ຢາງລົດບັນທຸກ FEDIMA 315/80R22.5 ຮຸ່ນ F512 ສຳລັບລົດບັນທຸກສ່ວນຂັບເຄື່ອນ ແລະ ລົດເປີດທີ່ຢູ່ເບື້ອງທ້າຍ (TBR DRIVE TRAILER TYRE)

ລາຍລະ💬💬💬xing:

ຕຳແໜ່ງຂອງລ້ອດ:

ເໝາະສຳລັບການຂັບຂີ່ໄລຍະທາງຍາວ ແລະ ຖະໜົນຫຼວງ .

ຄວາມໝັ້ນຄົງທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລ້ອດທີ່ຍາວນານຂຶ້ນ ເນື່ອງຈາກຮູບແບບເສັ້ນດັ້ງທີ່ເລິກຂື້ນ.

ການນຳເຂົ້າຜະລິດຕະພັນ: Fedima F512 t ຢາງລົດ

-ບລັອກລາຍພິມຖືກຈັດເລຽງໃນຮູບແບບເປັນຊັ້ນ

ຄວາມເລິກຂອງຮ່ອງລະຫວ່າງບລັອກຮູບແບບນີ້ຄ່ອນຂ້າງເລິກ, ເຊິ່ງສາມາດປັບປຸງການຈັບຈຸ່ມ ແລະຄວາມສາມາດໃນການຂັບໄລ່ດິນ ແລະຫີນອອກຈາກລໍ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບເມື່ອຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ມີການປູກປ່າງເຊັ່ນ: ດິນເປື່ອຍ ແລະ ທາງທີ່ມີທราย.

- ການອອກແບບຮູບແບບຮ່ອງນ້ຳຫຼາຍຮ່ອງ:

ຮູບແບບເປັນຊັ້ນສາມາດໃຫ້ຄວາມເສຍດສີທີ່ແຂງແຮງຂຶ້ນເວລາເລີ່ມຕົ້ນເບີກ ຫຼື ຫຼຸດຄວາມເລັກ ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມສະຖຽນຂອງການຂັບຂີ່ດີຂຶ້ນ ສາມາດລ້າງນ້ຳທີ່ເກີດຂຶ້ນເທິງທາງເປີດ ແລະ ລຽບເມື່ອຢູ່ໃນສະພາບອາກາດຝົນໄດ້ດີຂຶ້ນ

ຈุดເຂັ້ມຄວາມແຂງ

-ຕ້ານການສຶກຫຼຸດ

ບລັອກຮູບແບບຖືກຜະລິດຈາກສູດຢາງທີ່ໜາ ແລະຕ້ານການສຶກຫຼຸດ ເຊິ່ງສາມາດຕ້ານການທີ່ຖືກທິ້ມດ້ວຍວັດຖຸຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຫີນກ້ອນ ແລະເໝາະສຳລັບສະພາບທາງທີ່ສັບສົນ.

- ຕ້ານການລື່ນ, ຈັບຈຸ່ມແຮງ

ບລັອກຮູບແບບທີ່ຈັດເປັນລຳດັບສາມາດໃຫ້ຄວາມຍຶດຫຼັກທີ່ພໍເທົ່າທີ່ຕ້ອງການທັງໃນເສັ້ນທາງແຫ້ງ ແລະ ເສັ້ນທາງເປີຽກ, ຮ່ວມກັບໂຄງສ້າງຢາງທີ່ແຂງແຮງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມສະຖຽນຂອງຍານພາຫະນະໃນເວລາຫັນ ແລະ ເຮັດຫຼຸດຄວາມໄວ.

- ມີຄວາມສາມາດໃນການລ້າງຕົວເອງທີ່ແຂງແຮງ

ການຈັດຫ່າງ ແລະ ມຸມຂອງຮ່ອງລະຫວ່າງບລັອກຮູບແບບໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເຂົ້າໄປເຂີ່ยวຫີນທີ່ຕິດຢູ່ໃນເວລາຂັບຂີ່ຢ່າງໄວວ່າ, ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຮູບແບບຈາກວັດຖຸຕ່າງປະເທດ.

ຄວາມສາມາດໃນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຂັບຖ່າຍເອກະສານເປື່ອຍ

ຮ່ອງກວ້າງສາມາດບໍ່ພຽງແຕ່ໄຫຼເອກະສານເປື່ອຍ ແລະ ນ້ຳອອກໄດ້ຢ່າງໄວວ່າເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເພີ່ມເນື້ອທີ່ສຳຜັດລະຫວ່າງຢາງ ແລະ ອາກາດ, ປັບປຸງປະສິດທິພາບໃນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ລົດຢາງຈະບໍ່ຮ້ອນເກີນໄປໃນເວລາຂັບຂີ່ທີ່ໜັກໆ ແລະ ຍາວນານ, ລົດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການແຕກຂອງຢາງ.

ເຫດໃດຈຶ່ງເລືອກເໝືອງ FEDIMA

FEDIMA ເປັນຍີ່ຫໍ້ຢາງລົດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ ແລະ ມີໃບຢືນຢັນຄຸນນະພາບທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກ CCC, ISO9001, DOT, ແລະ ສ່ວນຫຼາຍຂະໜາດມີ ECE, R117, GSO ສຳລັບ GCC, Inmetro, Norm, SNI ແລະ ອື່ນໆ. ດ້ວຍຄຸນນະພາບທີ່ດີເລີດ ແລະ ບໍລິການຫຼັງການຂາຍທີ່ຄົບຖ້ວນ, ຢາງລົດ FEDIMA ໄດ້ຮັບຄວາມໄວ້ວາງໃຈຈາກລູກຄ້າ ແລະ ເພີດເພີນຊື່ສຽງສູງທົ່ວໂລກ. FEDIMA ຮ່ວມມືຢ່າງດີກັບຍີ່ຫໍ້ຊັ້ນນຳ, ເຊັ່ນ: MICHELIN TYRES, GOODYEAR TYRES, HANKOOK TYRES, GITI TYRES, BRIDGESTONE TYRES ແລະ ອື່ນໆ. ເສມືອນເປັນຜູ້ນຳດ້ານອຸດສາຫະກຳຢາງລົດເສມືອນເປັນເວລາດົນນານ.

ອຸປະກອນ ແລະ ວັດຖຸຂອງ FEDIMA

ກ. ໂຮງງານ FEDIMA ສະພາບການໃຊ້ ແມ່ນທີ່ທັນສະໄໝທີ່ສຸດ ຂອງ Mesnac ລະບົບການຜະລິດອັດສະຈັນ 4.0 (Smart Manufacturing 4.0), ເຊິ່ງເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ການຍົກສູງປະສິດທິພາບການຜະລິດ;
ຂ. FEDIMA 乳胶 ມາຈາກ ມາເລເຊຍ ແລະ ໄທ , ເຊິ່ງເປັນເຂດຜະລິດຫຼັກ.
c. FEDIMA ຄາບອນ ບລາກ ການນຳໃຊ້ CABOT , ເຊິ່ງເປັນຜູ້ນຳໃນໂລກ.
d. FEDIMA Stell Cord ຮ່ວມມືກັບ Bekaert , ເຊິ່ງຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປະເທດເບີຈີເຢີມໃນປີ 1880.

ມີທຸກຂະໜາດ

ປ້າມ: ຢາງລົດ FEDIMA, ຢາງແບບເສັ້ນຮອບ (Radial Tyre), ຢາງລົດ, ຢາງລົດຂະໜາດເບົາ, ຢາງລົດກະບະ, ຢາງລົດບັດ, ຢາງລົດເພື່ອການຄ້າ, ຢາງແບບເສັ້ນຮອບ (Radial Tyre), TBR, LTR, ຢາງລົດ TBR, ຢາງລົດເປົ່າ, ຢາງລົດທີ່ໃຊ້ເພື່ອການບັງຄັບທິດທາງ, ຢາງລົດທີ່ໃຊ້ເພື່ອການຂັບເຄື່ອນ, ຢາງລົດທີ່ມີຮູບແບບເປັນບ່ອນ, ຢາງລົດທີ່ໃຊ້ໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ຢາງລົດທີ່ໃຫ້ກຳລັງຈັບທີ່ດີ
ຢາງລົດ, ຢາງລົດຂະໜາດເບົາ, ຢາງລົດກະບະ, ຢາງລົດບັດ, ຢາງລົດເພື່ອການຄ້າ, LLANTAS, pneus, neumaticos.

① ສັນຍາລັກຍີ່ຫໍ້ FEDIMA ② ຮູບແບບຂອງຢາງ ③ ດັດຊະນີນ້ຳໜັກທີ່ຮັບໄດ້ ແລະ ອັດຕາຄວາມໄວ ④ ຕົວອັກສອນ 'M+S' ຫຼື 'M.S' ຫຼື 'M&S' ທີ່ຕິດຢູ່ເທິງຢາງ ສຳລັບຢາງທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ມີປະສິດທິພາບດີກວ່າຢາງທົ່ວໄປເມື່ອຂັບຂີ່ໃນດິນເປື່ອຍ ຫຼື ນ້ຳກ້ອນທີ່ກຳລັງຫຼັງຫຼື ກຳລັງລະລາຍ ⑤ ສັນຍາລັກການປະກອບຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງກະຊວງການຂົນສົ່ງອາເມລິກາເໝືອງເໜືອ ແລະ ເລກທີ່ລະຫັດການປະກອບ ⑥ ຂະໜາດ 295/80R22.5 • 295 ແທດສະແດງຄວາມກວ້າງຂອງເສັ້ນທາງຂອງລ້ອດ ເຊິ່ງວັດແທກເປັນມີລີແມັດ; • 80 ແມ່ນອັດຕາສ່ວນຄວາມບາງຂອງລ້ອດ ເຊິ່ງສະແດງເຖິງເປີເຊັນຕ໌ຂອງຄວາມສຳພັນລະຫວ່າງຄວາມໜາຂອງຜະໜາບລ້ອດ ແລະ ຄວາມກວ້າງຂອງລ້ອດ; • R22.5 ບອກເຖິງເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງລ້ອດເທົ່າກັບ 22.5 ນິ້ວ ໝາຍຄວາມວ່າ ລ້ອດນີ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຊ້ກັບເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງເພົາລ້ອດທີ່ມີຂະໜາດ 22.5 ນິ້ວ. ⑦ ປະເພດຂອງການກໍ່ສ້າງ.

ການນຳໃຊ້ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາ

1, ຄວາມດັນອາກາດໃນລ້ອດ
» ຄວາມດັນອາກາດໃນລ້ອດໃນເວລາໃຊ້ງານຄວນເປັນໄປຕາມມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດປັດຈຸບັນ ແລະ ວັດຖຸປະສົງຂອງມັນ
การใช้งาน
» ມີຄວາມຈຳເປັນທີ່ຈະຕ້ອງກວດສອບຢ່າງເປັນປົກກະຕິເພື່ອຊອກຫາການຮັ່ວໄຫຼຂອງອາກາດ ແລະ ຈະຕ້ອງດຳເນີນການປັບປຸງທັນທີທີ່ມີການຮັ່ວໄຫຼ.
» ຮັບປະກັນວ່າຄວາມດັນອາກາດຢູ່ໃນສະພາບປົກກະຕິ. ສຳລັບການໃຊ້ງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເປັນເວລາດົນ, ຄວນກວດສອບຄວາມດັນອາກາດຂອງລ້ອດຢ່າງເປັນປົກກະຕິ;
ຖ້າຫາກເຮືອບິນບໍ່ໄດ້ຖືກຂັບຂີ່ເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 6 ເດືອນ, ຈຶ່ງແນະນຳໃຫ້ກວດສອບລ້ອດ.
» ຢ່າໄດ້ປ່ອຍອາກາດອອກ ຫຼື ເຕີມອາກາດເຂົ້າໄປໃນລ້ອດເມື່ອລ້ອດຮ້ອນ ເນື່ອງຈາກສິ່ງນີ້ອາດເຮັດໃຫ້ຄວາມດັນຕ່ຳເກີນໄປ ຫຼື ສູງເກີນໄປ.
» ຮັບປະກັນວ່າລ້ອດຄູ່ ແລະ ລ້ອດທີ່ຢູ່ໃນແກນດຽວກັນມີຄວາມດັນທີ່ເທົ່າກັນ.
» ລ້ອດສຳ dự (ສຳຮອງ) ຄວນໄດ້ຮັບການກວດສອບຢ່າງເປັນປະຈຳ ແລະ ຮັກສາໃຫ້ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້.

2. ການເຕີມອາກາດໃສ່ລ້ອດຢ່າງເໝາະສົມ
ການເຕີມອາກາດຢ່າງເໝາະສົມຈະເຮັດໃຫ້ສ່ວນທີ່ສຳຫຼັບການຈັບທາງຂອງລ້ອດຢູ່ໃນສະພາບທີ່ສຳຜັດກັບເສັ້ນທາງຢ່າງເຕັມທີ່, ເຊິ່ງຈະປັບປຸງການຈັບທາງ, ຄວາມສາມາດໃນການຫຼຸດຄວາມເລັກ ແລະ ຄວາມປອດໄພ.

3. ຜົນກະທົບທີ່ບໍ່ດີຈາກການເຕີມອາກາດຕ່ຳເກີນໄປ
» ອາຍຸການຂອງເສື້ອລໍ້ຫຼຸດລົງ, ໂດຍເປັນພິເສດເສື້ອລໍ້ທີ່ໃຊ້ຂັບເຄື່ອນ.
» ສ່ວນເທິງຂອງເສື້ອລໍ້ (crown) ມີຄວາມອ່ອນແອຫຼາຍຂຶ້ນ ເຮັດໃຫ້ເກີດການບຸບ (bruised), ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດການແຕກເປັນເສີ້ນ (chip) ແລະ ແຕກເປັນກ້ອນ (chunking).
» ຄວາມສະດວກສະບາຍເວລາຂັບຂີ່ຫຼຸດລົງ.
» ຄວາມຈັບຈຸ່ມ (grip) ຫຼຸດລົງ.
» ຫຼຸດທີ່ຄວາມໝັ້ນຄົງ; ສະນັ້ນຈຶ່ງຫຼຸດທີ່ຄວາມສາມາດໃນການເຮັດໃໝ່ຢ່າງໃໝ່.

4, ຜົນກະທົບທີ່ບໍ່ດີຂອງການປັ້ມລໍ້ເກີນໄປ
» ອາຍຸການຂອງເສື້ອລໍ້ຫຼຸດລົງ, ໂດຍເປັນພິເສດເສື້ອລໍ້ທີ່ໃຊ້ຂັບເຄື່ອນ.
» ສ່ວນເທິງຂອງເສື້ອລໍ້ (crown) ມີຄວາມອ່ອນແອຫຼາຍຂຶ້ນ ເຮັດໃຫ້ເກີດການບຸບ (bruised), ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດການແຕກເປັນເສີ້ນ (chip) ແລະ ແຕກເປັນກ້ອນ (chunking).
» ຄວາມສະດວກສະບາຍເວລາຂັບຂີ່ຫຼຸດລົງ.
» ຄວາມຈັບຈຸ່ມ (grip) ຫຼຸດລົງ.
» ຫຼຸດທີ່ຄວາມໝັ້ນຄົງ; ສະນັ້ນຈຶ່ງຫຼຸດທີ່ຄວາມສາມາດໃນການເຮັດໃໝ່ຢ່າງໃໝ່.