چه عاملی باعث می‌شود لاستیک‌های محور محرک ما بهترین انتخاب برای کارایی سوخت باشند؟

هنگامی که مدیران ناوگان و حمل‌ونقل عملکرد مسافت‌های طولانی را ارزیابی می‌کنند، هر قطعه‌ای که با جاده تماس دارد اهمیت دارد — و لاین تایر در مرکز این محاسبه قرار دارد. یک لاستیک محور محرک به‌خوبی مهندسی‌شده لاین تایر خیلی بیشتر از انتقال گشتاور موتور به سطح جاده انجام می‌دهد؛ بلکه مستقیماً بر میزان سوخت مصرفی خودرو در طول هزاران کیلومتر تأثیر می‌گذارد. بنابراین، انتخاب لاستیک مناسب برای محور محرک نه‌تنها یک تصمیم نگهداری است، بلکه سرمایه‌گذاری استراتژیکی در کنترل هزینه‌های عملیاتی، دستیابی به اهداف پایداری و افزایش اطمینان راننده در مسیرهای پرچالش محسوب می‌شود.

سوالی که مدیران فلотов بیشتر از همه می‌پرسند، ساده است: چه چیزی لاستیک محرک واقعاً کم‌مصرف را از لاستیکی که صرفاً ادعا می‌کند کم‌مصرف است، متمایز می‌کند؟ پاسخ در ترکیبی از شیمی ترکیب لاستیک، معماری نوار رویه، مهندسی ساختاری و اعتبارسنجی در شرایط واقعی نهفته است. این مقاله هر یک از این ابعاد را بررسی می‌کند تا دقیقاً توضیح دهد چرا لاستیک محرک ما به‌عنوان یک انتخاب در رده بالا برای اپراتورهایی که صرفه‌جویی در سوخت را در اولویت قرار می‌دهند — بدون اینکه ایمنی یا دوام را قربانی کنند — شهرت یافته است.

نقش مقاومت غلتشی در کارایی سوخت لاستیک محرک

درک مقاومت غلتشی در محور محرک

مقاومت غلتشی نیرویی است که حرکت پیش‌روی لاستیک را در برابر تغییر شکل و بازگشت آن در هر دوران مواجه می‌کند. در محور محرک، این نیرو تقویت می‌شود، زیرا لاستیک محرک باید به‌طور همزمان بارهای چسبندگی و پیش‌رانش پیش‌رو را مدیریت کند. وقتی مقاومت غلتشی بالا باشد، موتور با افزایش مصرف سوخت جبران می‌کند؛ بنابراین این پارامتر تنها، یکی از مهم‌ترین عوامل مؤثر بر مجموع مصرف سوخت هر کامیون حمل‌ونقل طولانی‌مدت محسوب می‌شود.

مطالعات انجام‌شده در بخش‌های مختلف خودروهای تجاری به‌طور مداوم نشان می‌دهند که کاهش ۱۰ درصدی مقاومت غلتشی منجر به کاهش تقریبی ۳ درصدی مصرف سوخت می‌شود. در یک خودرو که سالانه ۱۵۰٬۰۰۰ کیلومتر کار می‌کند، این رقم بسیار سریع از نظر مالی قابل‌توجه می‌شود. لاستیک محرک ما از سطح ترکیب مواد و بالاتر، به‌گونه‌ای طراحی شده است که اتلاف انرژی داخلی را در چرخه‌های تغییر شکل به حداقل برساند و اطمینان حاصل کند که خروجی موتور به حرکت پیش‌رو تبدیل شود، نه اینکه به‌صورت گرما پراکنده گردد.

استاندارد اندازه‌گیری که بیشترین استفاده را در سراسر اتحادیه اروپا و بازارهای بین‌المللی دارد، ضریب مقاومت غلتشی است که تحت شرایط آزمایشگاهی کنترل‌شده ارزیابی می‌شود و به‌طور فزاینده‌ای در درجه‌بندی‌های برچسب‌گذاری لاستیک‌های اتحادیه اروپا منعکس می‌شود. لاستیک محرکی که در آزمون‌های مقاومت غلتشی نمره بالایی کسب کرده است، نه‌تنها در آزمایشگاه عملکرد خوبی دارد بلکه این کارایی را مستقیماً در صرفه‌جویی واقعی در سوخت روی بزرگراه‌ها، جاده‌های کلاس A و مسیرهای ترکیبی (با بارهای متنوع) نیز نشان می‌دهد.

چگونه فناوری ترکیب مواد، اتلاف انرژی را کاهش می‌دهد

ترکیب لاستیکی به‌کاررفته در یک لاستیک محرک، یک ماده تکی نیست، بلکه ترکیبی دقیقاً مهندسی‌شده از پلیمرها، عوامل تقویت‌کننده و افزودنی‌های شیمیایی است. ترکیبات غنی‌شده با سیلیس به‌عنوان معیاری صنعتی برای فرمولاسیون‌های کم‌هیسترزیس (کم‌افت انرژی) شناخته شده‌اند؛ یعنی لاستیک پس از هر چرخه تغییر شکل، انرژی را به‌صورت کارآمدتری بازیابی می‌کند. این امر باعث کاهش ایجاد گرما می‌شود که نشانه‌ای از اتلاف انرژی است و مستقیماً به کاهش اعداد مقاومت غلتشی کمک می‌کند.

ترکیب لاستیک محور محرک ما به‌گونه‌ای طراحی شده است که تعادلی را ایجاد کند که صنعت اغلب به‌دست آوردن آن را دشوار می‌داند: حفظ چسبندگی و عملکرد قدرت کششی قوی در شرایط مرطوب در عین حال کاهش ضریب پراکندگی انرژی. این تعادل در عملیات واقعی ناوگان اهمیت بسزایی دارد، زیرا لاستیکی که از نظر سوخت‌صرفه باشد اما در شرایط مرطوب یا سرد فاقد چسبندگی کافی باشد، تضادهای ناپذیری در ایمنی ایجاد می‌کند. ترکیب موجود در لاستیک محور محرک ما از طریق یک معماری مولکولی لایه‌لایه، هر دو نیاز را برآورده می‌سازد؛ این معماری سطح تولیدکننده چسبندگی را از پایه ساختاری کم‌تلفیق جدا می‌کند.

پایداری دما بعد از ابعاد مهندسی ترکیب لاستیک است که بر بازده سوخت در بلندمدت تأثیر می‌گذارد. هنگامی که یک لاستیک محرک در طول حرکت‌های طولانی روی بزرگراه گرم می‌شود، ترکیب نامناسب به‌تدریج نرم‌تر و هیسترتیک‌تر می‌گردد و مقاومت غلتشی را افزایش می‌دهد. ترکیب ما به‌گونه‌ای طراحی شده است که خواص ویسکوالاستیک خود را در گستره وسیعی از دماهای کاری حفظ کند و این امر بازده سوخت پایداری را در طول کل سفر — نه صرفاً در صد کیلومتر اول — تضمین می‌کند.

ویژگی‌های طرح سطح لاستیک که به صرفه‌جویی در سوخت کمک می‌کنند

معماری ریب و بهینه‌سازی ناحیه تماس

طراحی الگوی لاستیک به‌طور مستقیم و قابل اندازه‌گیری بر مقاومت غلتشی تأثیر می‌گذارد. ریب‌های طولی پهن، تعداد لبه‌هایی که تحت بار دچار خمش می‌شوند را کاهش می‌دهند؛ این امر به نوبهٔ خود رویدادهای ریز تغییر شکل را که منجر به تولید گرما و اتلاف انرژی می‌شوند، کاهش می‌دهد. لاستیک محور محرک ما از معماری ریب‌هایی بهینه‌شده برخوردار است که سطح تماس پایدار را به حداکثر می‌رساند و در عین حال حرکت غیرضروری لاستیک تحت بار را به حداقل می‌رساند. این امر باعث ایجاد ردپایی پایدارتر و کنترل‌شده‌تر می‌شود که به‌صورت قابل پیش‌بینی و کارآمد از نظر انرژی با سطح جاده تعامل دارد.

هندسهٔ هر ریب — از جمله عرض، عمق و سختی جانبی آن — از طریق تحلیل المان محدود و آزمون‌های فیزیکی تنظیم و کالیبره می‌شود تا اطمینان حاصل شود که ناحیهٔ تماس حتی در شرایط عملیاتی لاستیک محور محرک تحت بیشترین بار نیز پایدار باقی می‌ماند. پایداری ناحیهٔ تماس به معنای کاهش حرکت جانبی (squirming)، کاهش اتلاف انرژی و انتقال گشتاور دقیق‌تر است؛ همهٔ این عوامل در کاهش مصرف سوخت به ازای هر کیلومتر نقش دارند.

مدیریت عمق شیارها نیز به همان میزان اهمیت دارد. اگرچه شیارهای عمیق‌تر عمر لاستیک را افزایش می‌دهند، اما انعطاف‌پذیری لبه‌های بلوک‌های سطح تماس را نیز افزایش داده و در نتیجه مقاومت غلتشی را بالا می‌برند. لاستیک محور محرک ما با هندسه‌ای از شیارها طراحی شده که تعادلی بین دوام و سفتی ایجاد می‌کند و اطمینان حاصل می‌شود که بازده سوخت در طول کل عمر عملیاتی لاستیک — نه صرفاً در زمان تازگی سطح تماس — عالی باقی می‌ماند.

چگالی شیارهای میکروسکوپی و کاهش نویز الگو

شیارهای میکروسکوپی (Sipes) — یعنی برش‌های ظریف داخل بلوک‌های سطح تماس — نقش دوگانه‌ای ایفا می‌کنند: از یک سو، با ایجاد لبه‌های بیشتر برای گرفتن سطح، چسبندگی را روی سطوح مرطوب یا کمی آلوده بهبود می‌بخشند؛ اما از سوی دیگر، افزایش بیش از حد چگالی این شیارها منجر به افزایش انعطاف‌پذیری بلوک‌های سطح تماس و در نتیجه افزایش مقاومت غلتشی می‌شود. لاستیک محور محرک ما از چیدمانی دقیقاً کنترل‌شده از شیارهای میکروسکوپی استفاده می‌کند که عملکرد مناسب در شرایط مرطوب را فراهم می‌سازد، بدون آنکه سفتی بلوک‌های سطح تماس — که برای دستیابی به اهداف پایین‌بودن مقاومت غلتشی ضروری است — را تحت تأثیر قرار دهد.

سر و صدای الگو، اگرچه عمدتاً مورد توجه برای راحتی است، اما رابطه‌ای ثانویه نیز با بهره‌وری سوخت دارد. مقاومت آیرودینامیکی ناشی از سر و صدای لاستیک و جریان‌های متلاطم در فضای داخلی چرخ، به مقاومت کلی خودرو کمک می‌کند. الگوی سطح تماس لاستیک‌های پیشران ما با ترتیب طول موج‌های بهینه‌شده برای کاهش سر و صدا طراحی شده است که تولید سر و صدای هارمونیک را کاهش می‌دهد و این امر از نظر آیرودینامیکی اتلاف انرژی را در سرعت‌های بالاتر بزرگراهی به‌صورت جزئی اما معناداری کاهش می‌دهد.

رابطه بین الگوی سطح تماس و سر و صدا همچنین بر خستگی راننده در مسیرهای طولانی تأثیر می‌گذارد. لاستیک‌های بی‌صدا سطح سر و صدای داخل کابین را کاهش می‌دهند که این امر منجر به کاهش نوسانات سرعت ناشی از خستگی می‌شود — عاملی رفتاری که تأثیر قابل‌اندازه‌گیری اما اغلب نادیده‌گرفته‌شده‌ای بر مصرف سوخت ناوگان دارد. راننده‌ای که خسته‌تر نیست، پروفایل سرعتی یکنواخت‌تری را حفظ می‌کند، به‌ویژه در بزرگراه‌ها که شتاب‌های ریز ناشی از ناراحتی ناشی از سر و صدا در طول یک شیفت ۱۰ ساعته می‌تواند به‌طور قابل‌توجهی تجمع یابد.

مهندسی سازه و یکپارچگی بدنه لاستیک

طراحی بسته‌بندی نواری برای پایداری تحت بار

معماری داخلی لاستیک محرک به اندازه ویژگی‌های سطحی آن (الگوی سطح لاستیک) اهمیت دارد. بسته‌بندی نواری — که معمولاً از رشته‌های فولادی با استحکام بالا تشکیل شده و در زوایای دقیقی قرار گرفته‌اند — مسئول حفظ صلبیت سطح لاستیک و اطمینان از این است که ناحیه تماس لاستیک با جاده به‌صورت پیش‌بینی‌شده و نه به‌صورت آشوب‌آمیز، تحت بار تغییر شکل دهد. یک بسته‌بندی نواری به‌خوبی طراحی‌شده، حرکت عرضی سطح لاستیک را کاهش می‌دهد که منجر به تولید گرمای اضافی و افزایش مقاومت غلتشی می‌شود.

لاستیک محرک ما از ساختار نواری چندلایه‌ای با زوایای بهینه‌شده‌ی رشته‌ها برخوردار است که تنش‌های واردشده از بار را به‌طور یکنواخت در سراسر ناحیه تماس توزیع می‌کند. این توزیع یکنواخت بار از ایجاد نقاط داغ و خستگی موضعی جلوگیری می‌کند؛ هر دوی این پدیده‌ها می‌توانند تخریب ترکیب لاستیک را تسریع کرده و مقاومت غلتشی را در طول عمر لاستیک افزایش دهند. نتیجه این است که لاستیک محرک ما، به‌جای افت سریع کارایی پس از دوره شکستن اولیه، در طول کل عمر خدماتی خود به‌طور پایدار کارایی خود را حفظ می‌کند.

صلبیت بدنه نیز در بازده انتقال گشتاور نقش دارد. بدنه‌ای که بیش از حد انعطاف‌پذیر باشد، در حین چرخه بارگذاری/برداشتن هر دوران، انرژی از دست می‌دهد؛ در مقابل، بدنه‌ای که بیش از حد سفت باشد، باعث ایجاد سختی و تماس ضعیف با جاده می‌شود. بدنه لاستیک محرک ما به‌گونه‌ای طراحی شده است که تعادل بهینه‌ای از صلبیت را فراهم کند: آن‌قدر سفت که در برابر انحنای غیرضروری تحت بارهای سنگین مقاومت کند، اما در عین حال آن‌قدر انعطاف‌پذیر که در سطوح نامناسب نیز تماس پایدار با جاده را حفظ کند.

ساختار رینگ و حفظ فشار هوا

فشار ثابت لاستیک یکی از مهم‌ترین عوامل در حفظ بازده سوخت هر لاستیک محرک است. هنگامی که فشار زیر سطح توصیه‌شده کاهش می‌یابد، دیوارهٔ جانبی به‌طور غیرعادی انعطاف‌پذیر می‌شود و این امر مقاومت غلتشی و تولید حرارت را به‌طور چشمگیری افزایش می‌دهد. لاستیک محرک ما دارای ساختار رینگ تقویت‌شده‌ای است که برای حفظ عالی فشار هوا در بازه‌های زمانی طولانی طراحی شده است و به ناوگان کمک می‌کند تا فشار هدف را بین بازرسی‌های برنامه‌ریزی‌شده با ثبات بیشتری حفظ کنند.

رابطهٔ رینگ و رینگ (حلقهٔ فلزی چرخ) به‌گونه‌ای طراحی شده است که حتی تحت بارهای پویای واردشده بر محور محرک نیز درزی محکم و ضد نفوذ هوا ایجاد کند. نیروهای جانبی حاصل از پیچش، اوج گشتاور در هنگام شتاب‌گیری و بارهای ترمز در هنگام کاهش سرعت، همه این‌ها بر ناحیهٔ رینگ فشار وارد می‌کنند. ساختار رینگ لاستیک محرک ما تحت این ترکیب از شرایط تنشی آزمون و تأیید شده است تا اطمینان حاصل شود که فشار هوا ثابت باقی می‌ماند و هم بازده سوخت و هم یکپارچگی ساختاری لاستیک محافظت می‌شوند.

برای ناوگان‌هایی که از سیستم‌های نظارت بر فشار باد تایر استفاده می‌کنند، ویژگی‌های پایدار تزریق هوا در تایرهای محور محرک ما، مزیت عملیاتی اضافی‌ای ایجاد می‌کند: تعداد کمتری هشدار فشار، تعداد کمتری اصلاح در محل رانندگی و اختلال کمتر در فعالیت راننده. این بعد قابلیت اطمینان، به‌صورت غیرمستقیم به بهبود مصرف سوخت کمک می‌کند؛ زیرا تایر را همواره در بازه‌ی فشار طراحی‌شده‌اش نگه می‌دارد، نه در وضعیت کمی بی‌فشار که همزمان تمام پارامترهای کارایی را تحت تأثیر قرار می‌دهد.

تأیید عملی کارایی سوخت و مزایای ناوگان

از مسیر آزمایش تا جاده: تبدیل عملکرد آزمایشگاهی به عملیات ناوگان

اندازه‌گیری‌های آزمایشگاهی مقاومت غلتشی برای توسعه محصول و انطباق با مقررات امری ضروری است، اما در نهایت عملیات‌دهندگان ناوگان به صرفه‌جویی واقعی در سوخت اهمیت می‌دهند. لاستیک محور محرک ما نه‌تنها در محیط‌های کنترل‌شده آزمایشی، بلکه از طریق آزمایش‌های ساختاریافته روی ناوگان‌های واقعی که در مسیرهای نماینده و با بارهای نماینده انجام شده‌اند، مورد تأیید قرار گرفته است. این آزمایش‌ها از سیستم‌های کالیبره‌شده اندازه‌گیری سوخت برای کمّی‌سازی تفاوت‌های مصرف سوخت با اطمینان آماری استفاده می‌کنند.

نتایج به‌طور پیوسته نشان می‌دهند که جایگزینی لاستیک محور محرک ما به جای گزینه‌های میانگین segu صنعت، منجر به صرفه‌جویی قابل‌اندازه‌گیری در سوخت به ازای هر ۱۰۰ کیلومتر می‌شود. این صرفه‌جویی‌ها در شرایط متنوعی مشاهده شده‌اند — از جمله حرکت‌های بلندمدت با بار کامل، چرخه‌های توزیع منطقه‌ای و عملیات‌های ترکیبی — که نشان می‌دهد مزایای کارایی محدود به شرایط ایده‌آل نیست، بلکه در تنوع گسترده‌ای از عملیات واقعی ناوگان‌ها پایدار و قابل‌اطمینان است.

اپراتورهای ناوگانی که از تایر محور محرک ما استفاده کرده‌اند، مزایای ثانویه‌ای را نیز گزارش داده‌اند که این مزایا، صرفه‌جویی مستقیم در سوخت را تقویت می‌کنند. کاهش دمای تایر در حین عملیات، فواصل بین بازرسی‌های مرتبط با گرما را افزایش می‌دهد، خطر ترک‌خوردگی ناشی از خستگی دیواره را کاهش می‌دهد و یکپارچگی بدنه تایر را حفظ می‌کند که برای برنامه‌های بازسازی تایر (Retreading) ضروری است. برای ناوگان‌هایی که بازسازی تایر را به‌عنوان بخشی از استراتژی مدیریت هزینه‌های خود در نظر گرفته‌اند، حفظ سلامت ساختاری بدنه تایر دارای ارزش اقتصادی قابل‌توجهی است.

دیدگاه هزینه کل مالکیت

ارزیابی یک تایر محور محرک صرفاً بر اساس قیمت خرید آن، تصویر اقتصادی جامع‌تر را نادیده می‌گیرد. هنگامی که صرفه‌جویی در سوخت، طولانی‌تر شدن عمر خدماتی، پتانسیل بازسازی و کاهش زمان توقف به‌صورت جامع در مدل «کل هزینه مالکیت» (TCO) لحاظ می‌شوند، تایر محور محرک ما به‌طور مداوم بازده سرمایه‌گذاری قوی‌ای را نشان می‌دهد. صرفه‌جویی در سوخت به‌تنهایی معمولاً در طی تعداد مشخصی از کیلومترهای کارکرد، افزونه قیمت اولیه را جبران می‌کند و پس از آن، سود مالی به‌صورت خالص مثبت می‌شود.

برای اپراتورهای حمل‌ونقل که با افزایش هزینه‌های سوخت، مقررات انتشار گازها و تعهدات کاهش کربن روبرو هستند، انتخاب لاستیک محور محرکی که به‌طور قابل‌اعتمادی کارایی سوخت را بهبود بخشد، مستقیماً به کنترل هزینه‌ها و گزارش‌دهی پایداری کمک می‌کند. امروزه بسیاری از اپراتورها رتبه‌بندی مقاومت غلتشی لاستیک‌ها را در اسناد مدیریت زیست‌محیطی خود گنجانده‌اند و یک لاستیک محور محرک با عملکرد بالا داده‌های عینی‌ای برای ادعاهای کاهش دی‌اکسیدکربن در گزارش‌های پایداری شرکتی فراهم می‌کند.

The لاین تایر در مجموعهٔ F100 ما به‌طور خاص برای کاربردهای بلندمدت با کارایی سوخت طراحی شده است و فناوری ترکیب لاستیک، معماری نوار رویه و اصول مهندسی ساختاری توصیف‌شده در این مقاله را در یک محصول واحد و مورد تأیید ترکیب کرده است که آمادهٔ استفاده در ناوگان‌های سنگین می‌باشد.

سوالات متداول

لاستیک محور محرک از نظر مهندسی کارایی سوخت چگونه با لاستیک‌های هدایت‌کننده یا لاستیک‌های آجری تفاوت دارد؟

لاستیک محرک باید هم انتقال گشتاور و هم پیشبرد جلویی را تحمل کند؛ به این معنا که ترکیب لاستیک و ساختار بدنه‌اش باید بارهای برشی و حرارتی بیشتری را نسبت به لاستیک‌های هدایت‌کننده یا لاستیک‌های آجری (تریلر) مدیریت کند. بنابراین، مهندسی بهینه‌سازی مصرف سوخت برای لاستیک محرک عمدتاً بر پایداری حرارتی، تعادل بین چسبندگی و بازدهی انرژی، و سفتی بدنه تحت شرایط بار ترکیبی متمرکز است؛ در حالی که مهندسی لاستیک هدایت‌کننده بر دقت کنترل و مهندسی لاستیک آجری تقریباً به‌طور کامل بر کاهش مقاومت غلتشی در شرایط بار غیرفعال تمرکز دارد.

برای به‌حداکثر رساندن بازده سوخت لاستیک محرک من، چه فشار لاستیکی باید حفظ کنم؟

فشار تزریق پیشنهادی برای حداکثر بازده سوخت توسط سازنده لاستیک تعیین می‌شود و بسته به بار اعمال‌شده بر محور متغیر است. عملکرد در فشار صحیح بسیار حیاتی است، زیرا حتی انحراف جزئی — معمولاً ۱۰٪ کمتر از فشار هدف — می‌تواند مقاومت غلتشی را به‌طور قابل‌توجهی افزایش دهد. ناوگان‌ها باید از مانومترهای کالیبره‌شده استفاده کنند و سیستم‌های نظارت بر فشار لاستیک را برای حفظ پنجره فشار بهینه در تمام شرایط کاری به‌طور مداوم در نظر بگیرند.

آیا بازده سوخت لاستیک محرک با ساییدگی عمق برجستگی (پروفیل) کاهش می‌یابد؟

مقاومت غلتشی می‌تواند با کاهش عمق ناخدان تغییر کند و جهت این تغییر بستگی به طراحی لاستیک دارد. در بسیاری از موارد، لاستیک محور محرک با عمق ناخدان کمتر، مقاومت غلتشی کمی پایین‌تری دارد، زیرا جرم ناخدان کمتری برای تغییر شکل وجود دارد. با این حال، مسئله مهم‌تر این است که ساییدگی ناخدان، عملکرد چسبندگی در شرایط مرطوب را کاهش می‌دهد؛ بنابراین حداقل قانونی عمق ناخدان به دلایل ایمنی تعیین شده است. لاستیک محور محرک ما به گونه‌ای طراحی شده است که در طول کل عمر قانونی ناخدان آن، عملکرد قوی در زمینه کارایی سوخت را حفظ کند، نه صرفاً در زمان جدید بودن ناخدان.

آیا تعویض تنها یک لاستیک محور محرک می‌تواند تفاوتی قابل اندازه‌گیری در صورت‌حساب سالانه سوخت یک ناوگان ایجاد کند؟

بله، به‌ویژه برای وسایل نقلیه‌ای که سالانه مسافت زیادی را طی می‌کنند. وسیله‌نقلیه‌ای که سالانه ۱۵۰٬۰۰۰ کیلومتر را طی می‌کند و با استفاده از لاستیک محور محرکی کارآمدتر، صرفه‌جویی سوختی معادل تنها ۲ تا ۳ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر داشته باشد، می‌تواند سالانه چند صد لیتر سوخت صرفه‌جویی کند. این مقدار در یک ناوگان متشکل از ۵۰ یا ۱۰۰ وسیله‌نقلیه، به رقمی مالی قابل‌توجه تبدیل می‌شود. نکته کلیدی این است که لاستیک محور محرکی با مدارک تأیید‌شده مقاومت غلتشی انتخاب شود و فشار باد لاستیک‌ها به‌طور مداوم در حد استاندارد نگهداری گردد تا بتوان به‌طور کامل از پتانسیل صرفه‌جویی آن بهره برد.