှိပါသည်။ သင်သည် မှန်ကန်သော နောက်ဘက် ပုံစံ ကို အသုံးချနည်းကို နားလည်ခြင်းသည် နည်းပညာဆိုင်ရာ လုပ်ဆောင်ချက်တစ်ခုသာမက လုံခြုံရေးဆိုင်ရာ အကောင်အထောက်များကို တိုးတက်စေရန်နှင့် လီယာအသုံးပြုမှုကာလကို တစ်ပါတည်း ရှည်လျားစေရန် လက်တွေ့ကျပြီး တိုင်းတာနိုင်သော နည်းလမ်းဖြစ်ပါသည်။

ဤဆောင်းပါးတွင် ကောင်းမွန်စွာ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော နောက်ဘက် ပုံစံ ဘရိတ်သမ်းခြင်းကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေခြင်း၊ ဘရိတ်သမ်းခြင်းအားကို အထူးသဖြင့် မြင့်တင်ပေးသည့် ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်များမှာ အဘယ်နည်း။ ထို့အပြင် ဤအခြေခံများအပေါ်တွင် အသုံးပြုသူများနှင့် မောင်းသူများသည် ဘရိတ်သမ်းခြင်းနှင့် ပတ်သက်၍ ပိုမိုပါရမိုက်သော လေးစားဖွယ်ရာ ရှိသည့် ဆုံးဖြတ်ချက်များကို မည်သို့ချမှတ်နိုင်မည်နည်း။ သင်သည် အဝေးပို့ပို့ဆောင်ရေး ချောင်းများကို စီမံခန့်ခွဲနေသည်ဖြစ်စေ၊ ဒေသတွင်း ပို့ဆောင်ရေးယာဥ်များကို စီမံခန့်ခွဲနေသည်ဖြစ်စေ သို့မဟုတ် အလေးချိန်များသည့် မောင်းနှင်မှု အောက်ဆီလ်များကို စီမံခန့်ခွဲနေသည်ဖြစ်စေ၊ ဤအခြေခံများသည် လုပ်ဆောင်မှုအမျိုးမျိုးနှင့် လမ်းပေါ်ရှိ အခြေအနေများအတွက် အကျုံးဝင်ပါသည်။ နောက်ဘက် ပုံစံ အထက်ပါ အခြေခံများကို အသုံးချခြင်းသည် လုပ်ဆောင်မှုအမျိုးမျိုးနှင့် လမ်းပေါ်ရှိ အခြေအနေများအတွက် အကျုံးဝင်ပါသည်။ ယခု ကျွန်ုပ်တို့သည် သင့်ယာဥ်၏ ဘရိတ်သမ်းခြင်းစွမ်းရည်ကို အမှန်တကယ် ပြောင်းလဲပေးနိုင်သည့် အင်ဂျင်နီယာအများအပြားနှင့် လက်တွေ့ကျသည့် အကူအညီများကို စူးစမ်းလေ့လာကြည့်ပါမည်။

ဘရိတ်သမ်းခြင်းအား သက်ရောက်မှုများတွင် နောက်ဘက် ပုံစံ ဂျီဩမေတြီ၏ အခန်းကဏ္ဍ

ဘရိတ်သမ်းခြင်းအောက်တွင် အက်ခ်ရှင် အုပ်စုများ၏ စီစဥ်မှုသည် အက်ခ်ရှင်ကို မည်သို့အကူအညီပေးသနည်း။

မောင်းသူသည် ဘရိတ်ကို နှိပ်လိုက်သည့်အခါ ဘရိတ်သမ်းခြင်းအတွက် လိုအပ်သည့် အချိန်အတွင် ဘရိတ်သမ်းခြင်းအတွက် လိုအပ်သည့် အချိန်အတွင် ဘရိတ်သမ်းခြင်းအတွက် လိုအပ်သည့် အချိန်အတွင် ဘရိတ်သမ်းခြင်းအတွက် လိုအပ်သည့် အချိန်အတွင် ဘရိတ်သမ်းခြင်းအတွက် လိုအပ်သည့် အချိန်အတွင် ဘရိတ်သမ်းခြင်းအတွက် လိုအပ်သည့် အချိန်အတွင် ဘရိတ်သမ်းခြင်းအတွက် လိုအပ်သည့် အချိန်အတွင် ဘရိတ်သမ်းခြင်းအတွက် လိုအပ်သည့် အချိန်အတွင် ဘရိတ်သမ်းခြင်းအတွက် လိုအပ်သည့် အချိန်အတွင် ဘရိတ်သမ်းခြင်းအတွက် လ...... နောက်ဘက် ပုံစံ ဂျီဩမေတြီ — အထူးသဖော်ပဲ့စေရန် ဘိုင်ကာအမျက်ပေါ်တွင် တြက်ဘလောက်များ မည်သို့စီစဉ်ထားသည်ကြောင့် — ဤအပြောင်းအလဲဖြစ်ပေါ်မှု၏ ထိရောက်မှုကို ဆုံးဖြတ်ပေးပါသည်။ ဥပမောပမာအားဖော်ပဲ့စေရန် ဘလောက်ပုံစံဒီဇိုင်းများသည် လမ်းမျက်နှာပြင်ထောက်ပံ့မှုကို ချောမ်းစေသည့် ရှပ်သော ရှေ့နှင့်နောက်ခြမ်းများကို ဖန်တီးပေးပြီး ထိပ်တို့ထိပ်ပေါ်တွင် ပိုမိုကြီးမားသော ထိတ်တွေ့ဧရိယာတွင် ပွန်းစားမှုကို ဖန်တီးပေးပါသည်။ ဤအကြောင်းကြောင့် ဘလောက်ပုံစံဒီဇိုင်းများကို အထူးသဖော်ပဲ့စေရန် ဘရိတ်အားအများဆုံးဖြစ်သည့် မော်တော်ယာဥ်၏ မောင်းနှင်မှုအက်စ်လ်နှင့် ထရေလာအသုံးပုံအတွက် အများအားဖြင့် နှစ်သက်ကြိုက်နှင်းကြသည်။ နောက်ဘက် ပုံစံ ပိုမိုကျယ်ပေါ်သော၊ ပိုမိုမာကျောသော တြက်ဘလောက်များဖြင့် ဘရိတ်အားဖြင့်ဖြစ်ပေါ်သည့် ပုံပေါ်ပြောင်းလဲမှုကို လျော့နည်းစေပါသည်။ ဘလောက်များသည် အလွန်အမင်း ပုံပေါ်ပြောင်းလဲမှုကို ဖော်ပေါ်စေပါက ထိတ်တွေ့ဧရိယာသည် ပိုမိုမတည်မြဲလာပြီး ပွန်းစားမှုထိရောက်မှုကို လျော့နည်းစေပါကာ ရပ်တန့်ချိန်ကို ပိုမိုကြာမောင်းစေပါသည်။ အင်ဂျင်နီယာများသည် ဘလောက်အကျယ်၊ စိုက်ဖ်သို့မဟုတ် အနက်ရှိုင်းမှုနှင့် ဂရုဗ်အနက်ရှိုင်းမှုတို့ကို မှန်ကန်စွာ ညှိနှိုင်းပေးခြင်းဖြင့် ပုံပေါ်ပြောင်းလဲမှုကို ခုခံနိုင်သည့် အကောင်းဆုံးပေါင်းစပ်မှုကို ရှာဖွေပေးပါသည်။ ထို့အပြင် အင်အားကြီးသော ရပ်တန့်မှုအတွင်းတွင် ရောင်းဘာနှင့် လမ်းမျက်နှာပြင်ကြား ထိတ်တွေ့မှုကို လုံလောက်စေရန် အများအားဖြင့် ထိန်းညှိပေးပါသည်။

A နောက်ဘက် ပုံစံ ဘရိတ်အားဖြင့်ဖြစ်ပေါ်သည့် ပုံပေါ်ပြောင်းလဲမှုကို လျော့နည်းစေပါသည်။ ဘလောက်များသည် အလွန်အမင်း ပုံပေါ်ပြောင်းလဲမှုကို ဖော်ပေါ်စေပါက ထိတ်တွေ့ဧရိယာသည် ပိုမိုမတည်မြဲလာပြီး ပွန်းစားမှုထိရောက်မှုကို လျော့နည်းစေပါကာ ရပ်တန့်ချိန်ကို ပိုမိုကြာမောင်းစေပါသည်။ အင်ဂျင်နီယာများသည် ဘလောက်အကျယ်၊ စိုက်ဖ်သို့မဟုတ် အနက်ရှိုင်းမှုနှင့် ဂရုဗ်အနက်ရှိုင်းမှုတို့ကို မှန်ကန်စွာ ညှိနှိုင်းပေးခြင်းဖြင့် ပုံပေါ်ပြောင်းလဲမှုကို ခုခံနိုင်သည့် အကောင်းဆုံးပေါင်းစပ်မှုကို ရှာဖွေပေးပါသည်။ ထို့အပြင် အင်အားကြီးသော ရပ်တန့်မှုအတွင်းတွင် ရောင်းဘာနှင့် လမ်းမျက်နှာပြင်ကြား ထိတ်တွေ့မှုကို လုံလောက်စေရန် အများအားဖြင့် ထိန်းညှိပေးပါသည်။

တြက်ဘလောက်များကြား အကွာအဝေးသည် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ ဂရုဗ်အတွင်း လုံလောက်သည့် အသေးစိတ်အြေကာင်းအြေကာင်း နောက်ဘက် ပုံစံ ရေ၊ မှုန်မှုန်နှင့် အမှိုက်အမှဲများကို ထိတွေ့မှုနေရာမှ အများအားဖြင့် အများဆုံးမြန်မြန် ဖယ်ရှားပေးနိုင်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် စိုစွတ်သော အခြေအနေတွင် ဘရိတ်အားကို ထိရောက်စွာ ထိန်းသိမ်းပေးနိုင်ပါသည်။ အချိုးကောင်းမှု မလ sufficiently ရှိသော ပုံစံတွင် စိုစွတ်သော အခြေအနေများတွင် ရေပေါ်တွင် ပေါင်းလောင်းသွားခြင်း (hydroplane) ဖြစ်နိုင်ပါသည်။ ထိုအချိန်တွင် ဘရိတ်အား အလွန်အများကြီး လျော့နည်းသွားပါသည်။ ထိုသို့သော အခြေအနေတွင် လည်း ဘရိတ်တွင် အသုံးပြုသော ရောင်းစုပစ္စည်း (tyre compound) သည် အပူချိန်နှင့် ကိုက်ညီသည်ဟု ဆိုနိုင်သော်လည်း ဘရိတ်အား လျော့နည်းသွားခြင်းကို မကာကွယ်နိုင်ပါသည်။

အသေးစား အက်ကြောင်းများ၏ ဒီဇိုင်းများ အပေါ် အတိုတောင်းသော ဘရိတ်ဖောက်ခြင်း အကွာအဝေးများ အပေါ် သက်ရောက်မှု

အသေးစား အက်ကြောင်းများ — တီယာ အမျှော်အမြင်များအတွင်းရှိ အသေးစား အက်ကြောင်းများ — သည် ဘရိတ်ဖောက်ခြင်း စွမ်းရည်အပေါ် အလွန်အမင်း လျော့နည်းစေသည့် အချက်များအဖြစ် မကြာခဏ လျော့တွက်ခံရပါသည်။ နောက်ဘက် ပုံစံ ဤအသေးစား အက်ကြောင်းများသည် ဘရိတ်ဖောက်ခြင်းအချိန်တွင် အထူးသဖြင့် စိုစွတ်သော၊ ရေခဲများဖုံးလွှမ်းသော သို့မဟုတ် မညီမျှသော မျက်နှာပြင်များပေါ်တွင် ဘရိတ်ဖောက်ခြင်းအချိန်တွင် အသုံးပြုနိုင်သည့် အသေးစား အနားများကို မြောက်မြားစွာ မြှောက်ပေးပါသည်။ ဘရိတ်ဖောက်ခြင်းအချိန်တွင် ထိတ်ခါးနေသော နေရာသည် လမ်းမျက်နှာပြင်နှင့် ထိတ်ခါးသောအချိန်တွင် အသေးစား အက်ကြောင်းများသည် အနည်းငယ် ဖွင့်လောက်ပြီး မျက်နှာပြင်၏ အသေးစား အသွင်အပြင်ကို ကိုင်ထားပါသည်။ ထိုသို့သော အသေးစား အသွင်အပြင်များသည် အသေးစား အသွင်အပြင်များကို ဖန်တီးပေးပြီး ဘရိတ်ဖောက်ခြင်းအကွာအဝေးကို တိကျစွာ တိုတောင်းစေပါသည်။

ကောင်းစွာဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော နောက်ဘက် ပုံစံ အများစုသော တရက် သက်တမ်းအတွင်း လုပ်ဆောင်နိုင်ရန် လုံလောက်သော နက်ရှိုင်းမှုရှိသော စိုက်ချိန်များ (sipes) ကို အသုံးပြုပါသည်။ သို့သော် အလွန်နက်ရှိုင်းပါက အမြင့်အားဖော်သော ဘရိတ်ချိန်မှုများအတွင်း ဘလောက်ခ်များ၏ မှုန်းမှုကို ထိခိုက်စေနိုင်ပါသည်။ ဤအမျှတမှုသည် အရေးကြီးသော အင်ဂျင်နီယာလုပ်ငန်း စိန်ခေါ်မှုဖြစ်ပြီး အကြောင်းမှုန်းမှုများ အားလုံးသည် အသုံးပြုမှုသက်တမ်း၏ အဆုံးတွင် အတူတူ ကောင်းမွန်စွာ မလုပ်ဆောင်နိုင်ခြင်းကို ရှင်းပေးပါသည်။ အရည်အသွေးမြင့် ဒီဇိုင်းများသည် အသုံးပြုမှုသက်တမ်း၏ နောက်ပိုင်းအထိ စိုက်ချိန်များ၏ လုပ်ဆောင်နိုင်မှုကို ကောင်းမွန်စွာ ထိန်းသိမ်းပေးပါသည်။ ထို့ကြောင့် ဘောင်းလုံး၏ အသုံးပြုနိုင်သော သက်တမ်းတစ်လုံးလုံးအတွင်း ဘရိတ်ချိန်မှု စွမ်းဆောင်ရည်သည် တည်ငြိမ်စွာ ရှိနေပါသည်။ နောက်ဘက် ပုံစံ အများစုသော တရက် သက်တမ်းအတွင်း လုပ်ဆောင်နိုင်ရန် လုံလောက်သော နက်ရှိုင်းမှုရှိသော စိုက်ချိန်များ (sipes) ကို အသုံးပြုပါသည်။ သို့သော် အလွန်နက်ရှိုင်းပါက အမြင့်အားဖော်သော ဘရိတ်ချိန်မှုများအတွင်း ဘလောက်ခ်များ၏ မှုန်းမှုကို ထိခိုက်စေနိုင်ပါသည်။ ဤအမျှတမှုသည် အရေးကြီးသော အင်ဂျင်နီယာလုပ်ငန်း စိန်ခေါ်မှုဖြစ်ပြီး အကြောင်းမှုန်းမှုများ အားလုံးသည် အသုံးပြုမှုသက်တမ်း၏ အဆုံးတွင် အတူတူ ကောင်းမွန်စွာ မလုပ်ဆောင်နိုင်ခြင်းကို ရှင်းပေးပါသည်။ အရည်အသွေးမြင့် ဒီဇိုင်းများသည် အသုံးပြုမှုသက်တမ်း၏ နောက်ပိုင်းအထိ စိုက်ချိန်များ၏ လုပ်ဆောင်နိုင်မှုကို ကောင်းမွန်စွာ ထိန်းသိမ်းပေးပါသည်။ ထို့ကြောင့် ဘောင်းလုံး၏ အသုံးပြုနိုင်သော သက်တမ်းတစ်လုံးလုံးအတွင်း ဘရိတ်ချိန်မှု စွမ်းဆောင်ရည်သည် တည်ငြိမ်စွာ ရှိနေပါသည်။

ဘလောက်ခ်များသည် ဖော်ပေးမှုအောက်တွင် ပုံပေါ်လာသော သုံးမျှောင်း စိုက်ချိန်များ (Three-dimensional sipes) သည် အဆင့်မြင့် အသုံးပြုမှုအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော အင်္ဂါရပ်ဖြစ်ပါသည်။ ဤ အပ်ချိတ်နိုင်သော စိုက်ချိန်များသည် အလုပ်လုပ်နေစဉ် အလွန်အများကြီး ပုံပေါ်လာသော ဘလောက်ခ်များကို ပေါ်လောင်းနိုင်စေပြီး လမ်းများပေါ်ရှိ မှုန်းမှုများကို စုပ်ယူနိုင်စေပါသည်။ သို့သော် ဘရိတ်ချိန်မှုကို ခံနိုင်ရည်ရှိစေရန် အတွက် အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် အောက်ပါ ဒီဇိုင်းများသည် ချောမွေ့သော အမြန်လမ်းများနှင့် မှုန်းမှုများ များပါသော ဒုတိယအဆင့် လမ်းများတွင် ကောင်းမွန်စွာ လုပ်ဆောင်နိုင်ပါသည်။ နောက်ဘက် ပုံစံ ဘလောက်ခ်များသည် ဖော်ပေးမှုအောက်တွင် ပုံပေါ်လာသော သုံးမျှောင်း စိုက်ချိန်များ (Three-dimensional sipes) သည် အဆင့်မြင့် အသုံးပြုမှုအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော အင်္ဂါရပ်ဖြစ်ပါသည်။ ဤ အပ်ချိတ်နိုင်သော စိုက်ချိန်များသည် အလုပ်လုပ်နေစဉ် အလွန်အများကြီး ပုံပေါ်လာသော ဘလောက်ခ်များကို ပေါ်လောင်းနိုင်စေပြီး လမ်းများပေါ်ရှိ မှုန်းမှုများကို စုပ်ယူနိုင်စေပါသည်။ သို့သော် ဘရိတ်ချိန်မှုကို ခံနိုင်ရည်ရှိစေရန် အတွက် အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် အောက်ပါ ဒီဇိုင်းများသည် ချောမွေ့သော အမြန်လမ်းများနှင့် မှုန်းမှုများ များပါသော ဒုတိယအဆင့် လမ်းများတွင် ကောင်းမွန်စွာ လုပ်ဆောင်နိုင်ပါသည်။

ဘလောက်ခ်ပုံစံ ဒီဇိုင်းနှင့် ၎င်း၏ သီးသန့် ဘရိတ်ချိန်မှု အကျေးဇူးများ

ဘလောက်ခ်ပုံစံများသည် မောင်းနှင်မှုနှင့် ကုန်တင်ကုန်သုံး အက်ဆယ်များတွင် အဘယ်ကြောင့် ကောင်းမွန်စွာ လုပ်ဆောင်နိုင်သော အကြောင်းရင်း

ဘလောက်ခ် နောက်ဘက် ပုံစံ ၎င်းရဲ့ ပင်ကိုယ် ဘရိတ်စနစ် အကျိုးကျေးဇူးများကြောင့် မောင်းနှင်ရေးနဲ့ ရထားတွဲ အချပ်များအတွက် စက်မှု စံနှုန်းဖြစ်လာပါတယ်။ ရစ်ဘစ် (သို့) ဦးတည်မှုပုံစံတွေနဲ့မတူဘဲ၊ တိုက်ရိုက်လိုင်း ရိုလံဆန့်ကျင်မှုကို ဦးစားပေးတဲ့ ဘလော့ (ခ်) နောက်ဘက် ပုံစံ ဘီးမျက်နှာပြင်တစ်လျှောက်မှာ ဖြန့်ဝေထားတဲ့ လွတ်လပ်တဲ့ ထိတွေ့မှုဇုန်များစွာကို ပေးပါတယ်။ ဘရိတ်လုပ်စဉ်တွင် ဘလော့တစ်ခုစီသည် သီးခြား ပွတ်တိုက်မှုယူနစ်တစ်ခုအဖြစ် လုပ်ဆောင်ပြီး သီးခြား ဘလော့များစွာ၏ စုပေါင်းကိုင်ကိုင်မှုသည် ခိုင်မာသောရပ်နားမှုအတွင်း ဆက်တိုက်ရှိသော ကြက်ရိုးများထက် သိသိသာသာ ပိုကြီးမားသည်။

ရထားလမ်းတွဲရဲ့ အချပ်တွေမှာ နောက်ဘက် ပုံစံ အလျင်အမြန်ဆင်းဆင်းခြင်း၊ အရေးပေါ်ရပ်ခြင်းနှင့် ပုံမှန်နှေးကွေးမှု စက်ဝန်းများအတွင်းမှာ သိသာသော ဘရိတ်အလေးချိန်များကို ကိုင်တွယ်ရမည်။ အချိုးချထားသော သို့မဟုတ် ကွာဟထားသော ဘလော့ချပ် စီစဉ်မှုသည် ဒီဝန်ထုပ်များကို ထိတွေ့မှု ပလပ်စတစ်တစ်တစ်လျှောက် ပိုညီမျှစွာ ဖြန့်ဝေပေးပြီး အာရုံစိုက်ထားသော အဝတ်အစားကို တားဆီးကာ တစ်သမတ်တည်းသော ပွတ်တိုက်မှု ဂျီသြမေထရီကို ထိန်းသိမ်းပေးသည်။ ဤအချက်သည် အထူးသဖြင့် မြစ်ကြီးများနှင့် တောင်ကြားများရှိ ယာဉ်များအတွက် သက်ဆိုင်ပြီး ထပ်တလဲလဲ နှောင့်နှေးမှုကြောင့် ချောမွေ့မှုနှင့် စက်မှုဆိုင်ရာ ဖိအားများကြောင့် ချောမွေ့မှုရှိသည်။

၎င်း နောက်ဘက် ပုံစံ မောင်းနှင်ရေးနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော ယာဥ်များအတွက် အထူးဒီဇိုင်းထုတ်ထားပါသည်။ ယင်းတို့တွင် ထောင်ချောက်အစိတ်အပိုင်းများကို အားကောင်းစေရန် အားဖော်ပေးထားပါသည်။ ထိုသို့သော အားဖော်ပေးမှုများသည် လမ်းကွေ့မှုအချိန်တွင် စုံလင်သော တည်ငြိမ်မှုကို ပေးစေပါသည်။ ယာဥ်သည် လမ်းကွေ့နေစဉ် နှေးကွေးလာပါက ဘေးဘက်သို့ ဖိအားများနှင့် ရှေ့နောက်ဘက်သို့ ဖိအားများတွင် ပေါင်းစပ်မှုဖြစ်ပြီး ကုန်စည်မှုအတွက် စုံလင်သော ဖိအားများကို ဖန်တီးပေးပါသည်။ နောက်ဘက် ပုံစံ အရည်အသွေးမြင့် ထောင်ချောက်အစိတ်အပိုင်းများသည် ဤပေါင်းစပ်မှုဖိအားများကို ခံနိုင်ရည်ရှိပြီး ယာဥ်သည် အဆုံးသတ်အထိ သတ်မှတ်ထားသော လမ်းကြောင်းကို ထိန်းသိမ်းနိုင်ရန် အကူအညီပေးပါသည်။

အမြင့်စွမ်းရည်ရှိသော နောက်ဖေး ပုံစံများတွင် အပူခွဲဝေမှု

ဘေးကွက်ခြင်းသည် အပူပိုမိုထုတ်လုပ်စေပါသည်။ အထူးသဖြင့် ကုန်စည်မှုယာဥ်များတွင် အကြိမ်ကြိမ် ဘေးကွက်ခြင်း သို့မဟုတ် တောင်သို့ ဆင်းသော လမ်းများတွင် အပူပိုမိုထုတ်လုပ်ခြင်းများဖြစ်ပါသည်။ နောက်ဘက် ပုံစံ ဒီဇိုင်းသည် ဤအပူကို မည်သို့ထုတ်လုပ်ပါသည်၊ မည်သို့ဖြန့်ဖြူးပါသည်နှင့် မည်သို့ပျောက်ကွယ်စေပါသည် ဆိုသည်ကို တိုက်ရိုက်သက်ရောက်မှုရှိပါသည်။ အန်တီအားဖော်ပေးထားသော အမျှတ်များပါသော ပုံစံများသည် ဘေးကွက်ခြင်းအကြား လေပေါ်လွင်မှုကို အားဖော်ပေးပါသည်။ ထိုသို့သော လေပေါ်လွင်မှုသည် ထိစပ်နေသော နေရာနှင့် အောက်ခြေရှိ ရောင်းဘာပေါ်လွင်မှုကို အပူခွဲဝေပေးပါသည်။

အပူပိုမိုထုတ်လုပ်ခြင်းသည် နောက်ဘက် ပုံစံ ရုပ်ထွက်ပေါ်လာသည့် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ပျော့ပါးမှု၊ အရှိန်မြင့်မှုဖြင့် ပုံပိုင်းဆိုင်ရာ ပျက်စီးမှုများ ဖြစ်ပေါ်ခြင်းနှင့် အလွန်အမင်းဖြစ်ပါက အလွှာခွဲခြင်း (delamination) သို့မဟုတ် ပေါက်ကွဲမှု (blowout) ဖြစ်နိုင်ခြင်းတို့ကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ ကုန်စည်ယာဉ်မောင်းသမ်းများသည် ဤအချက်ကို ထည့်သွင်းစဥ်းစားရာတွင် ဖွဲ့စည်းပုံအား မြှင့်တင်ပေးရန် လေစီးကွေ့မှုကို အများဆုံးဖြစ်အောင် ဒီဇိုင်းရေးဆွဲထားသည့် ဂရုဗ် (groove) ပုံစံများကို အသုံးပြုကြပါသည်။ ဗွိုက် (void) အချိုးနှင့် အပူစီမံခန့်ခွဲမှုအကြား ဆက်နှုံ့မှုသည် ကုန်စည်ယာဉ်လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များအနေဖွင့် အလွန်အမင်း ပုံပိုင်းဆိုင်ရာ ပျက်စီးမှုရှိသည့် ဘောင်စ်များကို အလေးချိန်များစွာဖြင့် မောင်းနှင်ရှောင်ရှားရန် အရေးကြီးသည့် အကြောင်းရင်းဖြစ်ပါသည်။ အထူအထူသည် လျော့နည်းလာသည်နှင့်အမျှ ဘောင်ပုံစံ၏ အပူဖိအားကို ထိန်းသိမ်းနိုင်မှုလည်း လျော့နည်းလာပါသည်။ နောက်ဘက် ပုံစံ ဘောင်များကို အလေးချိန်များစွာဖြင့် မောင်းနှင်ခြင်း — အထူအထူသည် လျော့နည်းလာသည်နှင့်အမျှ ဘောင်ပုံစံ၏ အပူဖိအားကို ထိန်းသိမ်းနိုင်မှုလည်း လျော့နည်းလာပါသည်။

အထူးပြုထားသည့် ဘောင်များတွင် အသုံးပြုသည့် အရည်အသွေးမြင့် ပေါင်းစပ်မှုများသည် အပူခံနိုင်ရည်ကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေပါသည်။ နောက်ဘက် ပုံစံ မောင်းနှင်မှုနှင့် ချိတ်ဆွဲမှုအတွက် ပေါင်းစပ်ထားသည့် ပေါင်းစပ်မှုများတွင် အများအားဖြင့် အပူခံနိုင်ရည်အတွင်း ပိုမိုကောင်းမွန်သည့် ပျော့ပါးမှုနှင့် ကပ်ညှပ်မှုကို ထိန်းသိမ်းပေးသည့် အပိုစွမ်းများ ပါဝင်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် အပူခံနိုင်ရည် မြင့်မှုကြောင့် ဘောင်အပူခံနိုင်ရည် မြင့်မှုကြောင့် ဘောင်အပူခံနိုင်ရည် မြင့်မှုကြောင့် ဘောင်အပူခံနိုင်ရည် မြင့်မှုကြောင့် ဘောင်အပူခံနိုင်ရည် မြင့်မှုကြောင့် ဘောင်အပူခံနိုင်ရည် မြင့်မှုကြောင့် ဘောင်အပူခံနိုင်ရည် မြင့်မှုကြောင့် ဘောင်အပူခံနိုင်ရည် မြင့်မှုကြောင့် ဘောင်အပူခံနိုင်ရည် မြင့်မှုကြောင့် ဘောင်အပူခံနိုင်ရည် မြင့်မှုကြောင့် ဘောင်အပူခံနိုင်ရည် မ......

သင့်လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်နေရာအတွက် မှန်ကန်သည့် နောက်ဘက် ဘောင်ပုံစံကို ရွေးချယ်ခြင်း

လမ်းမျက်နှာပြင်အခြေအနေများနှင့် ဘောင်ပုံစံရွေးချယ်မှု ဆင်ခြင်ချက်များ

တစ်ခုတည်းသော နောက်ဘက် ပုံစံ လမ်းများပေါ်တွင် အားလုံးသော မျက်နှာပြင်များအတွက် အကောင်းဆုံး စွမ်းဆောင်ရည်ဖော်ပေးပါသည်။ ထို့ကြောင့် ဘရိတ်စနစ် မှုန်းမှုကို မှုန်းမှုတိုးတက်စေရန် သင်၏ အဓိက လည်ပတ်မှု ပတ်ဝန်းကျင်ကို နားလည်ရန် အရေးကြီးပါသည်။ ချောမွေ့သော အများပြည်သူ လမ်းမကြီးများပေါ်တွင် အဓိကအားဖြင့် ပေးဆောင်သည့် ယာဥ်များသည် အလယ်အလတ် အချိန်ကာလ အွန်ဒူလေးရှန် (void ratio) နှင့် ပိုမိုကျယ်ပေါ်သော ဘလောက်များပါရှိသည့် ပုံစံများမှ အကျေးဇူးရရှိပါသည်။ ထိုသို့သော ပုံစံများသည် ခြောက်သော အခြေအနေတွင် ဘရိတ်ဖမ်းမှုကို အများဆုံးဖော်ပေးပါသည်။ ထို့အတူ စိုစွတ်သော အခြေအနေတွင် လက်ခံနိုင်သည့် စွမ်းဆောင်ရည်ကို ထိန်းသိမ်းပေးပါသည်။ ထို့ထက် စိုစွတ်သော၊ ကြေးမှုန်များပါသော သို့မဟုတ် မြေနုတ်လမ်းများပေါ်တွင် ပုံမှန်အားဖြင့် လည်ပတ်သည့် ယာဥ်များအတွက် ထိတ်တွန်းမှုကို ထိရောက်စွာ ဖယ်ရှားပေးရန် ပိုမိုနက်ရှိုင်းသော အများပြည်သူ အများပြည်သူ အများပြည်သူ အများပြည်သူ အများပြည်သူ အများပြည်သူ အများပြည်သူ အများပြည်သူ အများပြည်သူ အများပြည်သူ အများပြည်သူ အများပြည်သူ အများပြည်သူ အများပြည်သူ အများပြည်သူ အများပြည်သူ အများပြည်သူ အများပြည်သူ အများပြည်သူ အများပြည်သူ အများပြည်သူ အများပြည်သူ အများပြည်သူ အများပြည်သူ အများပြည်သူ အများပြည်သူ အများပြည်သူ အများပြည်သူ အများ...... နောက်ဘက် ပုံစံ ပုံစံများသည် အများပြည်သူ အများပြည်သူ အများပြည်သူ အများပြည်သူ အများပြည်သူ အများပြည်သူ အများပြည်သူ အများပြည်သူ အများပြည်သူ အများပြည်သူ အများပြည်သူ အများပြည်သူ အများပြည်သူ အများပြည်သူ အများပြည်သူ အများပြည်သူ အများပြည်သူ အများပြည်သူ အများပြည်သူ အများပြည်သူ အများပြည်သူ အများပြည်သူ အများပြည်သူ အများပြည်သူ အများပြည်သူ အများပြည်သူ အများပြည်သူ အများပြည်သူ အမျ......

ဆေးရုတ်ချိန်နှင့် ရှေးနောက်အချိန်ကာလများတွင် ပိုမိုရှုပ်ထွေးသည့် အခြေအနေများ ဖော်ပေးပါသည်။ အေးမွေ့သော ရာသီဥတုအတွက် ရည်ရွယ်သည့် နောက်ဘက် ပုံစံ ဆေးရုတ်ချိန်အတွက် အသုံးပြုရန် ရည်ရွယ်သည့် ဘရိတ်ပုံစံများသည် ပိုမိုများပေါ်သော စိုက်ပုတ်မှု (sipe density) နှင့် အေးမွေ့သော အပူချိန်များတွင် ပုံစံကို ထိန်းသိမ်းနိုင်ရန် ဖန်တီးထားသည့် ပေါင်းစပ်မှုများကို ပါဝင်ပါသည်။ အေးမွေ့သော ရာဘာသည် ဖမ်းမှုကို အလွန်မြန်မြန် ဆုံးရှုံးလေ့ရှိပါသည်။ ထို့ကြောင့် ဆေးရုတ်ချိန်အတွက် အသုံးပြုနိုင်သည့် နောက်ဘက် ပုံစံ ဤအခြေအနေကို လမ်းများပေါ်ရှိ အပူချိန်များ ရေခဲမှုအပူချိန်အောက်သို့ ကျဆင်းသောအခါတွင်ပါ ထိတ်လန်းမှုနှင့် တုံ့ပြန်မှုရှိသော မျက်နှာပုံကို ထိန်းသိမ်းရေးဖြင့် တက်ကြွစွာ တားဆီးပေးပါသည်။ ဤသည်မှာ ဘရိတ်အသုံးပြုမှုအတွက် အရေးကြီးသော အိုင်တီများဖြစ်သည့် ချောင်းတန်းများအတွက် အထူးအရေးကြီးပါသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ချောင်းတန်းများတွင် ဘရိတ်အသုံးပြုမှုသည် အလွန်များပြားပြီး ကြောင်းလုံခြုံမှုအောက်တွင် အက်ဒ်ဟီရင်းစ် လျော့နည်းမှုသည် စုစုပေါင်း ရပ်တန့်မှုအကွာအဝေးပေါ်တွင် တိုက်ရိုက်သက်ရောက်မှုရှိသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

မြို့ပြဖြန့်ဖြူးရေး ယာဉ်အုပ်စုများသည် ကွဲပြားသော စိန်ခေါ်မှုများကို ရင်ဆိုင်ရပါသည်။ မကြာခဏ ရပ်တန်းခြင်းနှင့် စတင်ခြင်းများသည် နောက်ဘက် ပုံစံ ကို အမြဲတမ်း အရှိန်မှုနှင့် အရှိန်လျော့ခြင်းဖိအားများအောက်တွင် ထားရှိပါသည်။ ထိုသို့သော ဖိအားများသည် ဘေးဖက်အမြှေးများ၏ ပုံပိုင်းဆိုင်ရာ ပျက်စီးမှုကို မြန်ဆန်စေပြီး အပူချိန်ပြောင်းလဲမှုကို ပိုမိုမြန်ဆန်စေပါသည်။ မြို့ပြအသုံးပြုမှုအတွက် အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် ပုံစံထုတ်ထားသော ပုံစ်များသည် ဘရိတ်အသုံးပြုမှုစွမ်းရည်နှင့် ခံနိုင်ရည်ကို ဟန်ချက်ညှိပေးပါသည်။ မြို့ပြမောင်းနှင်မှု၏ ယန္တရားဆိုင်ရာ လိုအပ်ချက်များကို ခံနိုင်ရည်ရှိသော ပစ္စည်းများနှင့် အားကောင်းသော ဘလောက်များဖွဲ့စည်းပုံများကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် လုံခြုံရေးအတွက် လိုအပ်သော ရပ်တန်းနိုင်မှုကို စွမ်းရည်များမှုမှု မှုန်းမှုမှု မှုန်းမှုမှု မှုန်းမှုမှု မှုန်းမှုမှု မှုန်းမှုမှု မှုန်းမှုမှု မှုန်းမှုမှု မှုန်းမှုမှု မှုန်းမှုမှု မှုန်းမှုမှု မှုန်းမှုမှု မှုန်းမှုမှု မှုန်းမှုမှု မှုန်းမှုမှု မှုန်းမှုမှု မှုန်းမှုမှု မှုန်းမှုမှု မှုန်းမှုမှု မှုန်းမှုမှု မှုန်းမှုမှု မှုန်းမှုမှု မှုန်းမှုမှု မှုန်းမှုမှု မှုန်း......

ဝန်ခံနိုင်မှုအဆင့်သတ်မှတ်ချက်နှင့် နောက်ဖက်ပုံစ်၏ ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ လိုအပ်ချက်များ

A နောက်ဘက် ပုံစံ လမ်းအခြေအနေသုံးပြီးသာမက ယာဥ်၏ ဘောင်ဖိအား (load profile) နှင့်လည်း ကိုက်ညီရပါမည်။ ဘောင်ဖိအားများသောအခါ အရှိန်လျော့ချစဉ်တွင် ထိစပ်ဧရိယာ (contact patch) သည် ပိုမိုပုံပေါ်ပျက်စီးလေ့ရှိပြီး အထူးသဖြင့် တုံ့ပြန်မှုအပိုင်း (tread blocks) နှင့် ၎င်း၏အောက်ခြေ ကာရေးဂ် (casing) ပေါ်တွင် ဖိအားပိုမိုများပါသည်။ ဘောင်ဖိအားအညွှန်းကိန်း (load index) မြင့်မြင့်ရှိသည့် ဆိုက်ဒ်ပုံစံများတွင် အများအားဖြင့် အနက်ပိုမိုရှိသော ဆိုက်ဒ်အနက် (tread depth)၊ ပိုမိုမာကြောသော ဘလောက်ဖွဲ့စည်းမှု (block construction) နှင့် ဆိုက်ဒ်အောက်ခြေရှိ အားကောင်းသော ဘယ်လ့်ထုပ်များ (reinforced belt packages) တွေ့ရပါသည်။ နောက်ဘက် ပုံစံ ဤအရာများသည် အများဆုံး ဘောင်ဖိအား (maximum payload) အခြေအနေတွင် အရှိန်လျော့ချမှု တည်ငြိမ်မှုကို ထိန်းသိမ်းရာတွင် အထောက်အကူပေးပါသည်။

အချိန်တစ်လှိုင်မှာ နောက်ဘက် ပုံစံ ယာဥ်သည် ၎င်း၏ ဘောင်ဖိအားအညွှန်းကိန်း (load rating) အများဆုံးအထိ လည်ပတ်နေသည့်အခါ အရှိန်လျော့ချမှုအရေးပေါ်အခြေအနေတွင် ဘလောက်ပုံပေါ်ပျက်စီးမှုဖြစ်နိုင်ခြေသည် အများဆုံးဖြစ်ပါသည်။ အရှိန်လျော့ချမှုအတွက် လုံခြုံရေးအများဆုံးအာမခံချက်ပေးနိုင်သည့် ဆိုက်ဒ်ကို ရွေးချယ်ရာတွင် အားကောင်းသော ဘေးဘက်နေရာများ (reinforced shoulder zones) နှင့် အလယ်ပိုင်း အများကြီးအားကောင်းသော အများကြီးအားကောင်းသော အများကြီးအားကောင်းသော အများကြီးအားကောင်းသော အများကြီးအားကောင်းသော အများကြီးအားကောင်းသော အများကြီးအားကောင်းသော အများကြီးအားကောင်းသော အများကြီးအားကောင်းသော အများကြီးအားကောင်းသော အများကြီးအားကောင်းသော အများကြီးအားကောင်းသော အများကြီးအားကောင်းသော အများကြီးအားကောင်းသော အမျာ...... နောက်ဘက် ပုံစံ ဤအဆောက်အဦးဆိုင်ရာ ရင်းနှီးမှုသည် ယာဥ်ပြည့်စုံလုံးဝဖောင်းထားသည့်အခါ အရှိန်လျော့ချမှုအပြုအမှုများကို ပိုမိုခန့်မှန်းနိုင်စေပါသည်။ အထူးသဖြင့် အရှိန်လျော့ချမှုအကွာအဝေးသည် အရေးအကြီးဆုံးဖြစ်သည့်အခါတွင် ဤအရှိန်လျော့ချမှုအပြုအမှုများသည် အထူးအရေးကြီးပါသည်။

ဖလီးတ်စီမီးယားများသည် အထူးသဖြင့် နောက်ဘက် ပုံစံ စွမ်းဆောင်ရည်အနက် ဘောင်းလုံး၏ ဝန်ခံနိုင်မှုနှင့် ဖောင်းပေးသည့်ဖိအားတို့အကြား အပြန်အလှန်သက်ရောက်မှုကိုလည်း ထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်ပါသည်။ အလေးချိန်များစွာဖိစီးနေသည့် ဖောင်းပေးမှုနည်းသည့် ဘောင်းလုံးများသည် ထိစပ်မှုဧရိယာကို ပုံသေးသွားစေပြီး ထိရောက်သည့် အရှိန်လျော့ချမှုဧရိယာကို လျော့နည်းစေကာ အကောင်းဆုံးဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသည့် နောက်ဘက် ပုံစံ ဘောင်းလုံးများ၏ သက်တမ်းကို တိုတောင်းစေသည့် မတ်မတ်ကွဲသည့် ပုံစံဖြင့် ပုံပေါ်လာစေနိုင်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် မှန်ကန်သည့် ဖောင်းပေးမှုကို ထိန်းသိမ်းခြင်းသည် လောင်စာချွေတာရေးအတွက်သာမက ဘောင်းလုံးဒီဇိုင်းက အထူးသဖြင့် အရှိန်လျော့ချမှုစွမ်းရည်ကို ပေးစေရန် ရည်ရွယ်ထားသည့် အရှိန်လျော့ချမှုစွမ်းရည်ကို တိုက်ရိုက်အားပေးသည့် အရေးကြီးသည့် အချက်ဖြစ်ပါသည်။

အနောက်ဘက်ဘောင်းလုံးဒီဇိုင်း၏ အရှိန်လျော့ချမှုစွမ်းရည်ကို ထိန်းသိမ်းပေးသည့် ထိန်းသောင်းစွမ်းရည်များ

အနောက်ဘက်ဘောင်းလုံးဒီဇိုင်း၏ အရှိန်လျော့ချမှုစွမ်းရည်ကို ထိန်းသိမ်းပေးသည့် ထိန်းသောင်းစွမ်းရည်များ

အထောက်အထောက်အများဆုံး နောက်ဘက် ပုံစံ ဒီဇိုင်းများသည်လည်း အမြှေးအမြှေးနက်မှု လျော့နည်းလာသည့်အတွက် အရှိန်လျော့ချမှုစွမ်းရည် လျော့နည်းလာပါသည်။ ကျန်ရှိသည့် အမြှေးအမြှေးနက်မှုနှင့် စိုစွတ်သည့် မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် အရှိန်လျော့ချမှုအကွာအဝေးတို့အကြား ဆက်န်းသည့် အဖြစ်မှုသည် ကောင်းစွာ သိရှိထားပါသည်။ အမြှေးအမြှေးနက်မှုသည် နောက်ဘက် ပုံစံ အဝတ်လျှော်စက်ဟာ ဥပဒေအရ သတ်မှတ်ထားတဲ့ အနိမ့်ဆုံးနှုန်းကို ရောက်လာတဲ့အခါ အဝတ်လျှော်စက်သစ်နဲ့စာရင် စိုစွတ်တဲ့ အခြေအနေမှာ ရပ်တန့်တဲ့ အကွာအဝေးဟာ သိသိသာသာ တိုးလာနိုင်ပါတယ်။ ဘီးစီးယာဉ်များ၏ ဘီးစီးစက်၏ အနက်ကို ကြိုတင်စောင့်ကြည့်ပြီး ဘီးစီးစက်သည် အရေးပါသော အဝတ်လျှော်မှုအဆင့်သို့ မရောက်မီ ဘီးကို လှည့်ပတ် သို့မဟုတ် အစားထိုးပေးသော ဘီးစီးယာဉ်များ၏ လုပ်ငန်းရှင်များသည် လိုက်နာမှုများကို ကာကွယ်ပေးရုံသာမက ၎င်းတို့၏ ယာဉ်များက သတ်မှတ်ထားသည့်

စက်မှုလုပ်ငန်းဆိုင်ရာ လမ်းညွှန်ချက်များအရ ကုန်သွယ်ရေးဘီးများကို နောက်ဘက် ပုံစံ လုံခြုံရေးအတွက် အရေးပါတဲ့ အသုံးများအတွက် ဥပဒေအရ သတ်မှတ်ထားတဲ့ ပြေးစက်အနက်အကန့်အသတ်ကို မရောက်ခင် အချိန်အတော်ကြာပါ။ မိုင်ရှည်တဲ့ မော်တော်ယာဉ်တွေ၊ စိုထိုင်းတဲ့ ရာသီဥတုမှာ အလုပ်လုပ်တဲ့ မော်တော်ယာဉ်တွေ၊ ဒါမှမဟုတ် အန္တရာယ်ရှိတဲ့ ပစ္စည်းတွေ သယ်ဆောင်တဲ့ မော်တော်ယာဉ်တွေဟာ နောက်ဘက် ပုံစံ ၎င်း၏ သက်တမ်းတစ်ခုလုံးတွင် လုံလောက်သော ဘရိတ်လုပ်မှုစွမ်းဆောင်ရည်ကို ဆက်လက်ပေးနေသည်။

အမြင်ပိုင်း စစ်ဆေးမှု အစဉ်အလာများတွင် အဝတ်အစား တစ်လျှောက်လုံးတွင် မညီမျှသော အဝတ်အစား ရှိမရှိ စစ်ဆေးခြင်းလည်း ပါဝင်သင့်သည်။ နောက်ဘက် ပုံစံ ဖောက်ထောက်ခြင်း၊ မှုန်းခြင်း (heel-to-toe wear) သို့မဟုတ် တစ်ဖက်သာ အရှိန်မှုန်းခြင်း (one-sided shoulder wear) တို့သည် အက်ဆယ် အညှိအနှိမ့် (axle alignment)၊ ဆပ်ပ်ပင်ရှင် ဂျီဩမေတြီ (suspension geometry) သို့မဟုတ် လေဖိအား ပြဿနာများကြောင့် ဘောင်းဘီပုံစံ၏ လမ်းနှင့် ထိတွေ့မှု ပုံစံကို ထိခိုက်စေကြောင်း ညွှန်ပြသည်။ ဤအမျိုးအစားသော အမှုန်းမှုများသည် ထိတွေ့မှုဧရိယာ (contact patch) တစ်လျှောက် အဝန်ဖ distribution မှုကို မတ်မတ်မက်မက်ဖြစ်စေပြီး ဘရိတ်ချိန်စွမ်းအားကို လျော့နည်းစေသည်။ ထို့ကြောင့် ဤပြဿနာများကို အမြန်ဆုံး စုံစမ်းစစ်ဆေးပြီး ပြုပြင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။

အက်ဆယ်များတစ်လျှောက် တည်ငြိမ်သော ဘရိတ်ချိန်စွမ်းအားကို ထောက်ပံ့ပေးသည့် ဘောင်းဘီ လှည့်ပေးခြင်း နည်းဗျူဟာများ

ဘောင်းဘီ လှည့်ပေးခြင်းသည် ဘောင်းဘီ၏ အရည်အသွေးကို ထိန်းသိမ်းရန်အတွက် အရေးကြီးသော ထိန်းသောင်းမှု ကုန်စုပ်ဖြစ်ပါသည်။ နောက်ဘက် ပုံစံ အရည်အသွေး ထိန်းသိမ်းမှုနှင့် ယာဉ်၏ အက်ဆယ် ဖွဲ့စည်းပုံတစ်လျှောက် တည်ငြိမ်သော ဘရိတ်ချိန်စွမ်းအားကို အာမခံရန်အတွက် အရေးကြီးပါသည်။ အရှိန်မှုန်းခြင်း (acceleration) အတွင်း တော်ကြား (torque) အား အသုံးပြုမှုကြောင့် မောင်းနှင်အက်ဆယ်များသည် ထရေလာ အက်ဆယ်များထက် ပိုများစွာ အမှုန်းခြင်းကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ ဘောင်းဘီများကို မလှည့်ပေးပါက နောက်ဘက် ပုံစံ မောင်းနှင်နေရာများတွင် အသုံးပြုသည့် ဘောင်းဘီများသည် ပိုများစွာ အမှုန်းပါသည်။ ထို့ကြောင့် နောက်ဖက် အနေအထားများတွင် အသုံးပြုသည့် ပိုမှုန်းခြင်းမရှိသေးသည့် ဘောင်းဘီများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဘရိတ်ချိန်စွမ်းအား ပိုများစွာ နိမ့်ကျပါသည်။

စနစ်တကျ လှည့်ပေးသည့် အစီအစဥ်သည် ဘောင်းဘီများကို နေရာများကြား အစီအစဥ်အတိုင်း လှည့်ပေးခြင်းဖြင့် ဘောင်းဘီအားလုံးတွင် အမှုန်းခြင်းကို ညီမျှစေပါသည်။ နောက်ဘက် ပုံစံ မျက်နှာပြင်များ။ ဤသည်သည် စုစုပေါင်း ဘီယာအသက်တမ်းကို ရှည်လျားစေသည့်အပြင် အနက်ရှိုင်းစွာ ပုံပေါ်နေသော ပုံစံဖြင့် အထူးသဖြင့် တစ်ခုခုသော အက်ဆယ်နေရာတွင် အခြားအက်ဆယ်များထက် သိသိသာသာ ပိုများသော ဘရိတ်ဖိအားကို မောင်းနှင်မှုမှ မောင်းနှင်မှုအထိ မောင်းနှင်မှုမှ မောင်းနှင်မှုအထိ မောင်းနှင်မှုမှ မောင်းနှင်မှုအထိ မောင်းနှင်မှုမှ မောင်းနှင်မှုအထိ မောင်းနှင်မှုမှ မောင်းနှင်မှုအထိ မောင်းနှင်မှုမှ မောင်းနှင်မှုအထိ မောင်းနှင်မှုမှ မောင်းနှင်မှုအထိ မောင်းနှင်မှုမှ မောင်းနှင်မှုအထိ မောင်းနှင်မှုမှ မောင်းနှင်မှုအထိ မောင်းနှင်မှုမှ မောင်းနှင်မှုအထိ မောင်းနှင်မှုမှ မောင်းနှင်မှ......

ဘီယာများကို တစ်ခါလျှင် ပြောင်းလဲပြီးနောက် ဖိအားပေးခြင်းအဆင့်များကို ထပ်မံစစ်ဆေးရန် အကောင်းဆုံးလုပ်ဆောင်ချက်ဖြစ်ပါသည်။ နောက်ဘက် ပုံစံ အရေးပါသော ပုံပေါ်လာသော ပုံပေါ်မှုများအတွက် စစ်ဆေးရန်။ ပြဿနာများကို စေးစပ်စွာ ဖမ်းမိခြင်းဖြင့် ဘရိတ်ဖော်ပေးမှု စွမ်းရည် လျော့နည်းမှုမှ အရေးကြီးသော အဆင့်သို့ မရောက်မီ ပြုပြင်ရန် လုပ်ဆောင်နိုင်ပါသည်။ ထို့အပါအဝင် စုစုပေါင်း ဘီယာစီမံခန့်ခွဲမှု ဗျူဟာသည် ဖလီးတ် လုပ်သောသူများ မျှော်လင့်ထားသည့် လုံခြုံရေးနှင့် စွမ်းဆောင်ရည် ရလဒ်များကို ပေးစေသည်ကို အတည်ပြုရန် အခွင့်အရေးကိုလည်း ပေးစေပါသည်။

မေးလေ့ရှိသောမေးခွန်းများ

စံသတ်မှတ်ထားသော ဘီယာဒီဇိုင်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် ဘရိတ်ဖော်ပေးမှုအတွက် နောက်ဘက်ပုံစံကို ပိုမောင်းနှင်မှုကောင်းစေသည့် အကြောင်းရင်းများမှာ အဘယ်နည်း။

အထူးပြုထားသော နောက်ဘက် ပုံစံ အရှိန်လျှော့ချမှုအတွင်း ပွတ်တိုက်မှုကို အမြင့်ဆုံးဖြစ်အောင် အထူး ဘလော့ဂ် ဂျီသြမေတြီ၊ sipe သိပ်သည်းမှုနဲ့ groove ဗိသုကာနဲ့ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားတာပါ။ စံသတ်မှတ်ထားသော သို့မဟုတ် အများသုံးဒီဇိုင်းများတွင် ဘရိတ်လုပ်မှု စွမ်းဆောင်ရည်ကို လောင်စာထိရောက်မှု သို့မဟုတ် ပြေးစက်သက်တမ်းအတွက် အကျိုးပြုရန် မကြာခဏ စွန့်စားကြသည်။ နောက်ဘက် ပုံစံ မောင်းနှင်ရေးနဲ့ ရထားတွဲ အချပ်တွေအတွက် ပုံမှန် အခြေအနေနဲ့ အရေးပေါ် အခြေအနေ နှစ်ခုစလုံးမှာ ပိုတို၊ ပိုခန့်မှန်းနိုင်တဲ့ ရပ်တန့်မှု အကွာအဝေးကို ပေးနိုင်တဲ့ ထိတွေ့မှု ယန္တရားတွေကို ဦးစားပေးပါတယ်။

နောက်ဘက် ပုံစံကို အခြေခံပြီး စိုစွတ်တဲ့လမ်းမှာ စွမ်းဆောင်ရည်က ဘယ်လို ကွဲပြားလဲ။

စိုစွတ်တဲ့လမ်းတွေမှာ နောက်ဘက် ပုံစံ ဘရိတ်လုပ်မှု စွမ်းဆောင်မှုမှာ အဓိကကျတဲ့ အကြောင်းရင်းက ရေကို ထိတွေ့မှု နေရာကနေ လမ်းကြောင်းချဖို့ပါ။ ရေနွေးထွက်ပေါက်များ၊ ထောင့်မှန်ပေါက်များနှင့် နေရာကောင်းရှိသည့် ရေထွက်ပေါက်များဖြင့် ရေကို ပိုမိုထိရောက်စွာ ထုတ်လွှတ်နိုင်ပြီး အမြန်နှုန်းမြင့်မားသည့် အခါတွင်ပင် ရော်ဘာနှင့် လမ်းကို ထိတွေ့စေသည်။ A နောက်ဘက် ပုံစံ ရေစီးကြောင်း မလုံလောက်တဲ့ ယာဉ်တွေဟာ ရေယာဉ်နဲ့ လေယာဉ်ကို နှုန်းနိမ့်ပြီး အဝတ်လျှော်တဲ့ ယာဉ်မှာ ရပ်တန့်ဖို့ အကွာအဝေးကို သိသိသာသာ ပိုရှည်စေပါတယ်။ ဒါက ဝန်ထုပ်အကြီးကြီးပါတဲ့ ကုန်သွယ်ရေး ယာဉ်တွေအတွက် လုံခြုံရေးအတွက် အလေးအနက် စိုးရိမ်စရာပါ။

အကောင်းဆုံးအရှိန်လျော့ချမှု ဘေးကင်းရေးအတွက် အနောက်ဘက်ပုံစံ ဘီယာကို ဘယ်လောက်အထိ အမြှေးအနက် (tread depth) ရှိသည့်အခါ အစားထိုးရမည်နည်း။

ဥပဒေအရ အနည်းဆုံးအမြှေးအနက် တန်ဖိုးများသည် ဒေသအလိုက် ကွဲပြားသော်လည်း ဘေးကင်းရေးကို အလေးပေးသည့် အသုံးပြုသူများသည် အမြှေးအနက် ၃ မှ ၄ မီလီမီတာ ကျန်ရှိသည့်အခါတွင် ဘီယာများကို အစားထိုးလေ့ရှိပါသည်။ ထိုသို့သော အမြှေးအနက်အနည်းဆုံးတန်ဖိုးသည် မိုးရွာသည့်အခါ အသုံးပြုမှုအတွက် ဖြစ်ပါသည်။ အမြှေးအနက် ပိုမိုနည်းပါးလာသည့်အခါ အစားထိုးရန် အတွက် ဥပဒေအရ အနည်းဆုံးတန်ဖိုးကို စောင်းမော်နေသည့် အခါထက် အစောပိုင်းတွင် အစားထိုးခြင်းဖြစ်ပါသည်။ နောက်ဘက် ပုံစံ အမြှေးအနက် နောက်ဘက် ပုံစံ ဘီယာ၏ ရေကို ဖြန့်ကြားနေသည့် စွမ်းရည်နှင့် အရှိန်လျော့ချမှုအတွက် အားကို ဖြစ်ပေါ်စေရန် အောက်ခြေမှ ပွန်းစားမှု (friction) ဖြစ်ပေါ်စေရန် စွမ်းရည်သည် တိကျစွာ လျော့နည်းလာပါသည်။ ထို့အပါအဝါ ယာဉ်၏ ဝန်အလေးချိန်နှင့် လမ်းပေါ်ရှိ အမြန်နှုန်းတို့နှင့် အမျှ အရှိန်လျော့ချရန် လိုအပ်သည့် အကွာအဝေးသည် တိုးပေါ်လာပါသည်။

အနောက်ဘက်ပုံစံ ဘီယာတွင် မော်တော်ယာဉ်၏ မော်တော်အားပေးသည့် အက်စယ် (drive axle) နှင့် အောက်ခြေမှ ဆွဲသည့် အက်စယ် (trailer axle) နှစ်မျိုးလုံးတွင် အလုပ်လုပ်နိုင်ပါသည်။

ဟုတ်ပါသည်။ အချို့သော နောက်ဘက် ပုံစံ ဘီယာပုံစံများကို မော်တော်အားပေးသည့် အက်စယ်နှင့် အောက်ခြေမှ ဆွဲသည့် အက်စယ် နှစ်မျိုးလုံးတွင် အလုပ်လုပ်နိုင်ရန် အထူးဒီဇိုင်းထုတ်ထားပါသည်။ ထိုသို့သော အသုံးပြုမှုများအတွက် အသုံးပြုနိုင်သည့် ဘီယာပုံစံများတွင် မော်တော်အားပေးသည့် အက်စယ်ပေါ်တွင် အားကို ခံနိုင်ရည်ရှိသည့် အားကောင်းသည့် ဘလောက်ဖွဲ့စည်းမှု (robust block structure) ပါဝင်ပါသည်။ ထို့အပါအဝါ အောက်ခြေမှ ဆွဲသည့် အက်စယ်ပေါ်တွင် အရှိန်လျော့ချမှု တည်ငြိမ်မှုနှင့် ထောင်ထောင်လှောင်လှောင် လှည့်ချောင်းမှု (cornering grip) ကို ဖော်ပေးနိုင်ရန် လိုအပ်သည့် စွမ်းရည်များကိုလည်း ပေးစေပါသည်။ အသုံးပြုမှုအတွက် နောက်ဘက် ပုံစံ နေရာတကုန်စုံအတွက် အဆင့်သတ်မှတ်ထားခြင်းဖြင့် ယာဉ်အုပ်စုစီမံခန့်ခွဲမှုကို ရှင်းလင်းစေပြီး ယာဉ်အားလုံး၏ ပုံစံအတွက် ဘေးဖေးတွင် အမျှတသော အရှိန်လျော့ခြင်းအပ behaviour ကို အာမခံပေးပါသည်။