ເປັນຫຍັງລ້ອດລົດທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຂັບຂີ່ໃນເຂດທີ່ມີສະພາບທາງພູມສາດທີ່ຮຸນແຮງຈຶ່ງຈຳເປັນ?

ການຂັບຂີ່ຢູ່ເທື່ອງທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກສູງຕ້ອງການອຸປະກອນທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັບມືກັບສະພາບການທີ່ລ້ອດທີ່ໃຊ້ໃນທາງທົ່ວໄປບໍ່ສາມາດຕ້ານທານໄດ້. ລ້ອດຂັບຂີ່ໄປຕາມທີ່ທີ່ບໍ່ແມ່ນທາງຈະເປັນທາງອອກທີ່ເປັນເລື່ອງເລີຍເທົ່ານັ້ນ ເຊິ່ງຖືກອອກແບບມາເພື່ອຈັດການກັບເທື່ອງທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຫີນ, ພື້ນທີ່ທີ່ເປື່ອຍດ້ວຍດິນເປື່ອຍ, ດອງທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍທราย, ແລະ ຄວາມຊັນທີ່ສູງເຊິ່ງລ້ອດທີ່ໃຊ້ໃນທາງທົ່ວໄປຈະລົ້ມສະລາຍຢ່າງຮຸນແຮງ. ຄວາມຈຳເປັນຂອງລ້ອດຂັບຂີ່ໄປຕາມທີ່ທີ່ບໍ່ແມ່ນທາງນີ້ເກີນເທົ່າທີ່ຈະເປັນຄວາມສະດວກສະບາຍເທົ່ານັ້ນ—ມັນມີຜົນຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະ, ປະສິດທິພາບໃນການດຳເນີນງານ, ແລະ ຄວາມສຳເລັດຂອງພາລະກິດໃນເຂດທີ່ຫ່າງໄກ ຫຼື ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ການເຂົ້າໃຈເຖິງເຫດຜົນທີ່ລ້ອດຂັບຂີ່ໄປຕາມທີ່ທີ່ບໍ່ແມ່ນທາງແຕກຕ່າງຈາກລ້ອດທີ່ໃຊ້ໃນທາງຫຼາຍຢ່າງເລິກເຊິ່ງ ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່, ຜູ້ຈັດການຟະລີດ, ແລະ ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈັດຊື້ເຮັດການμຕັດສິນໃຈທີ່ມີຂໍ້ມູນຢ່າງເໝາະສົມກ່ຽວກັບການເຄື່ອນຍ້າຍທີ່ເໝາະສົມຕາມເທື່ອງ.

ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີເນື້ອທີ່ທີ່ຫຍຸ້ງຍາກເປັນຢ່າງຍິ່ງ ສ້າງຄວາມທ້າທາຍທີ່ເปลີ່ນແປງໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ເຊິ່ງຕ້ອງການຢາງສຳລັບຂັບຂີ່ໃນເຂດທີ່ບໍ່ມີທາງຈະຖືກອອກແບບດ້ວຍຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງໂຄງສ້າງທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະ ຮູບແບບເສັ້ນດິນທີ່ເປັນເອກະລັກ. ການປ່ຽນຈາກທາງທີ່ຖືກປູກປາກຄືກັບທາງທີ່ບໍ່ສາມາດທຳนายໄດ້ ສ້າງຄວາມເຄື່ອນໄຫວ ແລະ ຄວາມເສື່ອມສະຫຼາຍທີ່ຕ້ອງການສູດຢາງ ແລະ ວິທີການເສີມທີ່ຕ່າງຈາກການໃຊ້ຢາງທົ່ວໄປ. ເມື່ອອົງການຕ່າງໆນຳເອົາລລົດໄປໃຊ້ໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ທີ່ຕັ້ງການກໍ່ສ້າງ, ພື້ນທີ່ກະສິກຳ ຫຼື ພື້ນທີ່ທີ່ຫ່າງໄກສຳລັບການສຳຫຼວດ, ການເລືອກຢາງທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການຂັບຂີ່ໃນເຂດທີ່ບໍ່ມີທາງ ຈະເປັນການμຕັດສິນໃຈທີ່ສຳຄັນຢ່າງຍິ່ງຕໍ່ການດຳເນີນງານ ແລະ ຄວາມປອດໄພ ເຊິ່ງມີຜົນຕໍ່ເວລາທີ່ລົດບໍ່ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊ່ອມແຊມ ແລະ ການປ້ອງກັນບຸກຄະລາກອນ.

ການຈັບຈຸກ ແລະ ການຈັບເຖິງໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ

ການອອກແບບຮູບແບບເສັ້ນດິນທີ່ດີຂຶ້ນ

ແລະ ເຕືອງຫລາຍທາງ ມີຮູບແບບເສັ້ນດາວທີ່ຮຸນແຮງ ພ້ອມດ້ວຍເສັ້ນດາວທີ່ເລິກຂຶ້ນ ແລະຫ່າງກັນຫຼາຍຂຶ້ນເທື່ອລະຫຼາຍເທົ່າເທີຍບັນດາເສັ້ນດາວທີ່ໃຊ້ໃນທາງ, ເຊິ່ງຖືກອອກແບບຢ່າງເປັນພິເສດເພື່ອຈັບເຂົ້າໄປໃນເນື້ອດິນທີ່ບໍ່ໜາແໜ້ນ ແລະບໍ່ຄ່ອຍເຂົ້າກັນ. ລັກສະນະການອອກແບບເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ເສັ້ນດາວທີ່ໃຊ້ໃນທີ່ທີ່ບໍ່ມີທາງໃຊ້ງານຮັກສາການຈັບຢູ່ໃນເນື້ອດິນທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍດິນເປື່ອຍ ໂດຍທີ່ເສັ້ນດາວທົ່ວໄປຈະເລີ່ມຫຼິ້ນໂດຍບໍ່ມີປະໂຫຍດ, ແລະໃນເນື້ອດິນທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຫີນ ໂດຍທີ່ເນື້ອທີ່ເລືອກທີ່ເລີ່ມຕົ້ນຈະໃຫ້ການຈັບທີ່ໜ້ອຍທີ່ສຸດ. ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງເສັ້ນດາວໃນເສັ້ນດາວທີ່ໃຊ້ໃນທີ່ທີ່ບໍ່ມີທາງໃຊ້ງານຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນການເກັບກູ້ດິນເປື່ອຍ ແລະ ວັດຖຸເສຍອື່ນໆ, ເຊິ່ງເກີດຂຶ້ນເປັນປະກົດການທີ່ເອີ້ນວ່າ 'mud packing' ທີ່ຈະຫຼຸດລົງການຈັບຢູ່ໃນລະດັບອັນຕະລາຍ. ສຳລັບເນື້ອດິນທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຫີນ, ເນື້ອດິນທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍທราย, ແລະ ເນື້ອດິນທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍນ້ຳ, ຈະຕ້ອງໃຊ້ເສັ້ນດາວທີ່ໃຊ້ໃນທີ່ທີ່ບໍ່ມີທາງໃຊ້ງານທີ່ມີເສັ້ນດາວທີ່ຖືກອອກແບບຢ່າງເປັນເອກະລັກເພື່ອປັບຕົວເຂົ້າກັບການປ່ຽນແປງຂອງເນື້ອດິນໃນລະດັບຈຸລະພາກ ແລະ ສ້າງການແຈກຢາຍຄວາມກົດທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ການຕົກເອງ ແລະ ການຈັດການສິ່ງເສດເຫຼືອ

ຮູບແບບຂອງຊ່ອງຫວ່າງໃນເສື້ອລົດທີ່ຂັບໄປຕາມທາງທີ່ບໍ່ມີທາງຈະເຮັດໃຫ້ວັດຖຸທີ່ເປື່ອຍອອກຈາກເສື້ອລົດຢ່າງເຄື່ອນໄຫວເວລາເສື້ອລົດກຳລັງເລີ່ມເຄື່ອນ ເພື່ອຮັກສາການສຳຜັດທີ່ສະເໝືອນກັນກັບພື້ນທີ່ທີ່ຢູ່ເບື້ອງລຸ່ມໃນທັງໝົດຂອງວຟງການເລີ່ມເຄື່ອນຂອງເສື້ອລົດ. ຄຸນສົມບັດໃນການເຮັດຄວາມສະອາດດ້ວຍຕົນເອງນີ້ເປັນສິ່ງທີ່ແຍກເສື້ອລົດທີ່ຂັບໄປຕາມທາງທີ່ບໍ່ມີທາງອອກຈາກເສື້ອລົດທົ່ວໄປ ເຊິ່ງຈະເກັບກູ້ວັດຖຸໄວ້ໃນຊ່ອງຫວ່າງຂອງເສື້ອລົດ ແລະ ສູນເສຍກຳລັງຈັບຈຸ່ມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເມື່ອດິນເປືອຍເກັບກູ້ຢູ່ເທິງເສື້ອລົດ ເຮັດໃຫ້ເສື້ອລົດບໍ່ສາມາດສຳຜັດກັບພື້ນດິນໄດ້ໂດຍກົງ. ການຂັບອຸປະກອນໜັກໆໃນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງທີ່ເປືອຍ ຫຼື ໃນທີ່ທຳມະຊາດທີ່ເປືອຍຈະເປີດເຜີຍເຖິງເຫດຜົນທີ່ເສື້ອລົດທີ່ຂັບໄປຕາມທາງທີ່ບໍ່ມີທາງອອກຖືກອອກແບບມາເພື່ອປ້ອງກັນການເສື່ອມສະພາບນີ້. ຊ່ອງຫວ່າງທີ່ໃຫຍ່ຂຶ້ນເຊິ່ງເປັນລັກສະນະຂອງເສື້ອລົດທີ່ຂັບໄປຕາມທາງທີ່ບໍ່ມີທາງອອກຍັງສາມາດຮັບກັບການເปลີ່ນຮູບຊົ່ວຄາວເວລາຂັບຜ່ານຫີນທີ່ມີເຫຼັກຫຼາຍ ຫຼື ຮາກຕົ້ນໄມ້ ໂດຍການດູດຊຶມພະລັງງານຈາກການເຄື່ອນໄຫວກ່ອນທີ່ຢາງຈະກັບຄືນໄປສູ່ຮູບຮ່າງເດີມ.

ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງໂຄງສ້າງ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການເຄື່ອນໄຫວ

ການກໍ່ສ້າງຂ້າງລໍ້ທີ່ຖືກເສີມແຮງ

ເຂດທີ່ມີສະພາບທາງພູມິສາດຮຸນແຮງຈະເຮັດໃຫ້ສ່ວນຂ້າງຂອງເປີ້ນໄດ້ຮັບຄວາມເຄັ່ນຕຶງແບບຂ້າງຂວາງ ແລະ ການຖືກຂັດຂວິດຢ່າງຮຸນແຮງ ທີ່ເສັ້ນທາງທົ່ວໄປບໍ່ເຄີຍເກີດຂຶ້ນ, ສະນັ້ນການເສີມຄວາມແຂງແຮງໃຫ້ສ່ວນຂ້າງຂອງເປີ້ນຈຶ່ງເປັນລັກສະນະທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງເປີ້ນຂັບຂີ່ໃນເຂດທີ່ບໍ່ມີເສັ້ນທາງທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ. ເປີ້ນຂັບຂີ່ໃນເຂດທີ່ບໍ່ມີເສັ້ນທາງຈະມີຊັ້ນຢາງທີ່ໜາຂຶ້ນ ແລະ ເສີມຄວາມແຂງແຮງໃນສ່ວນຂ້າງຂອງເປີ້ນ, ເຊິ່ງມັກຈະປະກອບດ້ວຍຊັ້ນເຫຼັກ ຫຼື ຊັ້ນວັດສະດຸເສີມອື່ນໆເພື່ອຊ່ວຍແຈກຢາຍຄວາມເຄັ່ນຕຶງແບບຂ້າງຂວາງ ແລະ ຕ້ານການເກີດຮູໃນເປີ້ນ. ເມື່ອຍານພາຫະນະຂັບຂີ່ຜ່ານເຂດທີ່ມີຫີນໃຫຍ່, ຂີ່ຜ່ານຮູບແບບຮ່ອງທີ່ເລິກ, ຫຼື ຂີ່ຢູ່ເທິງເນີນທີ່ຊັນ, ຄວາມເຄັ່ນຕຶງທີ່ຖ່າຍໂອນຜ່ານສ່ວນຂ້າງຂອງເປີ້ນອາດຈະເກີນຄວາມເຄັ່ນຕຶງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນເວລາຂັບຂີ່ທົ່ວໄປໃນທາງດ່ວນໄດ້ 3 ເຖື່ອງ ຫຼື 5 ເທື່ອ. ສ່ວນຂ້າງຂອງເປີ້ນຂັບຂີ່ໃນເຂດທີ່ບໍ່ມີເສັ້ນທາງທີ່ຖືກເສີມຄວາມແຂງແຮງຈະດູດຊຶມຄວາມເຄັ່ນຕຶງເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ໂດຍບໍ່ເກີດການແ cracks, ການແຍກຊັ້ນ, ຫຼື ການລົ້ມສະຫຼາກກ່ອນເວລາອັນຄວນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເວລາການໃຊ້ງານຂອງຍານພາຫະນະໃນເຂດທີ່ຫ່າງໄກເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍກົງ ໂດຍທີ່ເປີ້ນສຳຮອງອາດຈະບໍ່ສາມາດຫາໄດ້ເປັນເວລາຫຼາຍອາທິດ ຫຼື ຫຼາຍເດືອນ.

ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການເກີດຮູ ແລະ ການຂີດຂວິດ

ຫີນທີ່ແຖວ, ແຖວທີ່ມີຫົວເຄືອບ, ສ່ວນທີ່ເປັນເລືອກຂອງເຫຼັກ, ແລະ ຂີ້ເຊື້ອທີ່ເປັນໄມ້ ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ລ້ອຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນເຂດທີ່ມີຄວາມທຸກຍາກ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຕ້ອງໃຊ້ລ້ອຍທີ່ຖືກອອກແບບສຳລັບການຂັບຂີ່ໄປຕາມທາງທີ່ບໍ່ມີທາງຈະຕ້ອງມີສ່ວນປະກອບທີ່ຕ້ານການຊົງຕົວແລະຊັ້ນພື້ນທີ່ທີ່ປ້ອງກັນ. ລ້ອຍທີ່ມີຄຸນນະພາບດີຈະມີສ່ວນປະກອບທີ່ເຮັດຈາກ polyamide ຫຼື aramid ໃນສ່ວນທີ່ເປັນພື້ນທີ່ຂອງລ້ອຍ, ເຊິ່ງເປັນວັດຖຸທີ່ສາມາດດູດຊືມພະລັງງານທີ່ເກີດຈາກການຕັດກ່ອນທີ່ຈະເຂົ້າໄປເຖິງສ່ວນທີ່ຮັກສາອາກາດໄວ້. ການຂຸດເຮືອນ, ການເຮັດວຽກດ້ານປ່າໄມ້, ແລະ ການສຳຫຼວດເຂດທີ່ແຫ້ງແລ້ງ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການເກີດຮູໃນລ້ອຍທີ່ຂັບໄປຕາມທາງທີ່ບໍ່ມີທາງ ມີຄວາມສຳພັນໂດຍກົງກັບເວລາທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ຕົ້ນທຶນທັງໝົດໃນການເປັນເຈົ້າຂອງ. ການລົງທຶນໃນລ້ອຍທີ່ຂັບໄປຕາມທາງທີ່ບໍ່ມີທາງທີ່ມີຄວາມປອດໄພຕໍ່ການເກີດຮູທີ່ດີເລີດຈະຊ່ວຍຫຼີກເວີ່ນການປ່ຽນລ້ອຍເລື້ອຍໆໃນເຂດທີ່ຫ່າງໄກ ໂດຍທີ່ບໍ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກທາງເທິງ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມທົນທານຈຶ່ງເປັນຄວາມຈຳເປັນທາງດ້ານເສດຖະກິດ ບໍ່ແມ່ນຄຸນສົມບັດທີ່ເປັນຄວາມຫຼູຫຼາ.

ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກ ແລະ ຄວາມເໝາະສົມຕໍ່ເຂດທີ່ໃຊ້ງານ

ການຈັດຈີ່ນ້ຳໜັກ ແລະ ຄວາມກົດທີ່ເກີດຂື້ນຕໍ່ພື້ນດິນ

ແລະ ເຕືອງຫລາຍທາງ ການມີຮູບຮ່າງທີ່ກວ້າງຂວາງ ແລະ ມີໂຄງສ້າງທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງມັນ ໃຫ້ເຮືອບິນສາມາດເຄື່ອນໄຫວໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນເຂດດິນນຸ້ມ ແລະ ບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້ ເຊັ່ນ: ທາງທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍທາງຊາຍ, ປ່າດິນຕື່ມ, ແລະ ດິນທົ່ງຫຼາງ ໂດຍທີ່ການແຕກສະຫຼາຍຄວາມກົດທີ່ເຂັ້ມຂົ້ນຈາກເສັ້ນລ້ອດທີ່ແອບຈະເຮັດໃຫ້ເຮືອບິນຈົມລົງ ຫຼື ຖືກຈັບຢູ່ບໍ່ສາມາດເຄື່ອນໄຫວໄດ້. ເຄື່ອງຈັກການເກືອບທັງໝົດທີ່ໃຊ້ໃນການເກັບເກີ່ยว, ລົດທະຫານ, ແລະ ລົດທີ່ໃຊ້ໃນການເດີນທາງໄປສູ່ເຂດທີ່ຫ່າງໄກ ລ້ວນແຕ່ໄດ້ຮັບປະໂຫຍດຈາກຄຸນສົມບັດການແຕກສະຫຼາຍຄວາມກົດທີ່ຂອງເສັ້ນລ້ອດທີ່ໃຊ້ໃນເຂດທີ່ບໍ່ມີທາງ ເຊິ່ງຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລ້ອດຈົມລົງໃນດິນ ແລະ ຮັກສາຄວາມສາມາດໃນການເຄື່ອນໄຫວໄປຂ້າງໜ້າ. ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກຂອງເສັ້ນລ້ອດທີ່ໃຊ້ໃນເຂດທີ່ບໍ່ມີທາງ ມັກຖືກອອກແບບມາສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ເປັນເອກະລັກ—ເຊັ່ນ: ການລາກເຄື່ອງຈັກໃນການເກັບເກີ່ยว, ເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງທີ່ໜັກ, ແລະ ລົດທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາ—ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຕ້ອງມີການຈັບຄູ່ຢ່າງລະມັດລະວັງລະຫວ່າງລະຫັດຂອງເສັ້ນລ້ອດ ແລະ ນ້ຳໜັກທີ່ເຮືອບິນຕ້ອງຮັບໃນການໃຊ້ງານຈິງ. ການເລືອກເສັ້ນລ້ອດທີ່ໃຊ້ໃນເຂດທີ່ບໍ່ມີທາງທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ ຫຼື ເລັກເກີນໄປ ສຳລັບນ້ຳໜັກຂອງເຮືອບິນ ແລະ ຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງສະພາບທີ່ໃຊ້ງານ ອາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມປອດໄພ ເຊັ່ນ: ການຄວບຄຸມເຮືອບິນໄດ້ຢາກ, ການສຶກຫຼຸດຂອງເສັ້ນລ້ອດຢ່າງໄວວາ, ແລະ ອາດເກີດການແຕກຂອງເສັ້ນລ້ອດໃນເວລາທີ່ເຮືອບິນເຄື່ອນໄຫວຢູ່ໃນສະພາບທີ່ມີຄວາມກົດທີ່ສູງ.

ຮູບແບບຂອງລີດໄທຢ໌ທີ່ອອກແບບສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ເປັນເອກະລັກ

ປະເພດຂອງແຖບທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຕ່າງໆ ຕ້ອງການການຈັດຕັ້ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ເຕືອງຫລາຍທາງ ການຈັດຕັ້ງທີ່ເໝາະສົມຕໍ່ສະພາບດິນທີ່ເປັນເລື່ອງເລີກ. ການນຳໃຊ້ໃນດ້ານກະສິກຳຕ້ອງການເສີງທີ່ໃຊ້ໄດ້ດີໃນທີ່ທີ່ບໍ່ມີທາງຈະລາຈອນ (off road tyre) ທີ່ມີຮູບແບບເປັນບັອກທີ່ສາມາດຕົກເຫຼືອນດິນເປື່ອນໄດ້ດີ ເໝາະສຳລັບທົ່ງນາທີ່ເປື່ອນ, ໃນຂະນະທີ່ການເຮັດວຽກໃນຖິ່ນທີ່ເປັນທະເລທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍທรายຕ້ອງການເສີງທີ່ໃຊ້ໄດ້ດີໃນທີ່ທີ່ບໍ່ມີທາງຈະລາຈອນ (off road tyre) ທີ່ມີຮູບແບບທີ່ເຂັ້ມງວດຫຼາຍຂຶ້ນເພື່ອຮັກສາຄວາມຈັບຈຸດໃນທີ່ທີ່ທรายເคลື່ອນຕົວ. ພື້ນທີ່ທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຫີນແລະກ້ອນໃຫຍ່ຈະໄດ້ຮັບປະໂຫຍດຈາກເສີງທີ່ໃຊ້ໄດ້ດີໃນທີ່ທີ່ບໍ່ມີທາງຈະລາຈອນ (off road tyre) ທີ່ມີສ່ວນຂ້າງທີ່ເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນ ແລະ ຄວາມໜາທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເພື່ອຕ້ານການທີ່ຫີນແ sharp ຈະເຈาะ ຫຼື ຕັດເສີງ. ການຂຸດຄົ້ນແລະການເຮັດວຽກໃນບໍ່ຫີນມັກຈະໃຊ້ເສີງທີ່ໃຊ້ໄດ້ດີໃນທີ່ທີ່ບໍ່ມີທາງຈະລາຈອນ (off road tyre) ທີ່ມີສ່ວນຂ້າງທີ່ແຂງແຮງເປັນພິເສດເພື່ອຮັບນ້ຳໜັກທີ່ຫຼາຍໃນທີ່ທີ່ມີຮ່ອຍລົ້ມ ແລະ ດິນທີ່ຖືກບີບອັດຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ຜູ້ຈັດການຟລີດຕ໌ຈະຕ້ອງເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການນຳໃຊ້ເພື່ອເລືອກເສີງທີ່ໃຊ້ໄດ້ດີໃນທີ່ທີ່ບໍ່ມີທາງຈະລາຈອນ (off road tyre) ທີ່ໃຫ້ຜົນການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດ, ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ, ແລະ ຄວາມປອດໄພສຳລັບສະພາບການໃຊ້ງານຂອງເຂົາ.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ

ເສີງທີ່ໃຊ້ໃນທາງຫຼວງສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ຊົ່ວຄາວໃນແຖບທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໄດ້ຫຼືບໍ່?

ຢາງລົດທີ່ໃຊ້ໃນທາງດິນປົກກະຕິບໍ່ມີການເສີມຄວາມແຂງແຮງຂອງໂຄງສ້າງ ຮູບແບບເສັ້ນດັ້ງ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການເຈาะທີ່ຢາງລົດໃຊ້ໃນເຂດພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ມີທາງຈະມີ ເຮັດໃຫ້ມັນບໍ່ເໝາະສົມເຖິງແຕ່ການໃຊ້ງານໃນເຂດພື້ນທີ່ທີ່ຮຸນແຮງເປັນເວລາສັ້ນໆ. ການໃຊ້ຢາງລົດທີ່ໃຊ້ໃນທາງດິນປົກກະຕິໃນເຂດພື້ນທີ່ທີ່ມີຫີນ ມື້ນ ຫຼື ທີ່ມີທรายຈະເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເຈາະຢາງຢ່າງຮຸນແຮງ ລົດຕ້ານການເລື່ອນຫຼຸດລົງ ການສຶກສູນຂອງເສັ້ນດັ້ງເລີ່ມໄວຂຶ້ນ ແລະ ສ້າງຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພ ໂດຍສະເພາະການສູນເສຍການຄວບຄຸມລົດ. ຢາງລົດທີ່ໃຊ້ໃນເຂດພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ມີທາງຖືກອອກແບບມາເພື່ອຈັດການສະພາບການເຫຼົ່ານີ້ເປັນພິເສດ ແລະ ການພະຍາຍາມໃຊ້ຢາງປົກກະຕິແທນນັ້ນເປັນການປະຢັດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ເຊິ່ງມັກຈະສິ້ນສຸດດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານເຕັກນິກທີ່ມີຄ່າໃນເວລາສຸດວິກິດ ແລະ ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງບຸກຄະລາກອນ.

ຄວນປ່ຽນຢາງລົດທີ່ໃຊ້ໃນເຂດພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ມີທາງເມື່ອໃດ ເມື່ອເຮັດວຽກໃນສະພາບການທີ່ຮຸນແຮງ?

ຊ່ວງເວລາທີ່ຕ້ອງປ່ຽນຢາງທີ່ໃຊ້ໃນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ມີທາງຈະຂຶ້ນກັບຄວາມຮຸນແຮງຂອງພື້ນທີ່, ຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງນ້ຳໜັກທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍ, ຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະ, ແລະ ວິທີການດູແລ. ມັນມັກຈະຢູ່ໃນຊ່ວງ 12,000 ຫາ 40,000 ກິໂລແມັດເຕີ ກ່ອນທີ່ຈະເຖິງຈຸດທີ່ການສຶກສູນເກີນໄປເຖິງຂັ້ນອັນຕະລາຍ. ຢາງທີ່ໃຊ້ໃນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ມີທາງ ແລະ ຢູ່ໃນເຂດທີ່ມີຫີນແຫຼມຫຼາຍ ຫຼື ໃນເຂດກໍ່ສ້າງທີ່ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງສູງ ອາດຈະຕ້ອງປ່ຽນໃໝ່ພາຍໃນ 12,000 ຫາ 18,000 ກິໂລແມັດເຕີ, ໃນຂະນະທີ່ຢາງທີ່ໃຊ້ໃນການເຮັດວຽກດ້ານກະສິກຳທີ່ບໍ່ຫຼາຍເກີນໄປອາດຈະໃຊ້ໄດ້ເຖິງ 30,000 ຫາ 40,000 ກິໂລແມັດເຕີ. ການກວດສອບຢາງທີ່ໃຊ້ໃນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ມີທາງຢ່າງເປັນປະຈຳເພື່ອຊອກຫາຄວາມເສຍຫາຍທີ່ດ້ານຂ້າງ, ຄວາມເລິກຂອງເສັ້ນສັນຍາທີ່ຫຼຸດລົງ, ແລະ ການທີ່ມີວັດຖຸຕ່າງປະເທດເຂົ້າໄປໃນຢາງ ຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມສະຫຼາກຢ່າງຮຸນແຮງ ແລະ ຊ່ວຍໃນການຕັດສິນໃຈເຖິງເວລາທີ່ຄວນປ່ຽນຢາງໃໝ່.

ປັດໄຈໃດທີ່ກຳນົດຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານລາຄາລະຫວ່າງຢາງທີ່ໃຊ້ໃນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ມີທາງ ແລະ ຢາງທີ່ໃຊ້ໃນທາງດ່ວນທຳມະດາ?

ລາຄາທີ່ສູງຂຶ້ນຂອງເສື້ອລົດທີ່ໃຊ້ໃນເຂດທີ່ບໍ່ມີທາງຈະສະທ້ອນເຖິງຄວາມສຳເລັດຂອງສູດຢາງທີ່ເປັນເອກະລັກ, ສ່ວນປະກອບທີ່ເຮັດໃຫ້ແຂງແຮງຂຶ້ນ, ລາຍເສັ້ນທີ່ທັນສະໄໝ, ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການພັດທະນາວິສະວະກຳທີ່ບໍ່ຈຳເປັນສຳລັບເສື້ອລົດທົ່ວໄປ. ວັດຖຸທີ່ນຳໃຊ້ໃນການຜະລິດເສື້ອລົດທີ່ໃຊ້ໃນເຂດທີ່ບໍ່ມີທາງ—ເຊັ່ນ: ເສັ້ນລວມເຫຼັກເພີ່ມເຕີມ, ຊັ້ນປ້ອງກັນເທິງເສື້ອລົດ, ແລະ ສ່ວນຂ້າງທີ່ເຮັດໃຫ້ແຂງແຮງຂຶ້ນ—ເຮັດໃຫ້ຂະບວນການຜະລິດສັບສົນຂຶ້ນ ແລະ ເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງວັດຖຸດິບ. ນອກຈາກນີ້, ຈຳນວນການຜະລິດທີ່ນ້ອຍກວ່າສຳລັບເສື້ອລົດທີ່ໃຊ້ໃນເຂດທີ່ບໍ່ມີທາງທີ່ເປັນເອກະລັກ ເມື່ອທຽບກັບເສື້ອລົດທີ່ໃຊ້ໃນທາງຫຼວງທີ່ຜະລິດຈຳນວນຫຼາຍ ຈະບໍ່ສາມາດຮັບປະໂຍດຈາກການຜະລິດໃນຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ໜ່ວຍສຳລັບເສື້ອລົດທົ່ວໄປ ຜະລິດຕະພັນ , ດັ່ງນັ້ນ ລາຄາທີ່ສູງຂຶ້ນຂອງເສື້ອລົດທີ່ໃຊ້ໃນເຂດທີ່ບໍ່ມີທາງຈຶ່ງເຫດຜົນທີ່ຄວນເຫັນດ້ວຍຄວາມທົນທານ ແລະ ຄວາມປອດໄພທີ່ດີກວ່າໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ.