ຢາງລົດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງສຳລັບທາງດ່ວນ: ປັບປຸງປະສິດທິພາບ, ຄວາມເປັນເອກະສານໃນການຂັບຂີ່, ແລະ ຄວາມປອດໄພສຳລັບການຂັບຂີ່ໄລຍະທາງຍາວ

ຢາງລົດທີ່ໃຊ້ສຳລັບທາງດ່ວນມີເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະໄໝໃນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທາງລື້ນຕ່ຳ ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນ້ຳມັນຢ່າງມີນັກສຳຄັນ ໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມປອດໄພ ຫຼື ຄຸນນະສົມບັດການຂັບຂີ່ເສື່ອມຄຸນ. ວິທີການທີ່ປະດິດສ້າງຂຶ້ນນີ້ໃຊ້ສູດຢາງທີ່ຖືກປະສົມຢ່າງເປັນພິເສດດ້ວຍຊີລິໂຄນ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍພະລັງງານເວລາທີ່ຢາງເກີດການເปลີ່ນຮູບແລະຄືນສູ່ສະຖານະເດີມໃນເວລາທີ່ລ້ອດຫຼຸນ. ລັກສະນະໂມເລກຸນຂອງສູດເຫຼົ່ານີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທາງພາຍໃນ ໂດຍຍັງຮັກສາຄຸນສົມບັດການຈັບຈຸ່ມທີ່ຈຳເປັນໄວ້ເທິງເສັ້ນທາງທຸກປະເພດ. ການປັບປຸງລາຍເສັ້ນຢາງ (tread pattern) ເປັນປັດໄຈທີ່ສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ປະສິດທິພາບການບໍລິໂພກນ້ຳມັນ ໂດຍການອອກແບບຮູທີ່ເປັນເອກະລັກດ້ວຍຄອມພິວເຕີເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຕ້ານທາງອາກາດ (aerodynamic drag) ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການເปลີ່ນຮູບຂອງບໍລິເວນທີ່ສຳຜັດກັບເສັ້ນທາງ. ເຕັກນິກການຜະລິດທີ່ທັນສະໄໝຮັບປະກັນວ່າຄວາມໜາແໜ້ນຂອງຢາງຈະເທົ່າທຽວກັນທົ່ວທັງໂຄງສ້າງຢາງ ເພື່ອກຳຈັດຄວາມບໍ່ເທົ່າທຽວທີ່ເຮັດໃຫ້ເສຍພະລັງງານ ແລະ ສ້າງຄວາມຕ້ານທາງລື້ນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ສ່ວນຂ້າງຂອງຢາງ (sidewall) ຖືກອອກແບບດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ ແລະ ມີການເປີ່ນຮູບຕ່ຳ ເພື່ອຮັກສາຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງໂຄງສ້າງ ໃນເວລາທີ່ຍັງຄົງຮັກສາຄວາມຍືດຫຼຸ່ນທີ່ຈຳເປັນເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່. ວິທີການທີ່ສົມດຸນນີ້ສ້າງໃຫ້ເກີດການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນ້ຳມັນທີ່ວັດແທກໄດ້ ໂດຍຢາງທີ່ໃຊ້ສຳລັບທາງດ່ວນທີ່ຮັກສາໄວ້ຢ່າງດີສາມາດປັບປຸງປະສິດທິພາບການບໍລິໂພກນ້ຳມັນໄດ້ 3-5 ເປີເຊັນ ເມື່ອທຽບກັບຢາງທົ່ວໄປ. ຜົນປະໂຫຍດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມບໍ່ໄດ້ຢູ່ເທິງເພີ່ງຄວາມປະຢັດສຳລັບບຸກຄົນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຂະຫຍາຍໄປເຖິງການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍກາຊີນີ້ທີ່ເກີດຈາກການບໍລິໂພກນ້ຳມັນທີ່ໜ້ອຍລົງຕໍ່ແຕ່ລະກິໂລແມັດທີ່ຂັບ. ການທົດສອບໃນໄລຍະຍາວສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ຄຸນສົມບັດການປະຢັດນ້ຳມັນຂອງຢາງທີ່ໃຊ້ສຳລັບທາງດ່ວນນີ້ຍັງຄົງຄົງທີ່ຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານທັງໝົດ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດປະໂຫຍດດ້ານເສດຖະກິດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ເຕັກໂນໂລຢີນີ້ເປັນປະໂຫຍດຢ່າງເປັນພິເສດຕໍ່ການນຳໃຊ້ໃນເຂດການຄ້າ ແລະ ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຂັບໄລຍະທາງຫຼາຍ ເຊິ່ງສາມາດຮັບປະໂຫຍດຈາກການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານນ້ຳມັນໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນແຕ່ລະປີ. ຜູ້ປະກອບການຟະລີດມືອາຊີບທັງຫຼາຍລາຍງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງວ່າ ມີການປັບປຸງຂອງອັດຕາການປະກອບການ (operating margins) ເມື່ອນຳໃຊ້ຢາງທີ່ປະຢັດນ້ຳມັນສຳລັບທາງດ່ວນໃນຟະລີດລົດທັງໝົດຂອງພວກເຂົາ.

ຢາງລົດທີ່ໃຊ້ສຳລັບທາງດ່ວນມີລະບົບການໄຫຼນ້ຳທີ່ສຸກເສີນ ເຊິ່ງຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັກສາການຈັບຈຸ່ມ ແລະ ການຄວບຄຸມທີ່ດີທີ່ສຸດໃນສະພາບທາງທີ່ເປີຽນເປືອຍ ເຊິ່ງເກີດຂຶ້ນເປັນປົກກະຕິໃນທາງດ່ວນຫຼວງ. ລາຍລາກທີ່ທັນສະໄໝປະກອບດ້ວຍຮ່ອງວົງຈອນຫຼາຍຮ່ອງ ເຊິ່ງຊ່ວຍລົບນ້ຳອອກຈາກເຂດທີ່ສຳຜັດກັບທາງຢ່າງໄວວາ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການລ້ຽວເທິງນ້ຳ (hydroplaning) ໃນຄວາມໄວທີ່ສູງເທົ່າກັບທາງດ່ວນ. ຮ່ອງຂ້າງ (lateral sipes) ແລະ ຮ່ອງນ້ອຍໆ (micro-grooves) ສ້າງເຂດຕິດຕໍ່ເພີ່ມເຕີມທີ່ຊ່ວຍຮັກສາການຈັບຈຸ່ມໃນສະພາບທີ່ເປີຽນເປືອຍ ແລະ ລົບນ້ຳທີ່ຕິດຄ້າງຢູ່ໃນເຂດທີ່ຢາງສຳຜັດກັບທາງອອກໄປ. ຄວາມເລິກ ແລະ ມຸມຂອງຮ່ອງຖືກອອກແບບຢ່າງເໝາະສົມເພື່ອການຂະຈາດນ້ຳທີ່ມີປະສິດທິພາບ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ໃນສະພາບທີ່ຝົນຕົກໜັກ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມໝັ້ນໃຈເວລາອາກາດປ່ຽນແປງຢ່າງທັນທີທັນໃດ ເຊິ່ງເກີດຂຶ້ນເປັນປົກກະຕິໃນການຂັບຂີ່ທາງດ່ວນ. ການປະສົມຢາງທີ່ທັນສະໄໝປະກອບດ້ວຍສ່ວນປະສົມພິເສດທີ່ເຮັດໃຫ້ການຈັບຈຸ່ມໃນສະພາບເປີຽນເປືອຍດີຂຶ້ນ ໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ການຈັບຈຸ່ມໃນສະພາບແຫ້ງ ຫຼື ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຢາງຫຼຸດຕໍ່າລົງ. ສ່ວນຂ້າງຂອງຢາງ (shoulder design) ມີຮ່ອງທີ່ເຂັ້ມແຂງເພື່ອຮັກສາຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງໂຄງສ້າງເວລາເຂົ້າເສັ້ນທາງ ແລະ ຊ່ວຍໃນການລົບນ້ຳອອກເວລາປ່ຽນເສັ້ນທາງ ຫຼື ຂັບຂີ່ຜ່ານທາງທີ່ມີຄວາມເອີ້ງ. ການອອກແບບດ້ວຍຄອມພິວເຕີ (computer-aided design) ປັບສຳປະສິດທິພາບຂອງອັດຕາສ່ວນລະຫວ່າງຮ່ອງ ແລະ ສ່ວນທີ່ເປັນເນື້ອຢາງ ເພື່ອຮັກສາດຸນດີລະຫວ່າງປະສິດທິພາບການລົບນ້ຳ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງບັອກທີ່ເປັນເນື້ອຢາງ ເພື່ອໃຫ້ມີປະສິດທິພາບທີ່ສົມໆເທົ່າກັນໃນສະພາບທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຢາງທີ່ໃຊ້ສຳລັບທາງດ່ວນໄດ້ຮັບການທົດສອບຢ່າງເຂັ້ມງວດໃນສະພາບທີ່ເປີຽນເປືອຍ ເຊິ່ງຈຳລອງສະຖານະການຂັບຂີ່ຈິງໃນຊີວິດປະຈຳວັນ ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຈະມີປະສິດທິພາບທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ເວລາປະຕິບັດການສຸດວິໄສໃນສະພາບທາງທີ່ເປີຽນເປືອຍ. ຄວາມສາມາດໃນການຫຼຸດຄວາມໄວໃນສະພາບເປີຽນເປືອຍທີ່ດີຂຶ້ນ ເກີດຈາກການເພີ່ມເນື້ອທີ່ສຳຜັດກັບທາງ ໂດຍການອອກແບບບັອກທີ່ເປັນເນື້ອຢາງຢ່າງເໝາະສົມ ແລະ ສູດຢາງທີ່ທັນສະໄໝ. ການທົດສອບຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ມີໄລຍະທາງທີ່ໃຊ້ໃນການຢຸດລົດສັ້ນລົງໃນທາງທີ່ເປີຽນເປືອຍ ເມື່ອທຽບກັບການອອກແບບຢາງທົ່ວໄປ ເຊິ່ງເປັນປັດໄຈທີ່ສຳຄັນດ້ານຄວາມປອດໄພໃນສະຖານະການທີ່ຕ້ອງຢຸດລົດຢ່າງທັນທີທັນໃດ. ລາຍລາກທີ່ມີທິດທາງ (directional tread patterns) ເຊິ່ງເກີດຂຶ້ນເປັນປົກກະຕິໃນຢາງທີ່ໃຊ້ສຳລັບທາງດ່ວນ ຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນການຂັບນ້ຳອອກ ເພື່ອຫຼຸດຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເສີຍການຄວບຄຸມລົດເວລາຂັບຂີ່ທາງດ່ວນໃນຄວາມໄວສູງ ໃນສະພາບທີ່ບໍ່ດີ.

ຢາງລົດທີ່ໃຊ້ສຳລັບທາງດ່ວນ ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານຢ່າງເປີດເຜີຍ ຜ່ານວິທີການຜະລິດທີ່ຖືກອອກແບບຢ່າງແນ່ນອນ ເພື່ອສ่งເສີມການສວຍໃຊ້ຢາງຢ່າງເທົ່າທຽມກັນ ແລະ ຕ້ານການເສື່ອມສະພາບກ່ອນເວລາທີ່ເກີດຂຶ້ນເຖິງແມ່ນຈະບໍ່ເກີດຂຶ້ນເລີຍ. ການອອກແບບແບບ radial ທີ່ມີເຫຼັກເປັນຕົວປົກຄຸມ (steel-belted) ໃຫ້ຄວາມສະຖຽນທາງໂຄງສ້າງ ເຊິ່ງຮັກສາຮູບຮ່າງຂອງເຂດຕິດຕໍ່ (contact patch) ໃຫ້ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ດີທີ່ສຸດຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຢາງ ເພື່ອປ້ອງກັນການສວຍໃຊ້ຢາງທີ່ບໍ່ເທົ່າທຽມກັນ ເຊິ່ງຈະຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບ ແລະ ຕ້ອງມີການປ່ຽນຢາງກ່ອນເວລາ. ການຈັດຕັ້ງລະບົບເຫຼັກທີ່ໃຊ້ເປັນຕົວປົກຄຸມ (belt package) ຢ່າງທັນສະໄໝ ນຳໃຊ້ເສັ້ນເຫຼັກທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານສູງ (high-tensile steel cords) ທີ່ຈັດເລີຍຢູ່ໃນມຸມທີ່ໄດ້ຄຳນວນຢ່າງແນ່ນອນ ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກ ໂດຍຄົງຮັກສາຄວາມຍືດຫຸ່ນເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່. ສູດສຳລັບສ່ວນທີ່ເປັນເນື້ອຢາງ (tread compound) ປະກອບດ້ວຍ polymers ທີ່ຕ້ານການສວຍໃຊ້ ແລະ ຕົວເຮັດໃຫ້ເຂັ້ມແຂງ ເຊິ່ງຮັກສາຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງບ່ອນທີ່ເປັນເນື້ອຢາງ (tread blocks) ໃຕ້ສະພາບການທີ່ມີນ້ຳໜັກສູງ ແລະ ຄວາມໄວທີ່ຄົງທີ່ ດັ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນການຂັບຂີ່ທາງດ່ວນ. ສ່ວນຂ້າງຂອງຢາງ (sidewall) ຖືກອອກແບບດ້ວຍເຕັກໂນໂລຊີຫຼາຍຊັ້ນ (multi-ply technology) ເພື່ອຕ້ານການເສີຍຫາຍຈາກເສດເຫຼັກ, ກ້ອນ ຫຼື ວັດຖຸອື່ນໆ ທີ່ຢູ່ເທິງທາງ ແລະ ຈາກການເຄື່ອນໄຫວຕາມເທິງເຂື່ອງເທິງທາງ (curbing) ໂດຍຍັງຮັກສາຄວາມຍືດຫຸ່ນທີ່ຈຳເປັນເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່. ໂຄງສ້າງພາຍໃນຂອງຢາງຖືກອອກແບບເພື່ອປ້ອງກັນການລວມຕົວຂອງຄວາມຮ້ອນໃນເວລາຂັບຂີ່ທາງດ່ວນເປັນເວລາຍາວ ໂດຍມີລັກສະນະການລະບາຍອາກາດທີ່ຖືກອອກແບບຢ່າງເໝາະສົມ ເພື່ອກະຈາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ເກີດຂຶ້ນໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ມາດຕະການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບໃນຂະນະການຜະລິດ ຮັບປະກັນຄວາມໝື່ນເທົ່າທຽມກັນຂອງຄວາມໜາ ແລະ ການແຈກຢາຍວັດຖຸດິບ ເພື່ອກຳຈັດຈຸດອ່ອນທີ່ອາດຈະນຳໄປສູ່ການເສີຍຫາຍກ່ອນເວລາ ຫຼື ການສວຍໃຊ້ຢາງທີ່ບໍ່ເທົ່າທຽມກັນ. ຢາງທີ່ໃຊ້ສຳລັບທາງດ່ວນມີການເສີມສ່ວນຂອງເນື້ອຢາງທີ່ຢູ່ເທິງສຸດ (shoulder reinforcement) ເພື່ອຕ້ານການສວຍໃຊ້ຢາງທີ່ເກີດຈາກການເຄື່ອນໄຫວເຂົ້າ-ອອກຈາກທາງດ່ວນ (highway merge maneuvers) ແລະ ການຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມໄວສູງໃນເວລາເລີ່ງມຸມ (high-speed cornering situations). ການເລືອກຄວາມເລິກຂອງເນື້ອຢາງ (tread depth optimization) ຊ່ວຍຍືດເວລາການໃຊ້ງານໄດ້ຍາວນານຂຶ້ນ ໂດຍບໍ່ຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບ ໂດຍມີຄວາມເລິກຂອງເນື້ອຢາງເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຫຼາຍຂຶ້ນ ເພື່ອຮັບກັບຮູບແບບການສວຍໃຊ້ຢາງທີ່ເກີດຂຶ້ນທຳມະດາ. ການຈັດຕັ້ງລະບົບການຕັ້ງຄ່າລົດໃຫ້ຖືກຕ້ອງ (alignment) ແລະ ການປ່ຽນຕຳແໜ່ງຢາງ (rotation programs) ໂດຍຊ່າງມືອາຊີບ ຈະເຮັດໃຫ້ຄຸນສົມບັດດ້ານຄວາມທົນທານຂອງຢາງທີ່ໃຊ້ສຳລັບທາງດ່ວນມີປະສິດທິຜົນສູງສຸດ ໂດຍມີຮູບແບບການສວຍໃຊ້ຢາງທີ່ເທົ່າທຽມກັນ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເວລາການໃຊ້ງານລະຫວ່າງການປ່ຽນຢາງແຕ່ລະຄັ້ງຍາວນານຂຶ້ນ. ການທົດສອບຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະ (independent testing) ແສດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ຢາງທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງສຳລັບທາງດ່ວນ ມີຄະແນນການໃຊ້ງານ (mileage ratings) ສູງກວ່າຢາງທີ່ໃຊ້ໄດ້ທຸກສະພາບອາກາດ (all-season alternatives) ໂດຍສະເໝືອນກັນ ເຊິ່ງໃຫ້ຄຸນຄ່າທີ່ດີກວ່າຕໍ່ກິโลແມັດ (cost-per-mile value) ສຳລັບການຂັບຂີ່ທີ່ໃຊ້ທາງດ່ວນເປັນຫຼັກ.